雖然日歷早已翻到了2018年，但還是要對(duì)過去的一年做個(gè)總結(jié)。根據(jù)商務(wù)部的信息，2017年，中國汽車市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)良好，呈現(xiàn)“新穩(wěn)舊快”態(tài)勢(shì)，由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。其中，“新穩(wěn)”指的是新車市場(chǎng)保持平穩(wěn)發(fā)展，2017年，中國汽車銷量達(dá)2887.9萬輛，同比增長3%，總量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)九年居全球第一?！芭f快”是指二手車市場(chǎng)保持快速增長，全年交易量1200萬輛，同比增速達(dá)到20%左右。
這么大的市場(chǎng)，這么大的新車銷量，說明汽車真的是人們生活中不可或缺的元素。那么除了看整體表現(xiàn)，我們也可以通過具體的品牌、車型銷量數(shù)據(jù)，來看看2017年各個(gè)級(jí)別誰的表現(xiàn)最好，誰是真的王者。銷量數(shù)據(jù)來自相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)，車型分級(jí)按照我們一貫的標(biāo)準(zhǔn)，今年還將新能源車單拿出來做一項(xiàng)，此外SUV也根據(jù)大小分了不同級(jí)別。
下面就從小打到逐一看看，哪些車、哪些產(chǎn)品是各自級(jí)別的翹楚。
A00級(jí)(微型車)——知豆D2，全年銷量42342輛
級(jí)別最低的是A00級(jí)，也就是我們常說的微型車，隨著汽車市場(chǎng)發(fā)展變化，這個(gè)價(jià)格最低的市場(chǎng)再不斷收縮，曾經(jīng)我們很熟悉的奇瑞QQ等已經(jīng)不再是主力。但是，隨著國家新能源汽車的利好政策，有很多專門面向城市短途出行的小車冒了出來，而且不限于傳統(tǒng)的汽車品牌。最終，這個(gè)級(jí)別的銷量冠軍屬于知豆D2，2017年銷量42342輛。
為什么是知豆D2？一方面是價(jià)格便宜，雖然廠商指導(dǎo)售價(jià)15.18-18.88萬元，但在此基礎(chǔ)上考慮國家及地方補(bǔ)貼后，在新能源車重是比較便宜的選擇。另一方面，國家對(duì)新能源汽車的政策，對(duì)這類便宜的電動(dòng)車也有推動(dòng)作用，有些持幣觀望、猶豫不決的消費(fèi)者，會(huì)選擇買一輛這樣的小車先感受一下，同時(shí)也起占號(hào)的作用（新能源牌照已經(jīng)收緊）。
車型本身的原因，相比很多不合規(guī)的“老年代步車”、“低速電動(dòng)車”，知豆D2可是正經(jīng)的電動(dòng)汽車，在全國都可以上機(jī)動(dòng)車拍照，屬于有行駛證的“正規(guī)軍”。該車尺寸小巧，比smart更有過之，雖然只能容下兩人乘坐，但在城市路況下非常適用，不僅駕駛輕松靈活，停車也比較方便。只有用過的人，才知道短小的好。
相比于最初的D1，知豆D2內(nèi)飾也更為實(shí)用，還加入了大尺寸液晶屏、車聯(lián)網(wǎng)等時(shí)下流行的元素，空間對(duì)于短途出行也相當(dāng)夠用。對(duì)于電動(dòng)車最關(guān)注的續(xù)航里程，知豆D2采用15.12kWh電池組，實(shí)用220V電源充電，6-7小時(shí)可以充滿，續(xù)航里程可達(dá)180km。
目前，新款的知豆D3已經(jīng)上市，兩款車型補(bǔ)貼后售價(jià)8.98-10.98萬元，60km/h等速續(xù)航里程增加至280km和380km，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力也更強(qiáng)達(dá)到30kW。2018年它能否延續(xù)知豆D2的表現(xiàn)，值得關(guān)注。
A0級(jí)(小型車)——寶駿310，全年銷量219727輛
微型車的應(yīng)用太過局限，只能在城市中心區(qū)域活動(dòng)，選擇電動(dòng)車也沒問題。但對(duì)更多消費(fèi)者，這不能滿足他們?nèi)啃枨?，所以更大一點(diǎn)的小型車，價(jià)格也很便宜，適合年輕人選擇。雖然這個(gè)級(jí)別網(wǎng)上最火的是被稱為“超跑”的GK5本田飛度，但是要說賣的最好的，那還得是寶駿310。
