騰訊汽車訊 北京時間2月2日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，法拉利的目標(biāo)是在2022年之前使核心利潤翻一番，達(dá)到20億歐元(25億美元)，到2021年實現(xiàn)無負(fù)債。此前法拉利宣布其2017年調(diào)整后利潤增長18%。

這家汽車制造商表示，2017年公司息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)上升至10.4億歐元。而這主要得益于其12缸車型的銷售，包括GTC4Lusso和812Superfast，后者是法拉利迄今為止動力最為強(qiáng)勁的車型。

上述財報結(jié)果顯示，法拉利比預(yù)期提前2年實現(xiàn)息稅折舊及攤銷前利潤突破10億歐元大關(guān)。2015年法拉利首次公開募股的時候，曾宣布了上述目標(biāo)。該公司還提議每股派息0.71歐元。

對于2018年，法拉利預(yù)計調(diào)整后的EBITDA至少為11億歐元，銷售額將超過34億歐元。發(fā)貨量將超過9000輛，高于2017年的8398輛發(fā)貨量。

這一業(yè)績展望符合普遍的預(yù)期，但鑒于法拉利過去的保守態(tài)度，分析師們表示，上述預(yù)期是有回旋余地的。該公司在“全面評估其當(dāng)前投資組合及其產(chǎn)品開發(fā)計劃”后，給出了上述中期預(yù)測。

Evercore ISI的分析師喬治·蓋利爾斯表示，法拉利今年的平均年收益增長有可能達(dá)到14%，或18%。他表示：“未來5年，任何其他汽車制造商都不太可能實現(xiàn)這種盈利增長，尤其是考慮到經(jīng)濟(jì)和商業(yè)周期。”但他補(bǔ)充稱，該公司股價當(dāng)前并不便宜，如果公司未來業(yè)績增長足以吸引投資者，那么其股價還有待觀察。

在從菲亞特·克萊斯勒被剝離出來后，法拉利試圖證明，其可以在沒有母公司支持的情況下提高利潤，并提升銷量，而不會損害其獨有的地位。法拉利在推出一系列特別版車型的幫助下，已取得了多年的創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績。

然而，菲亞特克萊斯勒公司(FCA)總裁兼法拉利CEO馬爾喬內(nèi)表示，去年，法拉利正在接近（在不削弱獨家吸引力情況下的）其汽車產(chǎn)能上限，公司需要超越。在剛剛結(jié)束的北美車展上，即將于2021年離開公司的馬爾喬內(nèi)表示，宣稱法拉利首款SUV最早將會在2019年正式亮相，并且會成為全球最快的SUV。法拉利的首款SUV代號為F16X，將基于全新 GTC4Lusso 的核心技術(shù)進(jìn)行打造。

分析人士指出，SUV現(xiàn)在是市場最受歡迎的車型之一，當(dāng)賓利、蘭博基尼和勞斯萊斯這些超奢華品牌都紛紛進(jìn)軍SUV市場，法拉利再不及時跟進(jìn)，恐怕會失去這一誘人市場的份額和話語權(quán)。

高端電動汽車

馬爾喬內(nèi)近日表示，法拉利計劃打造一款能與特斯拉競爭的高端電動汽車。他在出席北美國際汽車展時向媒體表示，特斯拉在高端電動汽車方面的一切做法，業(yè)內(nèi)其他公司也都能夠做到。

該計劃都意味著法拉利在方向上做出重大改變。盡管法拉利打造了一些混合動力汽車，但是，馬爾喬內(nèi)卻曾表示，完全電力驅(qū)動的法拉利汽車“幾乎是一個可惡的概念”。

一些法拉利支持者對此也表示贊同。他們認(rèn)為，完全電力驅(qū)動的法拉利汽車，缺少該品牌汽車引以為豪的內(nèi)燃引擎，就好像是“3D打印版的大豆甜甜圈”。這也就意味著，對一些法拉利車迷而言，這樣的電動汽車看上去只是像法拉利汽車，但并非真正的法拉利汽車。

不過，特斯拉高性能版本的P100D版的Model S和Model X等款型的電動汽車的表現(xiàn)十分出色，引發(fā)了消費者的極大關(guān)注和興趣。另外，去年11月，特斯拉還推出第二代Roadster跑車，并宣稱這款跑車能夠在1.9秒內(nèi)將時速從零加速至60英里。