人們見到雪總是會很是興奮的，尤其是偏南方的朋友以及生活在北京的本小編。來到日間最高氣溫約零下30攝氏度的海拉爾，興奮的來源不僅僅是蒼茫白雪覆蓋的大地，更令我向往的是這次寶沃全系冰雪試駕活動。
海拉爾位于內蒙古自治區(qū)的東北部，是中蒙俄三國的交界地帶，大部分地區(qū)年平均氣溫低于0攝氏度。極端的天氣條件造就了這里美麗的自然風光。但美麗與危險往往是并存的，由于冰面上附著力降低，相對于干燥路面，加速，制動，轉向等性能都會大打折扣。這不僅對車輛的操控性及可靠性提出更高的要求，對于駕駛員的技巧也面臨著嚴峻的考驗。
這次冰雪試駕活動，寶沃將他們目前在售的全部三款車型——BX5、BX7和BX7 TS，都運到了海拉爾供我們體驗。其中，BX5、BX7是改款之后的2018款車型，而BX7 TS則是2017年11月才上市的全新車型。由于所有環(huán)節(jié)基本上都在海拉爾的一個冰封的湖面上完成，路面附著力很低，所以廠商提供的全部都是裝備了寶沃4 MAX系統的四驅車型。
18款寶沃BX5與老款車型基本保持一致，外觀造型延續(xù)了其家族式設計理念，大尺寸直瀑式中網，邊框采用啞光灰色處理，與開眼角式前大燈組搭配，顯得很有視覺沖擊力。內飾方面BX5沿襲了BX7上的豪華氣質，拿捏有度。層次分明的設計以及精致的做工相得益彰。懸浮式中控屏造型圓潤不失科技感，顯示清晰操作準確。
動力方面，18款BX5取消了1.4T發(fā)動機，新增與BX7相同的2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。本次試駕的車輛為搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的次頂配車型，最大功率140KW，最大扭矩280Nm，并配備BORGWARD 4MAX 智能全時四驅系統。冰雪試駕都會為車輛更換一套輪胎。本次試駕的BX5配備了尺寸為225/60 R18的馬牌ContiVikingContact 6冬季輪胎，特殊的橡膠材質在低溫下它依然有足夠的柔軟度，同時較深的花紋也很大程度上增加了附著能力。
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BX7作為寶沃2016年復出以后推出的第一款車型，在外觀上中庸、沉穩(wěn)而耐看，十分符合德系車的風格，并展現出了深厚的品牌底蘊。2018款BX7，在進氣格柵造型、輪圈樣式等一些細節(jié)上進行調整。全系2.0T+6AT的動力配置比不少同價位的競爭對手要更有優(yōu)勢。
BX7 TS是BX7的衍生版本，其中TS是Touring Sports的縮寫，意為運動版車型。外觀上最大的變化是進氣格柵由原來的直瀑式改為幾何菱形，即很好的繼承了家族的設計語言，又很好的彰顯出運動氣息。熏黑效果的一體式前大燈組與啞墨灰的車身顏色賦予車輛更強的運動感。內飾設計在BX7原有的基礎上加入了12.3英寸全液晶儀表盤，分辨率高達1920*720。此外全系標配全景天窗、智能互聯系統、12.3英寸中控液晶屏、導航系統等。
動力方面， BX7 TS搭載了直列4缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機，與BX7不同的是，TS調教的更為激進，最高功率為180kW（245Ps），峰值扭矩為340Nm。此外，BX7 TS的三款配置都是四驅，并且增加了eLSD后橋電子限滑裝置。BX7 TS配備的是尺寸為235/55 R19的馬牌ContiVikingContact 6冬季輪胎，與BX5的輪胎同款不同型號。
本次冰雪試駕的場地分為五大科目，包括：圓環(huán)道路、8字道路、冰雪廣場、越野場地以及操控道路。我將按越野場地+操控道路，圓環(huán)+8字，冰雪廣場測試內容較為接近的項目為大家介紹，并在每個項目中駕駛不同車型。
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越野場地+操控道路
工作人員在蘆葦叢間開辟了一條越野道路，坑洼的路面加上表面附著的冰雪混合物后，更加考驗車輛的四驅系統。寶沃目前的車型沒有走硬派越野車的路線，但并不妨礙車輛擁有良好的通過性。第一圈跟隨教練熟悉場地，BX7 TS對于此種路況表現如履平地，無論是提速還是彎道都完全感受不到車輪打滑，這一切都要歸功于4MAX智能全時四驅系統。面對路上的溝溝坎坎，BX7 TS可以很好的抑制顛簸，大大提升乘坐的舒適性。就算進行激烈駕駛，車輛的晃動也可得到很好的抑制。
BX7 TS是三款車中唯一標配eLSD電子限滑差速器的車型，這也就意味著它擁有最強的脫困能力?？上н@段道路沒有這樣的設計，面對滿是積雪的深坑，也是可以輕松逾越。BX5雖然在動力及配置上稍有欠缺，但并不會影響在越野能力上的表現。本次試駕的車型與BX7及TS一樣配備了4MAX四驅系統以及其他16項電子車身穩(wěn)定控制系統。駕駛技術相同的情況下，緊跟快速行駛的BX7之后毫無壓力。
