前些日子，雷克薩斯全新LS的上市再一次引發(fā)了高端豪華轎車的熱議，有人說“這臺日系新旗艦比老款便宜了將近100萬，驚艷程度一定會超過奔馳S級”。還有人說“LS與7系、S級相比就別指望了，就看能否拼的過奧迪A8L”。那么在高端豪華大型車的陣地里，究竟孰強(qiáng)孰弱呢？今天我們就對四款車進(jìn)行一個對比，看一看是否真的同大眾觀點相仿。
本次對比，為了公平起見，我們選擇了四款售價相同的車型。它們的具體車型與售價詳見下表。
（一）外觀對比
雷克薩斯LS的外觀設(shè)計是同級別中最驚艷的，夸張的紡錘形家族式中網(wǎng)造型設(shè)計配合鋒利的LED大燈，沖擊力十足。
作為奔馳的旗艦車型，奔馳S級整體給人的感覺依然延續(xù)了它沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格，前臉的四條單橫幅改為三條雙橫幅，更顯尊貴。車頭立標(biāo)設(shè)計作為尊貴的象征，依然是S級全系標(biāo)配。
寶馬7系的外觀設(shè)計依然是典型的家族風(fēng)格，“雙腎”進(jìn)氣格柵配合家族式的天使大眼，透露著寶馬品牌大型車的氣場。
A8L的外觀設(shè)計延續(xù)了奧迪家族的設(shè)計語言，前臉六邊形的散熱格柵，搭配鋒利的折線，顯得力量感十足，位于大燈中央的日行燈令車燈顯得更加纖細(xì)。
外觀方面，四款車雖然被定義為大型商務(wù)行政車，可是在它們身上多多少少都隱藏著一些當(dāng)下比較流行的運(yùn)動屬性，尤其是LS夸張的前臉設(shè)計，讓人印象深刻。
（二）內(nèi)飾對比
內(nèi)飾設(shè)計是全新LS的亮點之處，中控臺采用了許多東方的設(shè)計元素，十分精致，至于材質(zhì)，我想對于這個價位的車型而言已經(jīng)無需多語。
S350L內(nèi)飾造型基本保持了老款造型的整體設(shè)計，中央液晶屏與中央儀表盤采用了貫穿式的設(shè)計，在兼顧美觀的同時，也提高了科技感。并且在中央采用了實木裝飾，提升了車內(nèi)的豪華感。
最新7系的中控臺內(nèi)飾大體布局與老款車型相似，但是在細(xì)節(jié)之處比老款更加時尚、鮮明。在材質(zhì)的運(yùn)用程度上也絲毫不吝嗇。
A8L在內(nèi)飾設(shè)計上依然延續(xù)了奧迪家族的設(shè)計語言，中控采用了許多實木裝飾，檔次感很高，并且A8L在細(xì)節(jié)中的精雕細(xì)琢，也營造出一種高級感。
四款車在內(nèi)飾設(shè)計上都有很明顯的家族風(fēng)格，在用料方面，四款車也展示出了這個級別應(yīng)有的表現(xiàn)，豪華感都很高。
（三）配置差異對比
配置差異對比
（四）空間對比
LS乘坐空間及儲物展示：
體驗者身高175cm，在將前排座椅調(diào)至最低并調(diào)節(jié)好椅背后，頭部還有四指的剩余空間。
前排座椅保持不變，同一體驗者進(jìn)入后排，頭部有四指的剩余空間，腿部剩余空間則超過兩拳。
雷克薩斯LS的行李廂容積為480L，是四款車中容積最小的，不過已經(jīng)足夠滿足日常儲物用途。
S級乘坐空間及儲物展示：
身高180cm的體驗者在駕駛座位置最低的時候，頭部的空間余量為四指。
不改變駕駛位座椅位置的情況下，同一位體驗者在后排乘坐時頭部空間余量為一拳，腿部空間則達(dá)到了一掌一拳。
S級的行李廂容積為510L，廂內(nèi)兩側(cè)的儲物格均有網(wǎng)兜設(shè)計，便利性很高。
7系乘坐空間及儲物展示：
體驗者身高為177cm，坐在駕駛座前排并將座椅調(diào)至最低后，頭部空間還剩一拳四指。
保持座椅不變，同一位體驗者來到后排，此時他的頭部空間為一拳，腿部則有兩拳以上的空間剩余。
這款7系的行李廂儲物空間為515L，與S級相仿，行李廂內(nèi)部地板十分平坦寬闊，便于行李的擺放。
A8L乘坐空間及儲物展示：
A8L的行李廂容積為520L，在四款車中，它的行李廂容積最大，不過優(yōu)勢并不算明顯。
四款車作為豪華行政車，它們的后排舒適性當(dāng)然是消費(fèi)者最看重的地方，值得稱贊的是，它們都達(dá)到了這個級別車型應(yīng)當(dāng)具備的水平。
（五）動力對比
LS搭載的是一臺3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率232kW（315Ps）/6600rpm，最大扭矩380Nm/4800rpm。
傳動系統(tǒng)方面，匹配的是10擋手自一體變速箱，驅(qū)動方式為前置后驅(qū)，轉(zhuǎn)向助力類型為電動助力。
奔馳S350L搭載的是一臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率230kW（313Ps）/5500rpm，最大扭矩480Nm/1600-4000rpm。
S350L延續(xù)了奔馳的經(jīng)典懷擋設(shè)計，變速箱采用的是9擋手自一體變速箱，驅(qū)動方式為前置后驅(qū)，轉(zhuǎn)向助力類型為電動助力。
寶馬7系搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩400Nm/1550-4400rpm。
傳動系統(tǒng)方面，7系匹配的是8擋手自一體變速箱，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，轉(zhuǎn)向助力類型為電動助力。
奧迪A8L搭載的是一臺3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率213kW（290Ps）/4850-6500rpm，最大扭矩420Nm/2500-4850rpm。
變速箱同7系一樣，匹配的是8擋手自一體變速箱，驅(qū)動方式采用的是前置四驅(qū)，助力轉(zhuǎn)向類型為電子液壓助力。
（六）底盤懸掛對比
底盤方面，除奧迪A8L以外，其余三款車型都采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，均為承載式車身，在轉(zhuǎn)向助力類型和懸掛類型上略有不同。
編輯點評：經(jīng)過多方面的對比，這四款大型豪華車都展示出了它們應(yīng)有的實力，與此同時，我們對它們的特點也十分明了，比如說LS犀利的外觀設(shè)計，奔馳S級與生俱來的尊貴范兒，7系也越來越向運(yùn)動化的方向靠攏以及具有濃郁商務(wù)氣息的A8L。雖然車型的定位相同，但是這四款車的風(fēng)格還是有所差異的。看到這里，我相信這四款車的潛在消費(fèi)者也都有了自己的選擇。
