據(jù)Electrek網(wǎng)站報(bào)道，在本周特斯拉公布的全年財(cái)報(bào)以及高管層與分析師的電話會(huì)議中，該公司都談到了物流項(xiàng)目的建設(shè)，但最令人出乎意料的是特斯拉可能會(huì)在其弗里蒙特工廠挖掘一條Boring公司隧道。
首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前曾表示，他們可能在特斯拉的弗里蒙特工廠和Gigafactory 1之間修建一條“超級高鐵”（也叫做“超級回路”，利用真空管道運(yùn)輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超高速運(yùn)營），以控制在兩個(gè)地點(diǎn)之間運(yùn)送原材料和零部件的“巨大”物流成本。
但自從特斯拉重申將成為自己研發(fā)的電動(dòng)卡車Tesla半掛卡車的首位用戶，在弗里蒙特工廠和Gigafactory 1之間的貨運(yùn)線路上使用這種載重卡車時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目似乎就被擱置了。
特斯拉在本周致股東的公開信中寫道：
“特斯拉將成為旗下自主研發(fā)的電動(dòng)卡車Semi的首位用戶。我們計(jì)劃在自己的物流體系中使用Tesla Semi，承擔(dān)將Model 3的零部件從Gigafactory 1運(yùn)送到弗里蒙特工廠的任務(wù)。
在隨后的電話會(huì)議上，該公司CTO JB Straubel強(qiáng)調(diào)，物流正在成為困擾特斯拉加速量產(chǎn)Model 3的瓶頸。
他談到：“埃隆·馬斯克提到的原料流輸送——當(dāng)我們著手開發(fā)高密度和高速度的物流線時(shí)，限制因素開始變成了如何把這些原料運(yùn)送到這樣的物流線上。我們會(huì)為Model 3的物流通道解決這一問題。但最終，在弗里蒙特工廠，產(chǎn)量提高的上限可能在于我們能在多短的時(shí)間內(nèi)找到多少輛卡車?！?/P>
馬斯克接著表示，他們正考慮在弗里蒙特建設(shè)“超級高鐵”系統(tǒng)，以解決本區(qū)域各工廠設(shè)施間的運(yùn)輸問題，以減少所需的卡車數(shù)量。
特斯拉CEO馬斯克在電話會(huì)議中還表示：
“我們正在考慮使用The Boring Company的隧道技術(shù)建造一條運(yùn)輸隧道。因?yàn)槲覀冇羞@樣的需求，比如說，我們的座椅生產(chǎn)是在一個(gè)單獨(dú)的建筑里，卡車載著座椅往返于主要的弗里蒙特生產(chǎn)基地和座椅工廠之間。我們實(shí)際上因座椅加工點(diǎn)周圍能進(jìn)出運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚁?shù)量有限而受到了限制，但事實(shí)上距離汽車組裝廠，僅僅只有半英里或一英里。所以只要有一條隧道能自動(dòng)完成將座椅運(yùn)送到工廠的任務(wù)，情況就變得容易多了。
下圖是加工點(diǎn)相對于主要工廠的位置圖:
馬斯克估計(jì)，這樣的物流體系可以幫助緩解零部件運(yùn)輸?shù)钠款i，并助力特斯拉在弗里蒙特實(shí)現(xiàn)年量產(chǎn)70萬輛汽車的目標(biāo)(60萬輛Model 3和10萬輛 Model S/X)。
這聽起來像是一個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目，但對于特斯拉和埃隆·馬斯克來說，多么新奇的事情都是正常的。
而對于The Boring Company來說，這樣的項(xiàng)目可能會(huì)是其推進(jìn)隧道技術(shù)的又一次絕佳試驗(yàn)工程。
正如外界最近在Culver City所看到的，獲得當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)往往成為這類項(xiàng)目面臨的最大限制，但特斯拉在弗里蒙特有很強(qiáng)的活動(dòng)力，如果該項(xiàng)目能減少路上的卡車數(shù)量，應(yīng)該能受到當(dāng)?shù)厝说臍g迎。
澄清評論
特斯拉澄清了關(guān)于Model 3產(chǎn)量增長的評論——不需要新的電池生產(chǎn)線來滿足每周2500輛的生產(chǎn)目標(biāo)
在特斯拉公布的全年財(cái)報(bào)以及隨后高管層與分析師的電話會(huì)議中，特斯拉重申，計(jì)劃在3月底前實(shí)現(xiàn)每周量產(chǎn)2500輛Model 3的目標(biāo)，到第二季度末達(dá)到每周5000輛。
但一些業(yè)內(nèi)人士的評論使人們相信，要達(dá)到這一生產(chǎn)水平依賴于從德國轉(zhuǎn)移一條生產(chǎn)線到美國。
特斯拉現(xiàn)在澄清了這些言論，試圖強(qiáng)化人們對其生產(chǎn)目標(biāo)的預(yù)期。
