此次雪佛蘭舉辦的全功能車系冰雪試駕，最初聽到的時候，很是興奮，畢竟我從來沒有在這種情況下開過車，冰雪駕駛對多數(shù)駕駛者來說都是巨大的考驗，通常來說，這種路面情況的摩擦系數(shù)不足鋪裝路面的⅓，如果是冰面的話，這一數(shù)值還會更低。如果對這個沒有什么太大概念的話，想想走路的情況下，冰雪路面更容易摔跟頭的道理其實差不多。我也就是這么思前想后的來到了黑龍江省五大連池市。
過慣了北京冬天的我，實在是不理解東北人民的冬天。箱子里帶著厚衣服的我，還堅持穿著北京過冬的裝備。即便是在哈爾濱轉(zhuǎn)機時，我還信誓旦旦的說，這也不過如此嘛。可是到了五大連池機場，凍得我可是話都懶得說了。白天-15℃都算是艷陽高照了，多數(shù)時候白天都是-20℃，夜間-30℃更是家常便飯。什么潑水成冰、冰層厚度超1米、凍土厚度超2米，都是該地區(qū)標配。
糾結(jié)一晚上之后，兩件羽絨服上身、羊毛襪、保暖內(nèi)衣、圍巾、暖寶都護齊了可算是滿血復活了。預熱來一把兒時的歡樂項目是必不可少的了，冰車、陀螺各種嗨，兒時的興趣沒有改變，變化的是如今的載體變成了車，一種更富樂趣的玩法即將開始。
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本次試駕活動，雪佛蘭帶來了四款車型，創(chuàng)酷、探界者、庫羅德以及科邁羅，涵蓋了跑車、SUV以及剛剛解禁的皮卡。創(chuàng)酷采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率105Kw，最大扭矩205N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱，使用了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，其可在0.2秒內(nèi)實現(xiàn)前后扭矩分配50：50。
定位中型SUV的探界者采用了2.0T發(fā)動機+9速手自一體變速箱的組合，191Kw、353N·m的參數(shù)表現(xiàn)足夠強大，AWD智能系統(tǒng)的扭矩分配和創(chuàng)酷相一致，不同的是增加了單獨開啟開關(guān)，可實現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)手動切換。
庫羅德這款北美市場的明星產(chǎn)品，隨著皮卡在國內(nèi)的解禁，它也來到了國內(nèi)。3.6L V6自然吸氣發(fā)動機在美國并不算多大排量，但是在國內(nèi)可是響當當?shù)拇笈帕?，NA發(fā)動機的線性輸出可是極為美妙的，不過非承載式車身和鋼板彈簧非獨立懸架的設計更為偏重承載力，而非舒適性，這方面會稍遜于SUV。
最后也是最熟悉的科邁羅還用多說嗎？大黃蜂的名號絕對是響當當。如今換成了2.0T發(fā)動機的它，調(diào)教也是勁爆的，202Kw、400N·m的暴力輸出絕對可以。
雪道飛舞環(huán)節(jié)和金領(lǐng)結(jié)賽道環(huán)節(jié)都是依托于環(huán)形賽道跑圈，不過兩者的操作還是有區(qū)別的。雪道飛舞的賽道更長，多直道和大角度彎角結(jié)合，需要直道上保持較高速行駛，而在入彎前又要很好地控制車速為入彎做好準備。金領(lǐng)結(jié)賽道很寬，整體來說直道線路很短，并且銜接的彎道和連續(xù)S彎很多，整體操作上對剎車的依賴度極低，需要對油門和方向有著細膩的操作。
雪地飛舞環(huán)節(jié)最富樂趣的要數(shù)屏蔽四驅(qū)系統(tǒng)、關(guān)閉ESC功能的創(chuàng)酷，飛舞嘛，就得讓車尾不安的滑動起來，隨著漂移調(diào)整車輛方向完成入彎出彎。探界者在此環(huán)節(jié)，由于四驅(qū)系統(tǒng)、ESC的迅速介入，使得車輛的駕駛變得相當順滑，對于日常駕駛來說，這是極為安全的情況，不過若說是玩，創(chuàng)酷是有趣味的。金領(lǐng)結(jié)賽道為探界者所獨享環(huán)節(jié)，在此過程中，要盡力將車輛出現(xiàn)漂移狀態(tài)，對于直道很少的賽道，漂移是快速通過的良策，最快速的辦法是將車頭指向彎心漂移過彎，不過說起來容易做起來很難，車速、反打方向的速度以及油門開度是需要自己找到三者的合一點才行。
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冰雪圓環(huán)是最富有挑戰(zhàn)性和趣味性的環(huán)節(jié)，在看過教練的示范和短暫的講解之后，就是我們自行發(fā)揮實踐的舞臺了，聽起來容易做起來很難。什么油門掌控細膩，打方向隨車速的變化在調(diào)整，側(cè)滑臨界點等等，就差拿個小本記下來了，不過這些記住了用處并不大，幾者的完美合一才是能漂出長長弧線的關(guān)鍵?？七~羅雖然換裝了渦輪增壓發(fā)動機，但是其在高轉(zhuǎn)速區(qū)的表現(xiàn)還是依舊出色。我們這些小學員，幾經(jīng)找尋偶然能碰到合適的機會，然后漂上那么20來米之后便是極好的狀態(tài)了。大多數(shù)還是對油門的掌控不夠細膩，造成馬力無處釋放所帶來的車輛旋轉(zhuǎn)。
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火山探險是個最為輕松的環(huán)節(jié)，幾款車的通過性都非常出色，行駛在坑洼不平的凍土路面上，路線選擇變得尤為重要，在積雪覆蓋的路面上，盲目的從積雪上通過是不明智的，沿著車轍，選擇好適合自己車輛寬度的路線是順利完成的必要條件。這環(huán)節(jié)中最為興奮地當屬皮卡庫羅德的登場，雖然我知道它的舒適性一定會有所下降，但是大排量和寬大車身所帶來的吸引力，抵消掉那些舒適性是富富有余的。
雪地撒歡，聽名字就知道是讓干嘛的，在設計有穿樁和剎車距離測試的賽道上完成這些。如果沒有冰雪這個定語的話，這些都是我們汽車編輯的必備技能，不過眼前的道路狀況，卻讓我們都變成新手。冰雪路面的剎車，讓我對駕車有了更多認識，剎車踩死很容易，ABS的回饋也是足夠快，不過車輛的停止速度卻不是我再能控制的了，其實廠家設定此項目的初衷便是讓我們了解到冰面的低附著力，也讓我們在以后的駕駛中去避免這些危險因素的產(chǎn)生。
一天的試駕體驗確實太過短暫，對初嘗冰雪駕駛的我絕對是意猶未盡。下了車還在不斷念叨著雪上漂移技巧、剎車控制力度、油門開度之類的。不過這一天的體驗也讓我認識到了兩驅(qū)/四驅(qū)車型在冰雪路面的巨大差異，學到了如何在這種路面下操作這兩種驅(qū)動方式的車輛。也實際體驗到了雪佛蘭所使用的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)和電子安全系統(tǒng)能夠使車輛的可控性安全性有著明顯的提升，這對于駕駛技術(shù)不夠嫻熟的駕駛者，其作用將會變得更加明顯。冬日里的體驗，既帶來了歡樂又讓我們見識到了雪佛蘭全功能車系的優(yōu)秀駕控感受。
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