拜騰汽車的CES首秀取得了令人滿意的效果，不僅通過首款車型BYTON Concept向公眾展示了它所要打造的“下一代智能終端”的設(shè)計(jì)理念和部分功能，也成功吸引了投資人的目光，有助于它盡快完成B輪融資，從而加速推動量產(chǎn)和品牌塑造工作。

“效果超乎想象”，1月21日，拜騰汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士接受EV世紀(jì)采訪時表示。當(dāng)天，戴雷參加了中國電動汽車百人會2018論壇，并發(fā)表了演講。

戴雷說，拜騰汽車正在進(jìn)行B輪融資。在這次CES之前，已經(jīng)和很多投資人進(jìn)行了交流和談判。首款車型在CES展出之后，效果真的超越了我們的想象，全球各地的投資人都主動聯(lián)系我們了解情況。

到目前為止，拜騰汽車的Pre-A輪和A輪融資總計(jì)約為3億美元。其中，A輪融資于2018年8月完成，融資額為2億美元。Pre-A輪于2016年12月完成，投資人包括中國和諧新能源汽車控股有限公司（以下簡稱“和諧汽車”）、力合汽車科技有限公司、晉亨投資有限公司及拜騰汽車管理層，其中，和諧汽車出資3000萬美元。

工商注冊資料顯示，拜騰汽車A輪融資引入了南京啟寧豐新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），其中包括南京高精傳動設(shè)備制造集團(tuán)有限公司、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、蘇寧投資有限公司、啟迪創(chuàng)業(yè)投資管理（天津）有限公司、華寶信托有限責(zé)任公司等5家公司。

B輪融資完成后，拜騰汽車的估值將進(jìn)一步提高。近期有報(bào)道稱，拜騰汽車的B輪融資規(guī)模為4億美元，投后估值將達(dá)到15億美元左右。但戴雷不愿透露B輪融資規(guī)模，只是表示“比A輪大一點(diǎn)”。

1月19日，和諧汽車（3836.HK）發(fā)布盈利預(yù)喜公告稱，公司2017年將實(shí)現(xiàn)扭虧，預(yù)計(jì)盈利不低于10億元人民幣，主要原因之一是“本集團(tuán)持有的智能電動汽車公司Future Mobility Corporation Limited（FMC，拜騰汽車的股東）股權(quán)大幅增值而為本集團(tuán)帶來投資收益”。

2017年8月7日，F(xiàn)MC完成A輪2億美元融資之后，和諧汽車曾發(fā)布公告稱，F(xiàn)MC 的投前估值為 5.5 億美元，對應(yīng)投后估值為 7.5 億美元，預(yù)計(jì)FMC于2017 年至今的融資活動可為公司帶來不低于6億元人民幣的投資收益。

觀察拜騰的投資人名單，可以發(fā)現(xiàn)目前仍然缺乏重量級的機(jī)構(gòu)投資者，尤其是缺少互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司，這對于一家致力于打造“下一代智能終端”的初創(chuàng)汽車公司來說，是不可想象的。EV世紀(jì)判斷，拜騰的B輪融資將引進(jìn)此類投資者，也許會出現(xiàn)BAT的身影。

在推動B輪融資同時，拜騰汽車也將積極進(jìn)行生產(chǎn)資質(zhì)的申請和首款車型的量產(chǎn)工作。

關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)申請，戴雷表示，到目前為止，拜騰汽車都堅(jiān)持獨(dú)立申請生產(chǎn)資質(zhì)的路線，今年4月，南京工廠生產(chǎn)的首批樣車就將下線送檢，他對于獲得生產(chǎn)資質(zhì)充滿信心。但是，如果出現(xiàn)自身無法控制的意外情況，拜騰也有應(yīng)對方案可以確保首款量產(chǎn)車型于2019年底上市。這個計(jì)劃不會有任何改變。

去年下半年，發(fā)改委暫停了新建純電動汽車生產(chǎn)項(xiàng)目的審批，到目前為止仍未恢復(fù)，一些急于量產(chǎn)的初創(chuàng)電動汽車公司不得已通過其他方式進(jìn)行生產(chǎn)。威馬汽車不久前剛剛通過收購中順汽車獲得了生產(chǎn)其他乘用車（不包含轎車）的資質(zhì)。

拜騰的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100%的國產(chǎn)化。今年4月，按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的南京工廠的樣車車間將下線第一批樣車，2019年初開始預(yù)生產(chǎn)。目前，拜騰已經(jīng)與博世、佛吉亞，以及京東方（生產(chǎn)中控大屏）等一些國內(nèi)供應(yīng)商簽署協(xié)議，還有一小部分供應(yīng)商協(xié)議將在未來的兩三個月簽訂。

BYTON Concept

首款車型亮相后，拜騰汽車將開始與用戶的近距離溝通，以培養(yǎng)第一批粉絲，從而建立品牌形象和用戶認(rèn)知。這是憑空建立一個高端品牌必不可缺的工作。

BYTON Concept在CES上首秀之后，將運(yùn)至中國國內(nèi)，讓更多用戶體驗(yàn)，以深入了解用戶需求，與用戶一起確定首款量產(chǎn)車的某些功能，比如，需要通過中控大屏實(shí)現(xiàn)哪些功能（戴雷特別強(qiáng)調(diào)，超大尺寸的中控大屏沒有安全隱患，因?yàn)橹锌卮笃恋牟Ａc前風(fēng)擋玻璃一樣，撞擊后可能碎裂，但不會飛濺向車內(nèi)乘員）。今年內(nèi)，拜騰首個體驗(yàn)中心也將在北京或者上海開業(yè)，戴雷說，拜騰還發(fā)布了自己的APP。

拜騰汽車的目標(biāo)相當(dāng)遠(yuǎn)大——植根中國，布局全球，按照德國豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造的下一代智能終端。在2018 CES上，BYTON Concept的智能化體驗(yàn)和它的外觀設(shè)計(jì)得到了非常積極的反饋，但這些受眾仍然非常有限，要想贏得年輕的中國用戶的青睞，拜騰必須離國內(nèi)用戶更近，而且與他們保持更頻繁的互動。

EV世紀(jì)打算下載拜騰汽車APP和另外一家初創(chuàng)電動汽車公司的APP進(jìn)行一番對比，掃描了拜騰官網(wǎng)上提供的App Store二維碼之后，卻被提示iOS版本還未上線，顯然，這種用戶體驗(yàn)是需要改進(jìn)的。