寶駿是上汽通用五菱的乘用車品牌，從最初對(duì)標(biāo)奇瑞QQ的樂馳Spark開始，這個(gè)企業(yè)、這個(gè)品牌就很擅長做小車，只是近年又拓展了MPV和SUV車型。寶駿310的確是一款很適合中國市場(chǎng)的小型車，它在2016年推出，當(dāng)年就贏得了鳳凰網(wǎng)年度小型車，車本身的實(shí)力毋庸置疑。在2017年，寶駿310繼續(xù)升級(jí)，不僅推出了匹配AMT變速箱的自動(dòng)擋車型，還增加了旅行版310W，空間更大、更實(shí)用。
不過，寶駿310最大的吸引力還是價(jià)格，搭載1.2L和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)只要3.68萬元，最高配不過6.08萬元，這樣的價(jià)格也就相當(dāng)于一臺(tái)iPhone手機(jī)+一臺(tái)MacBook電腦，的確對(duì)多數(shù)人都算便宜。而且，寶駿的車型銷量大，也跟遍布全國大中小城市，甚至小縣城的銷售網(wǎng)絡(luò)不無關(guān)系，寶駿和五菱是一起銷售的，能見到五菱也就能買到寶駿，市場(chǎng)鋪得太大。
A級(jí)(緊湊型車)——大眾朗逸，全年銷量461061輛
如果說定位相對(duì)較低、價(jià)格相對(duì)便宜的微小型車市場(chǎng)被中國品牌把持，那么到了占轎車比重最大的緊湊型市場(chǎng)，合資品牌的實(shí)力開始展現(xiàn)，雖然也有不少表現(xiàn)不錯(cuò)的中國品牌，但排在前幾位的始終是那幾個(gè)熟悉的名字，最終的贏家是大眾朗逸，這款上汽大眾專為中國市場(chǎng)研發(fā)的三廂轎車。
朗逸與新寶來是大眾在中國兩家合資企業(yè)獨(dú)立設(shè)計(jì)，但采用相同技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品，上汽大眾結(jié)合此前桑塔納、帕薩特的成功經(jīng)驗(yàn)，在朗逸的設(shè)計(jì)上選擇了成熟穩(wěn)重的造型，非常適合家庭用戶，這是其成功的一大關(guān)鍵因素。雖然經(jīng)過幾次小改款，但朗逸至今依然是這種風(fēng)格，在家庭觀念很重的中國，抓住這部分市場(chǎng)，自然銷量不會(huì)差。
有了之前的良好基礎(chǔ)，朗逸不斷推陳出新，雖然可能沒有太突出的點(diǎn)，比如車身尺寸、軸距都是這個(gè)級(jí)別的中間水平，動(dòng)力系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)的大眾組合（目前有1.2T、1.4T和1.6L三種），甚至有些地方被人認(rèn)為是向市場(chǎng)妥協(xié)的減配，比如非獨(dú)立 后懸掛。但是，整體中庸，綜合實(shí)力均勻是朗逸的特點(diǎn)，背后又有大眾品牌和上汽大眾的銷售網(wǎng)絡(luò)，這款家用車暢銷也就不難理解。
朗逸在上汽大眾產(chǎn)品序列中有很重要的位置，承前啟后，往下是全新桑塔納，入門級(jí)緊湊型家轎，往上是帕薩特，主流中型車，這兩款車也曾經(jīng)在各領(lǐng)風(fēng)騷，目前面臨產(chǎn)品換代，競(jìng)爭(zhēng)力下降的問題。所以，朗逸能夠及時(shí)補(bǔ)充上來，拿下緊湊型車銷量冠軍，對(duì)上汽大眾是很重要的。
B級(jí)(中型車)——大眾邁騰，全年銷量216303輛
中型車銷量冠軍依然屬于大眾，大眾品牌在中國的影響力可見一斑，全新?lián)Q代之后基于MQB平臺(tái)的邁騰，把身邊的一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開，也包括自家兄弟帕薩特。當(dāng)然，中型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，誰能夠拿出最新、最好、最適合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品，就能夠占據(jù)上風(fēng)，目前來看邁騰有空間大、效能高、配置高的優(yōu)勢(shì)，但2018年隨著全新凱美瑞等車型的推出，明年中型車很有看點(diǎn)。
其實(shí)，如果以平臺(tái)來看，邁騰并不是MQB平臺(tái)在國內(nèi)的首款中型車，在它之前斯柯達(dá)速派已經(jīng)上市，都是同平臺(tái)的產(chǎn)品，性能、配置上的差別不會(huì)太大，為什么邁騰可以脫穎而出呢？還得說是品牌的關(guān)系更大，中國人喜歡時(shí)尚前衛(wèi)，但有中庸的文化背景，而這正是邁騰這款車的特點(diǎn)了，尤其造型上，老少通吃。相比之下，斯柯達(dá)速派品牌相對(duì)小眾，造型過于個(gè)性，損失了一定成熟顧客群體。
