珠海銀隆新能源股份有限公司
因為董明珠參與投資而“走紅”的新能源車企珠海銀隆，在2018年初突然陷入了一場欠款風(fēng)波。
過去兩周以來，珠海銀隆被曝出逾期欠款供應(yīng)商至少12億元；公司董事長魏銀倉在半年前已經(jīng)卸任的消息，也被踢爆；河北工廠又被網(wǎng)絡(luò)媒體曝出疑似騙取新能源專項補貼的丑聞。
對此，1月19日，珠海銀隆在多家媒體上發(fā)布通稿式回應(yīng)稱，公司資金鏈穩(wěn)定、管理運營一切照常，并否認(rèn)逾期欠款、意圖套國家財政補貼。
1月24日，澎湃新聞記者了解到，有部分珠海銀隆的供應(yīng)商表示，近期拿到了少量逾期貨款，但大部分受訪供應(yīng)商仍表示，尚未拿到逾期款項，珠海銀隆也未給出明確說法。
有業(yè)內(nèi)人士分析，2017年董明珠入主后上馬落實的嚴(yán)苛供應(yīng)鏈質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車補貼退坡及下?lián)苓t緩，或許是這次珠海銀隆和供應(yīng)商沖突升級的重要背景。
逾期欠款“羅生門”？供應(yīng)商的憤怒與珠海銀隆的否認(rèn)
珠海銀隆全稱珠海銀隆新能源股份有限公司。在董明珠介入之前，珠海銀隆在新能源汽車行業(yè)并不冒尖。
官網(wǎng)資料顯示，珠海銀隆的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈布局，涉及鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的產(chǎn)銷等。
與主流廠家采用磷酸鐵鋰、三元鋰電池不同，珠海銀隆此前號稱主打鈦酸鋰電池技術(shù)。這種技術(shù)獲得董明珠力挺，并放話“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”。
2016年，董明珠曾力主格力電器(55.260, -0.51, -0.91%)收購珠海銀隆，但這場對珠海銀隆給出130億元估值的收購，最終卻折戟于2016年10月的股東大會。此后，董明珠拉上萬達(dá)集團董事長王健林等人，出資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)，并持續(xù)參與珠海銀隆的融資。
到了2017年5月，董明珠在珠海銀隆的持股已經(jīng)增加到17.46%，為第二大股東，持股比例僅次于魏銀倉旗下的廣東銀通投資控股集團有限公司（持股25.98%）。
但珠海銀隆和供應(yīng)商的關(guān)系也在此間起了變化。
“格力要收購的時候，銀隆回款最痛快”，一位供應(yīng)商對澎湃新聞記者回憶稱，2016年，格力電器擬增發(fā)股票收購珠海銀隆時，曾派商務(wù)組等人士進駐銀隆，由格力牽頭采購、專供銀隆。
上述供應(yīng)商回憶，貨款逾期始于2016年10月。彼時格力電器收購珠海銀隆的提案，在股東大會上慘遭折戟，“年底，珠海銀隆、格力電器就跟我們重新簽訂了合同，付款、履責(zé)都由珠海銀隆承擔(dān)。隨即，逾期逐步出現(xiàn)?！?/P>
此前，澎湃新聞記者采訪多位珠海銀隆供應(yīng)商，了解到的逾期欠款達(dá)七八億元人民幣，逾期時長從3個月到2年不等，其中包含一些上市公司。
不過，珠海銀隆在1月19日的公開回應(yīng)中宣稱，該公司與珠海思齊電動汽車設(shè)備公司存在訴訟糾紛；該公司沒有逾期欠款；套取國家補貼純屬媒體誤解。珠海銀隆董事長孫國華稱，拖欠12億貨款是媒體過度解讀，12億應(yīng)付賬款屬于正常財務(wù)指標(biāo)，銀隆所有應(yīng)付款均會按照合約支付。
一位供應(yīng)商在接受采訪時稱，珠海銀隆的款項拖欠“讓人憤怒”。即便媒體報道后，承諾支付的款項依然杯水車薪，“也就是全部逾期欠款的二十分之一?！?/P>
珠海銀隆廠區(qū)
供應(yīng)商：隨著原格力系人馬入駐，銀隆的品控考核從嚴(yán)
雖然珠海銀隆和供應(yīng)商方面對于貨款逾期的說法不一，但雙方的沖突已難以避免，表現(xiàn)之一是對產(chǎn)品質(zhì)量的控制。
在接受澎湃新聞采訪時，多位供應(yīng)商對珠海銀隆在2017年突然提升的品控要求表達(dá)不滿。
