從近幾年汽車銷售市場表現來看，SUV的熱銷浪潮可以說有增無減。細心觀察你會發(fā)現，消費者對于車輛的需求，也從緊湊型SUV轉向了擁有更大空間更加務實的中型SUV。而在目前的合資中型SUV中，同為美系且低配車型就擁有四驅系統，并且配有前排座椅加熱等御寒功能配置的Jeep自由光和別克昂科威，已成為了其中的佼佼者。新春將至，買一輛能陪伴自己度過這場寒冬的中型SUV車型，已成為許多消費者的新年愿望。借此機會通過愛卡特色欄目——愛卡X-擂臺，讓我們來看看大家耳熟能詳的美系中型SUV——Jeep自由光和別克昂科威，到底誰能成為此次新春冬季購車的最佳選擇，成為此次X擂臺的擂主。
本次對比中，根據該級別購車人群對車型價格和性價比的關注度，我們分別挑選了：廣汽菲克Jeep自由光2017款 2.4L專業(yè)版（下簡稱自由光）和上汽通用別克昂科威2018款 20T四驅豪華型（下簡稱昂科威）這兩款價格相近的車型。
顏值PK
自由光
自由光的一大賣點就是其個性的外觀，招牌式七孔式進氣格柵讓人耳目一新，既保持了Jeep品牌傳承，又具有不錯的辨識度。再加上別具一格的分體式大燈，很容易就收集到行人的注目禮。
與老款車型不同的是，新款車型在前保險杠、后保險杠以及側裙部分，均采用了Overland旗艦漆面同色設計，讓車身顏色更為純粹也更符合其城市SUV的定位。
昂科威
昂科威剛剛完成中期改款，但是在外觀上卻和老款差異不大。僅在前后大燈燈組以及前霧燈處有細節(jié)方面的變化，聊勝于無。整車的造型線條圓潤、飽滿，但是多年過去不免讓人產生審美疲勞。
此次昂科威的改款僅在大燈以及尾燈處稍加變長，如果不拿老款與新款仔細對比，消費者很難發(fā)現兩者區(qū)別。在外觀改變上看不出昂科威的誠意，需要批評。（注：由于昂科威最新上市的緣故，后臺并無收錄2018款 20T四驅豪華車型暫以20T 兩驅領先型代替）
小結：在外觀上，消費者很容易通過兩車外觀就叫出兩車的名字，極具辨識度。但是如果非要分出個勝負的話，我會毫不猶豫的選擇自由光，原因也很簡單。自由光在保持著自己高辨識度的同時，還換裝上了Overland旗艦車身外觀，足見誠意。而昂科威的新鮮感卻嚴重不足。對于“喜新驗舊”的中國年輕消費者來說，無疑是自由光更值得青睞。
內飾PK
自由光
美國市場和中國市場一樣，均十分務實，極為看重一輛車是否舒適，用料是否厚道。在這個理念打造下的自由光，雖然眨眼一看內飾并不“出挑”。但是當你用手觸摸中控臺之后，你就會發(fā)現大面積軟性材質的包裹，不但觸感出色還具有相當的檔次感。
但是這并不代表著Jeep不注重設計，自由光內飾采用了多處圓角矩形的設計，簡潔干凈。加上儀表盤暖黃色的色彩搭配，既溫馨又充滿著時尚動感。
昂科威
昂科威的內飾采用了別克環(huán)抱式設計，給人帶來的豪華感還是很明顯的。但是此次中期改款，在內飾方面卻與老款沒有任何區(qū)別，在配置上還有所縮水。（注：由于20T四驅豪華車型后臺并無收錄，因此暫用28T四驅豪華型暫代，總體區(qū)別不大）
相對于28T車型換裝了9AT變速箱，此次對比的20T車型并沒有更換變速箱，依然使用著老款的7擋雙離合變速箱?？梢哉f在內飾部分，與老款沒有任何區(qū)別。
配置PK
在配置方面，美系雙雄均十分豐富且務實。標配了6個安全氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、倒車視頻影像、定速巡航、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙進入系統、無鑰匙啟動系統、多功能方向盤、真皮座椅、腰部支撐調節(jié)、主/副駕駛電動調節(jié)、前排座椅加熱和后視鏡電動折疊等實用配置。就像開頭說的一樣，中美兩國對于一輛車更看重它的舒適配置和貼心程度。因此我們能在配置上看到諸如前排座椅加熱和腰部支撐調節(jié)等配置，而諸如典型歐洲車的途觀L，在同價位的產品上就并沒有這些配置。
配置差異對比表
