生活中，我們經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到，有些汽車(chē)的排氣管黑乎乎的，而有些則不黑或黑的輕一些。

有趣的現(xiàn)象

使用缸內(nèi)直噴的渦輪增壓汽車(chē)，排氣管更是特別的黑，而一般的渦輪增壓和自然吸氣車(chē)型的排氣管發(fā)黑的現(xiàn)象相對(duì)要少一些（至少黑的要輕一些）。

我們知道，附著在排氣管內(nèi)側(cè)的黑色的顆粒就是積碳。

按理講無(wú)論什么車(chē)型，積碳都是很難避免，那為什么有的汽車(chē)排氣管內(nèi)表面黑的嚴(yán)重，而有的則不嚴(yán)重呢？而且?guī)u輪增壓的，尤其是使用缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，排氣管“黑”的要更加嚴(yán)重一些。

眾所周知，燒機(jī)油的汽車(chē)排氣管一定發(fā)黑，但排氣管發(fā)黑的汽車(chē)卻并不一定燒機(jī)油。汽車(chē)排氣管黑碳嚴(yán)重，雖然大都不是故障，但有一點(diǎn)可以肯定，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比很可能經(jīng)常發(fā)生問(wèn)題，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)里的汽油經(jīng)常燃燒不夠充分，而使積碳生成過(guò)多。

那為什么帶渦輪車(chē)型的排氣管較自吸的黑的更嚴(yán)重呢？

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要是靠增加進(jìn)氣壓力來(lái)壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，而渦輪增壓器運(yùn)行速度極快，而且旋轉(zhuǎn)快慢還取決于所排廢氣量的大小。渦輪啟動(dòng)前后油氣混合度變化較大，控制混和氣濃度的難度自然要大，燃油燃燒不充分的可能性比自吸車(chē)型會(huì)更大，這也是可以理解的。

還有，燃燒不充分的油蒸汽在經(jīng)過(guò)三元催化時(shí)又有一部分會(huì)被碳化，時(shí)間長(zhǎng)了這些碳灰就會(huì)累積在排氣管口，這就導(dǎo)致超過(guò)八成的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管發(fā)黑。

相比一般渦輪車(chē)型，直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管黑的要更為嚴(yán)重，可以說(shuō)大都逃脫不了排氣管黑乎乎的命運(yùn)，即便是新車(chē)新排氣管，也會(huì)很快變黑。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)噴油嘴直接將汽油向氣缸內(nèi)噴射而不是以蒸汽的供油方式，采用直噴技術(shù)后，燃油以細(xì)微滴狀的薄霧形態(tài)進(jìn)入氣缸。因?yàn)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，使其對(duì)進(jìn)氣門(mén)背部積碳的“自清潔”能力比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)要弱的多，因此直噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)省油優(yōu)勢(shì)明顯，但積碳也是一個(gè)不得不面對(duì)的棘手問(wèn)題，尤其是進(jìn)氣門(mén)背部的積碳。

由排氣管內(nèi)附著的黑灰能看出排放的顆粒物確實(shí)是客觀存在的，汽車(chē)排氣管即便黑的很?chē)?yán)重，但只要不是單純的燒機(jī)油問(wèn)題，車(chē)主就沒(méi)必要過(guò)于擔(dān)心，畢竟汽油燃燒不充分大多不是由汽車(chē)故障引起的，像汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，甚至車(chē)主的駕駛習(xí)慣和所加汽油品質(zhì)，都會(huì)或多或少有影響。

解決措施

定期保養(yǎng)汽車(chē)、定期檢查更換火花塞、定期清洗三元催化、盡量減少高擋低速行駛、盡量減少怠速時(shí)間、勤清洗發(fā)動(dòng)機(jī)各處積碳等。

而對(duì)于車(chē)主，除了以上措施，還可以加裝燃油催化裝置來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分的狀況，解決油品不佳的問(wèn)題，從源頭遏制積碳的產(chǎn)生，從而杜絕發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管變黑的現(xiàn)象。