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操控道路中設計了S彎道、U型彎、直線加速等項目。同樣第一圈熟悉場地，這種常規(guī)的駕駛方式雖然談不上什么樂趣，但安全才是人們日常出行的唯一準則。寶沃對于安全性的配置十分的全面，前面提到的16項電子車身穩(wěn)定控制系統在操控道路中得到了更加淋漓盡致的體現。
在這一片白雪茫茫中，很難尋找參照物去標定每個彎道的剎車點及轉向角度。這就需要駕駛員在控制車輛的同時，更多注意力要集中在道路上。當出現判斷延誤的情況，車輛很容易發(fā)生轉向不足或轉向過度，此時BX7 TS的各項功能總能將失控的車輛及時帶回正軌。按照教練的指導，我們將車輛上的TCS關閉，電腦會降低30%對車輛的牽引力控制，這也是在保障安全的前提下做的一項措施。與開啟TCS功能一樣，在車輛失控之后它還是會對車輛的動力輸出及車身姿態(tài)做出積極的響應，只是比開啟時更加“委婉”一些。
在入彎時提前觀察好轉彎角度，找到合適的入彎軌跡，輕點剎車不要讓車輪抱死，當車輛發(fā)生輕微的側傾時輕踩油門讓4MAX四驅系統找到附著力最高的車輪，雖然會激活電子穩(wěn)定系統，只要車身偏移幅度沒有太大，動力便會迅速將車輛拽回到你想要的行駛路線上駛出彎道。這套BORGWARD 4MAX 智能全時四驅系統增加了離心閥機制，可以讓電控液壓泵產生的壓力輸出更加線性，提高扭矩精度，車輛各系統之間將獲得更佳的協同效果，極大地提高了傳動扭距的利用率，同時對車輛的轉向性能也產生積極影響。熟悉場地后，駕駛更加靈巧的BX5在同一個的彎道以近乎相同的速度與線路過彎，感受同樣讓人滿意。得益于出色的電子穩(wěn)定系統，雖然在動力上稍有差距，但在駕控方面與BX7和BX7 TS屬于同一水準。
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圓環(huán)道路+8字道路
圓環(huán)道路是在湖面上劃出了直徑為300m的大圓環(huán)，車輛在環(huán)形雪地上逆時針行駛。用以著重體驗ESC車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統與全時智能四驅的完美協同工作我試駕的首款車型仍是BX7 TS，當熱身圈結束后，我逐漸將車速提升至70km/h以上。當方向盤角度變化稍大一點，伴隨著TCS提示音的響起，車身出現了小幅度側滑，心里不免有些緊張。
但不等你做出任何反應，ESC系統就會暫時切斷動力輸出，并將車輛“拽”回原先的行車路線上。之后動力恢復，繼續(xù)在彎道上漂移。熟悉車輛的性能及場地之后，我駕駛BX5將車速提高到了90km/h，由于行駛過的車輛將路面的積雪掃掉了一些，輪胎會瞬時接觸暴露在外的冰面造成附著力急劇下降，車輛會出現很明顯的轉向過度，此時人為的干預基本都是徒勞。但無論車尾偏移幅度有多大，最終電子系統都會將車身帶入正軌。
8字道路意味著我不僅要面臨更小的轉彎直徑，還要在相反的車身姿態(tài)之間來回切換。TCS的工作在這一環(huán)節(jié)中同樣非常重要。由于重心的變換，對于輪胎附著力的變換也隨之而來， TCS可以通過限制某側車輪的牽引力輸出以及對前軸制動來抑制打滑。連續(xù)的緊急變現帶來的車身搖擺在所難免，三款車均采用了前麥弗遜式，后多連桿式的組合。前段行程調教的比較硬朗，表現很有韌性，底盤給人感覺十分扎實。當車身出現搖擺時并沒有被甩起來的感覺。
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冰雪廣場
雪廣場是一片開闊地，教練指導說可以在場地上模擬一些危險情況的應急操作。比如做緊急變線、緊急制動、躲避障礙物等。首先是模擬躲避障礙物的情景，向左打輪之后迅速往右打，之后快速回正。過程中三款車的姿態(tài)都保持的非常好，沒有出現甩尾及側滑的情況。緊急制動讓我體驗到了在雪地減速的過程中，急剎不是明智之舉，即便諸多電子穩(wěn)定系統會抑制車身失控側滑，但最終的剎車效率還是會遠遠低于輕踩點剎的形式，利用胎面與路面的靜摩擦減速遠比利用抱死時滑動摩擦更加安全有效。
冰廣場顧名思義是一片清除了積雪的純冰面場地。此時車輛的動力系統、制動系統、電子穩(wěn)定系統可以說毫無用武之地。據介紹，配備了冬季胎的車輛，在雪地中車輪的附著力約為干燥路面的40%，而在冰面上這個數值不到10%。所以如果真的迫不得已要在冰面上行駛，控制車速是唯一有效保障安全的方式。三款車的表現沒有差別，讓人欣慰的是伴隨著電子穩(wěn)定系統的提示音可以感受到車輛在努力的做出修正。
全文總結：
這次試駕活動讓我對寶沃有了一個全新的認知，它沒有把冰雪試駕當做一個噱頭，也沒有搬出近百年的歷史來抬高自己的身價。而是踏踏實實的將沉穩(wěn)大氣的外觀，精致實用的配置，以及優(yōu)秀的操控性完美的結合與一身。常言道冬練三九，在如此惡劣的環(huán)境下，寶沃展示出并傳達到駕駛者的信息我認為可以總結為兩個字：自信。競爭只會愈演愈烈，相信寶沃會帶給我們驚喜。
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