通過對比配置差異對比表，你會發(fā)現兩款車各有千秋。自由光更偏重安全和舒適，因此比昂科威多了：膝部氣囊、第二排背部角度調節(jié)和第二排座椅移動；而昂科威更注重科技配置，因此多了：車載Wi-Fi、8英寸中控大屏和手機互聯系統。而如果你追求科技配置的話，多一萬元的自由光專業(yè)版智能包，就能滿足你的需求（擁有8.4英寸中控大屏），而諸如膝部氣囊這個安全配置卻是昂科威無法帶給你的。
小結：在內飾和配置部分，兩款車綜合來看，可以說不分伯仲，并沒有哪一方有著明顯的優(yōu)勢，只是側重點不同。自由光注重舒適和務實，昂科威注重科技配置。不過讓我選擇的話，我想我會選擇自由光，畢竟科技配置可以有其它的解決方法，而安全配置的缺失卻是致命的。
空間PK
空間方面，首先要從車身尺寸上來進行比較，通過下表的車身尺寸對比我們能夠看到，兩款車型各有優(yōu)勢，在高度和寬度方面自由光領先，而在長度和軸距方面則是昂科威有所優(yōu)勢。接下來，我們再看看車內實際駕乘空間的表現如何。
自由光
車內空間方面，無論是前排和后排的頭部和腿部空間都足夠充裕，和主流的同級別選手處在同一個水平。不同之處在于，自由光的整體坐姿較高，視野比較開闊。
相比與同級別的其他對手，自由光的座椅相當柔軟舒適。填充物很厚實，座椅的長度和寬度都表現不錯。
昂科威
得益于車長和軸距的優(yōu)勢，帶來較為寬敞的內部乘坐空間。但是相較于自由光，第二排中間座椅靠枕的缺失和第二排座椅靠背不能調節(jié)等問題，使得第二排的乘客不能和前排乘客享受相同的乘坐體驗，頗為遺憾。
昂科威的座椅柔軟度適中，乘坐舒適。但是由于第二排中間頭枕的缺失，使得不適合中間乘客長時間乘坐。
小結：兩車的乘坐空間均非常充裕，完全能應付日常所需。其中自由光的座椅特別柔軟，乘坐起來十分舒適貼身；而昂科威第二排座椅靠背調節(jié)這項重要配置的簡配，讓人頗為可惜。綜合來看，無疑是座椅柔軟的自由光更值得推薦。
動力PK
在動力系統上，自由光采用了傳統的2.4L自然吸氣發(fā)動機；而昂科威采用了1.5L渦輪增壓發(fā)動機。在最大馬力上自由光占有優(yōu)勢，而在最大扭矩上則是昂科威更勝一籌，可以說數據參數上美系雙雄不分上下。但是兩車的傳動系統卻有巨大差異，自由光采用了9AT變速箱，而昂科威采用了7擋雙離合變速箱。
自由光
自由光搭載了一臺排量為2.4L的自然吸氣發(fā)動機，最大功率128.5kW（175Ps）/6450rpm，最大扭矩227.5Nm/3900rpm。作為該級別車型中僅有的自然吸氣發(fā)動機，平順好開是其優(yōu)點。
傳動系統方面，自由光搭載了來自于ZF的9擋手自一體變速箱，綿密的齒比，使得自由光在平順性和燃油經濟性上有著出眾的成績。全系標配9AT變速箱也是自由光的一大亮點。
昂科威
昂科威20T車型搭載了一臺小排量的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。在理論上小排量渦輪增壓發(fā)動機能有效的降低車輛油耗，但是實際使用起來不免“小馬拉大車”效果并不如預想的低。并且初段加速時的加速感也受限于小排量的限制，只有拉高轉速才能獲得不錯的加速感受。
昂科威20T車型并沒有像自由光一樣全系標配9擋手自一體變速箱，是一大遺憾。此款7擋雙離合變速箱在低速時的頓挫，難免不讓駕駛者分心。
四驅PK
結論：在動力部分，在賬面參數上兩車不分勝負，自由光馬力較大而昂科威的扭矩更為出色。但是當匹配了不同的傳動系統之后，昂科威20T車型在低速時加速感不順暢的弊端就暴露而出，受7擋雙離合變速箱拖累了不少；自由光的自然吸氣發(fā)動機與AT變速箱的組合十分完美，整個行車過程平順迅速。再加上自由光智能化的四驅系統，讓自由光在動力部分取得優(yōu)勝。
編輯總計：通過此次自由光和昂科威的對比，此次X-擂臺爭霸賽的結果已經顯而易見。自由光憑借著具有辨識度且有誠意的外觀、厚實的用料、實用豐富的配置、舒適貼身的座椅和可靠、平順、智能化的四驅系統取得了此次X-擂臺的擂主。