有知情人士對澎湃新聞表示，伴隨原格力人馬入駐，珠海銀隆的品控部門快速膨脹，考核從嚴(yán)，“一輛電動大巴車整車能找出數(shù)千個質(zhì)量問題，在細(xì)節(jié)上可謂是‘用造家電的標(biāo)準(zhǔn)來要求客車’?！?/P>
澎湃新聞拿到了兩份質(zhì)量保證協(xié)議，一份薄的只有3頁，另一份則厚達(dá)11頁，條款多達(dá)五章32條。后者名為《2017版質(zhì)量保證協(xié)議》，珠海銀隆曾要求供應(yīng)商重新簽訂保證協(xié)議，并按照新標(biāo)準(zhǔn)供貨。
因為合同過于強勢，有的供應(yīng)商直接放棄合作，有的拖延至今拒絕簽字。
在上述條款中提出，質(zhì)量違約金可從珠海銀隆支付給一方的任何批次貨款或質(zhì)量保證金中直接扣除；且珠海銀隆每年按照上年度雙方業(yè)務(wù)額的5%~10%預(yù)留乙方貨款作為質(zhì)量風(fēng)險保證金；當(dāng)雙方終止合作，保證金分批返還，次年返還50%，第三年期滿后全額返還。并設(shè)定了數(shù)十條不同場景下的罰款條例。
“他們比一些合資主機廠都強勢?！币晃挥衅嚿a(chǎn)商背景的供應(yīng)鏈管理者對澎湃新聞記者稱，縱觀合同條款來看，細(xì)則實在太多，保證金也高，供應(yīng)商壓力會很大。
“一般來說，美系車企大多強勢，這反應(yīng)的是供應(yīng)鏈管理層的思路。不過，好的供應(yīng)鏈管理者，是讓配套供應(yīng)商圍繞主機廠，主機廠直接入股，通過日常管理提高品控，像日系車企就是這樣?！鄙鲜鋈耸糠治龇Q，一般來說，初創(chuàng)車企就得靠足量資金或者創(chuàng)始人的極強人格魅力，才能滿足自己的供應(yīng)保證。
不過，過于強勢的珠海銀隆也讓供應(yīng)商苦不堪言：“要求我們先供貨，在簽合同前又要求壓低貨款，談不攏就一直拖著。”“我聽說珠海銀隆現(xiàn)在有個說法‘要讓所有供應(yīng)商價格在在現(xiàn)有基礎(chǔ)上折扣20-25%’，我們哪有這么高的利潤空間??！”
上述說法未能聯(lián)系到珠海銀隆置評。
珠海銀隆被指品控升級的背景之一，是老銀隆系部分管理人員的淡出，以及以董明珠為首的格力系管理團隊的進駐。
有接近珠海銀隆管理層的人士稱，除了高管，幾乎各主要部門都有原格力人馬，“我見過的就有幾十號人，珠海銀隆里得有幾百人。不少格力過來的人，都獲得了‘破格晉升’?！?/P>
而在2017年，魏銀倉和董明珠在央視《對話》欄目中的一段對話，也多少能體現(xiàn)雙方的理念之別。
董明珠直言，難以接受珠海銀隆產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)，并現(xiàn)場要求魏銀倉加快整改。魏銀倉答復(fù)“我盡力而為”。
董明珠則稱：不存在盡力而為，而是必須做到。要求魏銀倉在其位謀其政，必須用極致的眼光要求自己的隊伍，除非他不在其位。
魏銀倉辯解稱，一分錢一分貨，且品質(zhì)提升需要時間。
董明珠強勢回應(yīng)：能用現(xiàn)在價格，達(dá)到高價汽車的品質(zhì)，這次才是領(lǐng)導(dǎo)者的水準(zhǔn)。
銷量下滑背后：遭遇市場調(diào)整期，銷售未達(dá)預(yù)期，補貼難落袋
在珠海街頭，“五環(huán)梅花”車標(biāo)的珠海銀隆公交大巴車數(shù)量不少，有的還標(biāo)注著“格力銀隆”。
1月19日，孫國華在公開回應(yīng)稱，2017年珠海銀隆新能源汽車交付6356輛，與2016的4771輛相比，同比增長33.2%。
這個數(shù)字并不盡如人意。
格力2016年計劃收購珠海銀隆時給出的預(yù)期是，珠海銀隆預(yù)計在2017年實現(xiàn)30000輛左右新能源車輛的銷售，實現(xiàn)營業(yè)收入300億元人民幣。
珠海銀隆廠區(qū)
有消息人士稱，2017年下半年，珠海銀隆放緩了整車生產(chǎn)進度，向供應(yīng)商減少了要貨的頻率，出清了不少上半年的庫存。
在這背后，是新能源客車銷售整體環(huán)境的“疲軟”。
東方證券(15.130, -0.21, -1.37%)研報中指出，從大環(huán)境看，2017年可謂是新能源客車的調(diào)整年，因為財政補貼額度退坡，2016年底消費提前透支了次年市場；另受騙補影響，地方公交公司招標(biāo)遲緩。