邁騰使用的MQB B平臺(tái)，是在B級(jí)車品牌的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸后的產(chǎn)品，車身尺寸、軸距要比原版B8 Passat更大，在中型車級(jí)別，加長已是很常見的，大眾是最早這么干的，而且也是做得做到位的，2871mm的軸距在同級(jí)別的確很有資本。由此一來，車內(nèi)空間、實(shí)用性就可以做的很好。
除了車型本身的實(shí)力不俗之外，邁騰可以熱銷還有很關(guān)鍵的一點(diǎn)——價(jià)格，擁有1.4T、1.8T和2.0T三種動(dòng)力，廠商指導(dǎo)價(jià)18.99-31.69萬元，看起來沒有什么。但市場(chǎng)成交價(jià)格要比這優(yōu)惠很多，以北京為例，優(yōu)惠個(gè)3、4萬很正常，那就非常有吸引力的。而且，在中型車普遍有優(yōu)惠的前提下，邁騰是優(yōu)惠力度較大的，更進(jìn)一步提升了競(jìng)爭(zhēng)力。
C級(jí)(中大型車)——奧迪A6L，全年銷量143699輛
中大型車級(jí)別是高端品牌爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)，這方面品牌還是起到了很重要的作用，一直被看做“官車”的奧迪A6L再次登頂，不過在今年它贏得并不輕松，在身后有同樣來自德國的兩駕馬車在狂追猛趕，寶馬5系的月銷量曾經(jīng)反超，奔馳E級(jí)也步步逼近。
雖然在德系三強(qiáng)的中大型車中奧迪A6L是唯一還沒有換代的車型，但是憑借多年來形成的良好口碑，以及一汽-大眾及時(shí)調(diào)整的市場(chǎng)策略，主要是幅度很大的市場(chǎng)優(yōu)惠，讓A6L保持了競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)奧迪品牌也是很重要的。不過，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，在全新一代A6L到來之前，這一代車型還要堅(jiān)持下去，而從目前的勢(shì)頭看，兩個(gè)主要對(duì)手都有機(jī)會(huì)完成超越，尤其是寶馬5系。
除了市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠，奧迪還對(duì)A6L的車型做了一系列調(diào)整，比如主力銷售的車型既有1.8T、2.0T，也依然提供2.5L V6動(dòng)力，既能滿足對(duì)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性的需求，也能覆蓋一部分講情懷的消費(fèi)者。在將來奧迪A6L還將提供更豐富的選擇，包括e-tron混合動(dòng)力版本，不過最關(guān)鍵的還是等全新?lián)Q代，就在2018年。
新能源車——北汽新能源EC系列，全年銷量78079輛
雖然傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車依然是市場(chǎng)主力，但可以預(yù)見新能源汽車是未來的主流，既是國家政策的引導(dǎo)結(jié)果，也是汽車使用環(huán)境變化的結(jié)果。在國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整下，電動(dòng)車又成為新能源汽車中最重要的，北汽新能源就是走在前列的一員，在最初的EV系列之后，又推出了EC系列，正式這款車以78079的數(shù)據(jù)，拿下新能源車的銷量冠軍。
北汽新能源EC是定位于純電動(dòng)兩廂小型車，車身尺寸小巧，長寬高3675×1630×1518mm，軸距2360mm，造型年輕動(dòng)感，而且具有一定跨界風(fēng)格。EC系列目前有EC180和EC200兩個(gè)級(jí)別，對(duì)應(yīng)的工信部續(xù)航里程分別為156km和162km，屬于城市短途交通工具。
北汽新能源EC與微型車銷量冠軍知豆D2的定位其實(shí)很接近，只是尺寸稍大一點(diǎn)，可以說是為北京這樣的大城市量身定制的，也是順應(yīng)政策的產(chǎn)物。能夠成為銷量冠軍，還是跟其便宜的價(jià)格有直接關(guān)系，在新能源汽車全面鋪開之前，會(huì)有不少消費(fèi)者持觀望態(tài)度，所以買一款便宜的小車過渡一下，是不少普通人的做法。