首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，由特斯拉自動(dòng)化小組新設(shè)計(jì)的Model 3電池模塊生產(chǎn)線，目前需要在德國拆卸后運(yùn)送到美國，以便該公司能開始實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)2000輛以上Model 3的目標(biāo)。
以下是埃隆·馬斯克在電話會(huì)議中所說的原話：
“(我們)預(yù)計(jì)新的自動(dòng)化線路將于下個(gè)月也就是3月到位。但目前該生產(chǎn)線已經(jīng)在德國投入使用，因此需要先拆解下來，然后運(yùn)送到Gigafactory重新組裝，并在Gigafactory里投入生產(chǎn)。它能否有效運(yùn)轉(zhuǎn)不是問題，僅僅只需要拆卸、運(yùn)輸和再組裝。所以我們希望（這條生產(chǎn)線）能緩解產(chǎn)量限制。一旦限制因素被解除，我們每周的生產(chǎn)速度就可以達(dá)到2000到2500輛。
這讓許多人認(rèn)為，重裝生產(chǎn)線的任務(wù)必須在下個(gè)月之前完成，才能保證特斯拉達(dá)成生產(chǎn)目標(biāo)。
但在今天收盤后，該公司在遞交給美國證券交易委員會(huì)的文件中做出了澄清。
他們寫道：“本聲明中引用的每周‘2000 - 2500’輛僅僅指目前位于德國的額外的自動(dòng)電池模塊生產(chǎn)裝備的量產(chǎn)能力，并不包括在特斯拉Model 3的總生產(chǎn)速度中，或者說不包括在目前Gigafactory 1已具備的自動(dòng)化電池模塊組的生產(chǎn)能力中。特斯拉在2018年第一季度內(nèi)達(dá)到每周2500輛生產(chǎn)目標(biāo)的能力并不依賴于目前位于德國的額外的生產(chǎn)線，因?yàn)樵撋a(chǎn)線預(yù)計(jì)將在2018年第二季度才開始投入使用。就電池模塊的生產(chǎn)來說，特斯拉在2018年第一季度內(nèi)達(dá)到每周2500輛生產(chǎn)目標(biāo)的能力，僅依賴于目前Gigafactory 1已有的生產(chǎn)設(shè)備，再加上目前已投入使用的半自動(dòng)生產(chǎn)線增加的產(chǎn)能，這些也在電話會(huì)議上談到過。”
“半自動(dòng)生產(chǎn)線”需要人工操作，不過馬斯克在電話會(huì)議上稱贊了公司的效率。
特斯拉對這類問題進(jìn)行澄清很少見，這讓我相信，他們確實(shí)試圖強(qiáng)化外界對其的生產(chǎn)預(yù)期，即他們每周可以達(dá)到2500輛的生產(chǎn)目標(biāo)——尤其是在本周更新了Model 3預(yù)訂者的交付窗口期后。
轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線并非易事，但馬斯克確實(shí)說過，德國的生產(chǎn)線將在3月份抵達(dá)美國，和目前公布的生產(chǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間表也對得上——盡管有點(diǎn)雄心勃勃，但對于特斯拉來說，什么事能稱得上異想天開呢?
但現(xiàn)在看起來，特斯拉擁有足夠的資源在未來4周內(nèi)實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)2500輛的目標(biāo)，并不需要上線運(yùn)行新的生產(chǎn)線。
量產(chǎn)時(shí)間表
特斯拉近日更新了Model 3的量產(chǎn)時(shí)間表，標(biāo)準(zhǔn)版的Model 3的交付時(shí)間已經(jīng)被推遲到了2019年年初。
特斯拉方面表示，對于那些等待后輪驅(qū)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3汽車的消費(fèi)者來說，他們需要再等待將近一年的時(shí)間。據(jù)公司表示，在首日預(yù)定的消費(fèi)者們將在2018年年底得到汽車，第二日預(yù)定的消費(fèi)者需要等到明年，也就是2019年。據(jù)悉，目前仍有30萬人在Model 3的等候名單中。
此外，該公司還計(jì)劃在2018年第三或第四季度開始對計(jì)劃中的Model Y跨界車型進(jìn)行資本投資。在車輛的設(shè)計(jì)上，特斯拉打算要吸取以往的經(jīng)驗(yàn)，避免此前型號車型在量產(chǎn)中遇到的問題。
此前馬斯克曾順利把特斯拉一輛跑車送上太空，在此期間特斯拉還公布了2017年第四季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2017年第四季度凈虧損6.75億美元，而去年同期凈虧損1.213億美元，這也是特斯拉史上虧損最多的一個(gè)季度。分析人士指出，特斯拉更新量產(chǎn)時(shí)間表是由于公司在最后幾個(gè)季度出現(xiàn)了虧損。