據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，全國5米以上新能源客車市場銷量合計17952輛，同比下降47.14%。
2016年底，由工信部聯(lián)合財政部等多部委聯(lián)合出臺的《2017年新能源汽車補貼相關(guān)條例》對新能源客車企業(yè)影響很大。
首先，補貼總額大額縮水，國家財政補貼退、地方財政補貼標(biāo)準(zhǔn)折半；其次，核算新能源客車補貼權(quán)重的指標(biāo)，從客車車長，調(diào)整為能量密度、快充倍率、節(jié)油率、車長等綜合因素；這使得新能源客車單車實際最高補貼從100萬元，直降至45萬元。
同時，新增了多項補貼申領(lǐng)要求：補貼從提前撥付、多退少補，變成調(diào)整為審核后下發(fā)；此外，新規(guī)要求運營車輛需要跑滿30000公里，才能申領(lǐng)補貼。
除了補貼金額銳減、補貼金額難領(lǐng)，銷量回款難度加大。
新能源客車的交易對象大多為各地的公交公司，雖然信譽良好，但審批和賬期較長，且較為強勢，這導(dǎo)致車企在收取銷售回款時往往相對弱勢。
這對于只做商用車、物流車，主打公交車的珠海銀隆來說，均是利空。
公開數(shù)據(jù)顯示，珠海銀隆主要收入來源為純電動客車銷售收入，其在2014年度、2015年度和2016年1-6月分別占當(dāng)年主營業(yè)務(wù)收入的58.93%、96.08%和89.37%。
此外，來自中央、地方財政的新能源補貼占了珠海銀隆銷售收入不小的比例。
2014全年、2015全年及2016上半年，新能源財政收入補貼占據(jù)珠海銀隆銷售收入的14.45%、33.77%、24.32%。
截至2016年6月30日，珠海銀隆的應(yīng)收賬款中，應(yīng)收新能源汽車補貼金額就達(dá)到20.33億元。
事實上，昔日格力電器擬收購珠海銀隆的公告書中，有關(guān)交易標(biāo)的的風(fēng)險環(huán)節(jié)，開門見山就警示新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策變化的風(fēng)險：現(xiàn)階段新能源汽車公司對政府補貼具有依賴性，退坡機制會帶來一定影響。同時，其也表示這可以通過提高生產(chǎn)工藝，降低車輛成本，出售儲能設(shè)備等多種方式化解風(fēng)險。
資金鏈現(xiàn)狀成謎
接受澎湃新聞采訪時多家供應(yīng)商表示，2017年下半年珠海銀隆欠款逾期并非個案，這讓他們擔(dān)心公司資金鏈緊張。
1月16日，銀隆新能源主管財務(wù)的副總裁李志曾對《財經(jīng)》表示，銀隆在2017年總銷售回款大約是80億，其中十幾億是當(dāng)年訂單的銷售回款，數(shù)十億是2016年訂單回款，還有十幾個億是2015年國家補貼資金。不過由于多個生產(chǎn)基地同時在建，新的國補資金又未到賬等原因，銀隆2017總資金流出高于資金流入，差額大約為40多億。
不過，珠海銀隆否認(rèn)資金緊缺。
1月19日，孫國華在公開信中稱，今年公司更加強調(diào)資金回流，銀隆有非常充足的資金流來支撐運營。珠海銀隆通過融資，全鏈條解決資金需求，目前獲批銀行授信額度為401.5億元，實際用信82億元，尚有可用授信額度超過300億元。
有供應(yīng)商分析稱，快速擴張帶來的破土動工或許資金緊張的重要原因。
自2016年底，珠海銀隆在全國七個城市，簽下了合計800億的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目，還擬收購南京客車制造廠；與此同時，公司員工增長了170%，增至16200人。
對此，孫國華回應(yīng)稱，目前銀隆8大產(chǎn)業(yè)基地中珠海、邯鄲、石家莊三個產(chǎn)業(yè)基地已于2014年建成投產(chǎn)，天津和成都2個基地2017年10月也已建成投產(chǎn)，目前在建的3個基地中南京投資總額100億、洛陽投資總額100億，蘭州屬于參股項目銀隆只占28%股份，投資總額是整個基地的計劃投資，并且是分期實施，并非一次性投入。