但是，從未來的市場(chǎng)發(fā)展情況看，這類短途、微小型純電動(dòng)汽車會(huì)受到很大沖擊，而像榮威ERX5、帝豪EV等續(xù)航里程更長、定位更高的車型會(huì)逐漸成為主流。
小型SUV——寶駿510，全年銷量358877輛
還記得前面說的嗎？寶駿是一個(gè)擅長做小車的品牌，同樣在小型SUV領(lǐng)域也很有簡(jiǎn)書，憑借時(shí)尚的造型、實(shí)用的空間和實(shí)惠的價(jià)格，510為寶駿品牌再下一城。這款小型SUV造型很有特點(diǎn)，甚至一開始被認(rèn)為過于個(gè)性，什么分體式大燈、懸浮車頂都出現(xiàn)在了它的身上，但這只是其一，在車內(nèi)部提供消費(fèi)者使用的部分，也一定不差，包括空間、動(dòng)力、油耗都不差。
雖然一開始寶駿510只提供手動(dòng)檔，被認(rèn)為這是一個(gè)短板，但很快廠家就推出了AMT版本自動(dòng)擋，雖然只有1.5L一種動(dòng)力，款式也不算很豐富，但是價(jià)格便宜量又足，每一款車都有很高的性價(jià)比，很快就在市場(chǎng)上打開了門路。低價(jià)格、高性價(jià)比，用銷量來營銷，這是上汽通用五菱從五菱宏光、寶駿730上學(xué)到的一招，還很好用。
一方面是品牌，銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，而寶駿的車便宜是最大賣點(diǎn)，寶駿510也是如此，指導(dǎo)價(jià)5.48-7.68萬元，相比同級(jí)別合資品牌車型要便宜不少，甚至跟尺寸相當(dāng)?shù)霓I車相比也不貴，顯然這對(duì)一些年輕用戶和二三線城市的消費(fèi)者吸引力十足。
便宜只是一方面，寶駿510車本身的實(shí)力也不差，尤其空間不小，這方面延續(xù)了寶駿560的特點(diǎn)。在今后，寶駿還要推出530，如此一來510、530和560前后正好銜接起來，在自主品牌SUV中的實(shí)力不容小視。
緊湊型SUV——哈弗H6，全年銷量505944輛
50萬輛是個(gè)讓人目瞪口呆的數(shù)據(jù)，這就是神車哈弗H6給出的全年數(shù)據(jù)，放眼全球也就少數(shù)幾個(gè)車型可以做到(中國還有一個(gè))。在SUV市場(chǎng)，哈弗H6已經(jīng)熱銷多年，目前形成了豐富的產(chǎn)品陣容，除了藍(lán)標(biāo)、紅標(biāo)兩種外，還提供Coupe版本，動(dòng)力系統(tǒng)也有1.3T、1.5T、2.0T多種選擇，車型多達(dá)幾十種，可以說把細(xì)分市場(chǎng)做到極致了，這一點(diǎn)非常厲害。
哈弗是長城汽車獨(dú)立的品牌，只作SUV，而且目標(biāo)是做中國第一的SUV，H6就是其最重要的一款車型。在2017年，這款車迎來了一次換代，車身造型、內(nèi)飾都有巨大改變，可以說是一次很徹底的升級(jí)，顯然這些改變被消費(fèi)者接收了。而老款H6則化身M6繼續(xù)發(fā)揮余熱，真是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)局。
說到換代后的哈弗H6，不讀不稱贊哈弗自主研發(fā)的能力，無論從外觀、內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力系統(tǒng)匹配，都是由長城自己主導(dǎo)的，并且這種自主、創(chuàng)新還能夠投國人所好，這就是成功。再加上之前老款H6積累的口碑，包括哈弗品牌的影響力大增，都對(duì)新款H6有很大幫助。
除了創(chuàng)新，哈弗H6在做SUV，或者說做中國人最需要、最喜歡的城市SUV上認(rèn)識(shí)頗深，消費(fèi)者最看重的造型、檔次感、配置等，它都能提供讓多數(shù)人喜歡的選擇。所以，一定程度上哈弗H6成了其它中國自主品牌SUV學(xué)習(xí)的對(duì)象。
中型SUV——別克昂科威，全年銷量236229輛
從之前幾個(gè)級(jí)別看，中國品牌和德系品牌成了最大贏家，中型SUV市場(chǎng)卻有美系品牌強(qiáng)勢(shì)占據(jù)，別克昂科威的銷量比榜上排第二、第三的奧迪Q5和奔馳GLC加起來還多，達(dá)到236229輛，也是非常不錯(cuò)的成績。不過考慮到Q5和GLC是高端品牌車型，昂科威的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是后面的福特銳界、豐田漢蘭達(dá)等。
