剛剛過去的2017年，可謂是自主品牌飛速發(fā)展的一個時期，不僅新車型層出不窮，在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域更是表現(xiàn)出了前所未有的技術(shù)型突破！在"中國心"2017年度十佳發(fā)動機大獎評選結(jié)果中，自主品牌不僅占據(jù)了50%的席位，更是包攬了1.4T、1.5T、2.0T這3種主流排量區(qū)間，贏得了眾多汽車用戶們的信賴。在這一期文章里，我們將為大家盤點其余的5款合資品牌發(fā)動機。究竟是什么原因，會讓我用"意外"這兩個字來形容它們呢？
相比自主品牌獲獎發(fā)動機清一色渦輪增壓的特點，合資品牌獲獎陣營則顯得頗為另類，或者說是種類豐富！它們之中既有馬自達昂克賽拉的2.0L自然吸氣發(fā)動機，也有來自別克君越的30H混合動力系統(tǒng)。相比于目前大熱的渦輪增壓風(fēng)潮來說，它們顯得并不"主流"，讓人倍感意外。然而事實則是，在以技術(shù)實力為標準的評選體系當中，它們的得票率依然出奇的高！
長安馬自達2.0L汽油自然吸氣發(fā)動機
推薦車型：昂克賽拉（11.29-16.29萬元）
月銷量：1.4萬輛以上
熟悉馬自達的朋友大概都有所耳聞，這個品牌既是一個"顏值控"、也是一名"技術(shù)宅"。為了能夠展現(xiàn)出車型最富動感的一面，甚至?xí)ｉT研發(fā)一款名叫"魂動紅"的車漆，這在業(yè)內(nèi)也是相當少見的。言歸正傳，搭載于馬自達昂克賽拉的2.0L自然吸氣發(fā)動機采用全鋁打造，其最大馬力達到158Ps（116kW），峰值扭矩為202Nm。雖然在輸出值方面不如小排量渦輪增壓發(fā)動機那么搶眼，但在日常經(jīng)濟行駛的條件下，它卻具備更高的燃油經(jīng)濟性、平順性優(yōu)勢。
這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機最厲害之處在于，它擁有13:1的高壓縮比，這在同級中非常少見。高壓縮比直接意味著更高的燃燒效率，最新的消息稱，馬自達正在研發(fā)的最新一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機擁有18:1的超高壓縮比、并且將采用"壓燃"技術(shù)，其中蘊含的"黑科技"另不少行業(yè)專家都目瞪口呆，看來馬自達決心要將自然吸氣發(fā)動機技術(shù)堅持到底！
在技術(shù)方面，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機采用了高壓噴油嘴、缸內(nèi)直噴、電控VVT可變氣門正時、4-2-1排氣歧管等技術(shù)，其中，帶有深凹坑的凸頂活塞、4-2-1排氣歧管等技術(shù)都為實現(xiàn)高壓縮比、提高燃燒效率做出了不小的貢獻。在技術(shù)領(lǐng)域，馬自達這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機顯得極為精密、完整性很強，值得技術(shù)迷們?nèi)ゼ毤氀芯俊?/P>
搭載這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的代表車型則是長安馬自達昂克賽拉，目前昂克賽拉的月銷量達到1.4萬輛以上。在渦輪增壓車型風(fēng)靡的今天，昂克賽拉除了憑借設(shè)計優(yōu)勢贏得年輕消費者們喜愛之外，馬自達的"獨門秘籍"也一定貢獻了更多的力量。向來注重操控感受的馬自達品牌，在發(fā)動機、變速器、底盤等方面有相當高的造詣，昂克賽拉也憑借這種優(yōu)勢在同級車型中展示出了過人的實力。
編輯點評：渦輪增壓發(fā)動機通過減小排量、加裝渦輪增強燃油效率的做法，雖然對于發(fā)動機輸出值有著不小的提升，但在馬自達看來，它是以犧牲行駛平順性為代價換來的、并不可??！馬自達也是至今為數(shù)不多的、在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域持續(xù)攻克技術(shù)難關(guān)、以為駕駛者帶來更好操控感受為目的的車企，這種工匠精神值得肯定！
上汽別克30H混合動力系統(tǒng)
推薦車型：君越30H（27.58-30.58萬元）
月銷量：9000輛以上（包括其它動力車型在內(nèi)）
別克品牌針對旗下成熟車型推出混動版的歷史由來已久，但由于混動車型普遍售價偏高、暫無新能源補貼政策支持等各種原因，這些混動版車型實際在用戶們之間的受歡迎程度并沒有那么高。實際上，除了帶來更環(huán)保、更經(jīng)濟的燃油效率之外，不少混動版車型在駕駛感受方面、尤其是舒適度方面，甚至要優(yōu)于其搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型。別克君越30H，正是其中一個鮮活的例子。
先來看看這套動力總成的輸出表現(xiàn)，君越30H車型搭載了一套由1.8L汽油自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，電池容量為1.5kWh，系統(tǒng)綜合最大功率為185Ps（136kW），綜合峰值扭矩為380Nm。如果用自然吸氣發(fā)動機來換算的話，這套動力甚至要比一臺2.5L發(fā)動機的實際輸出還要搶眼。同時，它所具備的不同工況特征，則保證了日常行駛各種環(huán)境下的不同需求。
在技術(shù)方面，君越30H這臺發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)、雙頂置凸輪軸、SIDI缸內(nèi)直噴等技術(shù)，發(fā)動機電控系統(tǒng)的集成化程度非常高。電驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機與電機混合驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。搭載這套系統(tǒng)的君越30H車型，0-100km/h加速時間僅為8.9s，百公里油耗為4.7L/100km。動力性能不減的同時，還具備了更強的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢。
別克君越定位于高端中級車，在國內(nèi)市場上擁有較好的用戶口碑，目前月銷量保持在接近1萬輛的水平。雖然君越30H在整個君越車系中所占的銷量比重并不大，但不難看出，別克品牌推廣混動技術(shù)的意圖非常堅決。事實也一再證明，混動系統(tǒng)是目前階段中、在不影響用戶日常駕駛便利性的前提下最有效解決燃油經(jīng)濟性的方案，如果能夠得到更多的支持或補貼政策的話，相信它會具有更好的市場前景！
編輯點評：君越30H搭載的這套混動系統(tǒng)是此次"中國心"2017年度十佳發(fā)動機評選中唯一一款新能源動力，這不僅意味著它在燃油經(jīng)濟性方面具備更強的技術(shù)實力，同時也反映出新能源動力已經(jīng)在現(xiàn)如今的汽車技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地、更加全面的新能源時代即將到來！而在傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代里，我們對于一輛汽車所追求的運動感受、操控樂趣等，未來是否將會隨著新能源汽車的普及而轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌男问侥兀?/P>
