近日，在中國電動汽車百人會論壇（2018）前夕，中國電動汽車百人會理事長陳清泰，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高與廣大新聞媒體，就當前的主要熱點問題進行了深入探討。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉、副秘書長劉小詩一同出席了會議。

眼下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速變革，汽車電動化與智能化成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競爭的焦點。我國在電動化上率先進入了產(chǎn)業(yè)化進程，自主發(fā)展的格局已經(jīng)形成。同時，主要發(fā)達國家也大力度推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型，政府的政策包括鼓勵電動化、限制燃油車、立法支持自動駕駛等措施及其可能帶來的影響備受關注。全球主要汽車公司、有影響力的互聯(lián)網(wǎng)及信息技術公司、有核心突破的科技型公司等紛紛加入競爭，這會如何改變競爭格局，企業(yè)又如何應對挑戰(zhàn)，也是當下多數(shù)企業(yè)思考的重大問題。

過去這一年，歐洲主要汽車企業(yè)爭相向純電動轉型，甚至有部分車企或國家的某些政黨團體等提出到未來某個時間結點禁售燃油車，或停止生產(chǎn)燃油車等，在陳清泰看來，一方面歐盟需要履行《巴黎協(xié)定》的承諾，因此要去煤炭化；另一方面要挽救汽車產(chǎn)業(yè)，人們都說汽車是歐洲人發(fā)明的，所以“不能把汽車業(yè)拱手讓給美國和中國”，因此要倒逼汽車轉型；而第三方面是因為他們看到中國的探索，并且已經(jīng)走在了前面，看到這個路子行得通。

中國電動汽車百人會理事長 陳清泰

隨著中國對新能源汽車財政補貼的退坡，未來在中國的汽車市場上，來自全球汽車企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品都將在同一平臺上競爭，所以在陳清泰看來，我國的電動汽車必須要“跨越一個臨界點”，即電動汽車的性價比達到或超過燃油車，只有跨過這個坎，才能實現(xiàn)依托市場力量自主發(fā)展，徹底擺脫對政策補貼的依賴。他判斷，這一目標大約會在2025年前后實現(xiàn)，所以“政府的一些政策支持恐怕還是不可少的”。

那么，想要跨越這個坎，核心技術的突破是離不開的，而電池作為電動汽車核心的核心，其性能的提升、技術路線的選擇及成本的下降等，一直是行業(yè)關注的焦點。對此，歐陽明高指出，鋰離子動力電池有望于2020年實現(xiàn)300Wh/kg的目標，循環(huán)1000次以上，成本0.8元/瓦時，且目前國內(nèi)外技術研發(fā)基本處于同一水平，但安全性尚待加強。而作為遠期目標，鋰硫、鋰空氣電池雖有相應研究，但目前進展較緩慢。此外，歐陽明高特別提出固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫。他指出發(fā)展固態(tài)電池的路徑是電解質(zhì)從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合到固態(tài)，最終實現(xiàn)全固態(tài)。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長 歐陽明高

隨著競爭的臨近，我國的新能源汽車技術與全球主流企業(yè)究竟是否存在差距，存在多大的差距，歐陽明高認為，在電動化+智能化的基礎上，對制造方式進行改革，那么中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面是“有勝算的”。而對于未來的產(chǎn)業(yè)格局，“附加值在軟件和服務上，而利潤也來源于此。”這也是為什么眼下越來越多的汽車企業(yè)會涉獵出行服務，并重點研發(fā)自動駕駛的原因，而在陳清泰看來，這也是“爭奪未來的一個制高點”。

在陳清泰看來，任何產(chǎn)業(yè)的變革過程都是從蜂擁而上到大浪淘沙再到脫穎而出，能夠經(jīng)歷這三個階段的企業(yè)將最終獲得成功。新階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展重點將集中在產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構，產(chǎn)業(yè)的融合以及智能汽車、核心技術等的進一步提升，為的是最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。