早在今年9月，《汽車公社》記者曾趕往湖北大冶實(shí)地探訪了漢龍新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的情況，并發(fā)布了名為《眾泰可否成為下一個(gè)吉利？新推的漢龍品牌叫人泄氣》的文章，引起了眾多業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，而今事情已經(jīng)過(guò)去了近半年，漢龍基地的進(jìn)展再次成為了眾多媒體爭(zhēng)相報(bào)道的重點(diǎn)。

據(jù)了解湖北大冶漢龍新能源汽車產(chǎn)業(yè)園于2016年3月正式開工建設(shè)，項(xiàng)目分兩期建設(shè)，總投資近100億元，其中一期將投入60多億元，包含沖壓、焊接、涂裝、總裝等汽車“四大工藝”與其它能源汽車生產(chǎn)相關(guān)項(xiàng)目。二期將投入30多億元，包含汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅與電池等配套項(xiàng)目。

目前，該項(xiàng)目的一期工程已經(jīng)基本完工，部分車間已經(jīng)投入了使用，首輛試裝車也于去年7月正式下線，預(yù)計(jì)于今年上半年正式量產(chǎn)。不過(guò)，在此前記者實(shí)地調(diào)查期間，漢龍工廠里擺放的更多的是眾泰的車，換句話說(shuō)，在漢龍品牌正式走向市場(chǎng)之前，該工廠在很大程度上將為眾泰“代工”。

之所以成為眾泰的代工廠，是因?yàn)榻鼛啄陙?lái)眾泰汽車憑借自身高顏值低價(jià)格的套路，發(fā)展極為迅速。早在2013年之前，眾泰汽車的年銷量大致穩(wěn)定在10萬(wàn)輛的區(qū)間上，并一直處在虧損的邊緣，2013年12月，眾泰推出了前臉模仿大眾，側(cè)面模仿奧迪Q5的眾泰T600，由于該車顏值“出眾”，一經(jīng)上市便在三四線市場(chǎng)引起了火爆的搶購(gòu)局面，加價(jià)、排隊(duì)成為常態(tài)，不久便迅速殺進(jìn)了SUV銷量排行榜的前十。

也正是嘗到了T600“高顏值”的甜頭，眾泰汽車迅速推出了大邁X7、SR7、SR9等“高顏值”的產(chǎn)品，依舊主打市場(chǎng)需求旺盛的四五線市場(chǎng)，在這樣的背景之下，眾泰汽車迅速在2016年達(dá)成了32萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，成為眾多車企中唯一一個(gè)“靠臉吃飯”的成功人士。

2016年的良好表現(xiàn)為眾泰帶來(lái)了再次擴(kuò)張的底氣，為2017年定下了40萬(wàn)銷量的目標(biāo)，不過(guò)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的背景下，眾泰手中的“山寨”牌變得并不吃香了，這也導(dǎo)致了其與40萬(wàn)的年銷量失之交臂。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年眾泰的累計(jì)銷量為316,138輛，同比下跌了5%，其中T600、SR7等“山寨”車型的下滑幅度較為嚴(yán)重，不過(guò)眾泰早已意識(shí)到這樣的不足，從去年上海車展開始，便走上了博百家之長(zhǎng)為自己所用的“創(chuàng)新”道路，T700、Z700H等車型也隨之而來(lái)。

作為眾泰回心轉(zhuǎn)意的首款車型，T700一經(jīng)上市便引起了眾多消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，迅速成為了眾泰主要的銷量支撐，數(shù)據(jù)顯示，去年全年眾泰T700的累計(jì)銷量為58,961輛，是眾泰旗下最暢銷的車型。T700的成功令眾泰頗為振奮，這也促使其在今年推出T500、T800等“原創(chuàng)”車型，進(jìn)一步提升T系列的影響力。

除了眾泰之外，漢騰品牌也取得了一定的進(jìn)展，與眾泰采用“山寨”的路子不同，漢騰一直采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，雖說(shuō)目前漢騰旗下僅有漢騰X5與漢騰X7（含插混版）兩款車型在售，但其市場(chǎng)表現(xiàn)頗為穩(wěn)定，數(shù)據(jù)顯示，去年全年漢騰品牌的累計(jì)銷量為62,020輛，同比增長(zhǎng)了284%。

漢騰品牌在向市場(chǎng)擴(kuò)張的同時(shí)，君馬品牌也開始揚(yáng)帆起航。今年1月17日，君馬汽車正式向市場(chǎng)推出了旗下首款中型SUV——S70，售價(jià)區(qū)間8.19-11.59萬(wàn)元，雖說(shuō)，該車還未接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，但從其偏低的售價(jià)中不難看出其與眾泰殊途同歸，打的都是“低價(jià)高配”牌。

總的來(lái)看，不管是漢龍工廠的推進(jìn)，還是眾泰的“回歸”，不管是漢騰的穩(wěn)扎穩(wěn)打，還是君馬的揚(yáng)帆起航，都在一定程度上反映出鐵牛集團(tuán)意圖在汽車市場(chǎng)攻城拔寨的野心，但國(guó)內(nèi)日趨成熟的汽車市場(chǎng)并未給其留多少時(shí)間，“眾泰系”如何在短時(shí)間內(nèi)完成擴(kuò)張、轉(zhuǎn)型的規(guī)定動(dòng)作，仍將是其面臨的最大課題。