在特斯拉入門級車型Model 3一經(jīng)公開就受到熱捧的同時，其緩慢的交付進度一直飽受質(zhì)疑。

近日，特斯拉公布的最新生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，2017年第四季度，共生產(chǎn)Model 3新車2425輛。與第三季度260輛的產(chǎn)量相比，第四季度Model 3的產(chǎn)量已是前者的9倍多。

但有分析師向《證券日報》記者指出，雖然第四季度的產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅攀升，但距離此前的既定目標仍有較大差距?！疤厮估?017年第四季度預期交付Model 3新車2917輛，但實際只交付了1550輛”，在他看來，Model 3的“難產(chǎn)”問題，依然沒有得到完全解決。

同有媒體表示，特斯拉方面日前宣布再次推遲Model 3“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標計劃，根據(jù)其最新預測，今年一季度末之前，公司每周有望生產(chǎn)約2500輛Model 3。這一數(shù)據(jù)與此前的承諾相比，已經(jīng)減半。

據(jù)了解，Model 3“周產(chǎn)5000輛”的目標最初預期在2017年底完成，但此前已被推遲至2018年一季度末，如今再度被推遲至二季度末。

從產(chǎn)量來看，去年三季度開始量產(chǎn)的Model 3去年下半年共生產(chǎn)2685輛車，平均日產(chǎn)大約15輛。

周產(chǎn)5000輛目標再度被推遲

《證券日報》記者注意到，早在去年4月份，特斯拉方面就曾表示，將在2017年7月份實現(xiàn)Model 3的量產(chǎn)，并于當年9月份達到“規(guī)模性量產(chǎn)”的級別。

同時，在其2017年第二季度財報中曾提到，根據(jù)目前的準備情況，公司確信在2017年第三季度，Model 3的產(chǎn)量達到1500輛以上，到2017年底，每周產(chǎn)量達到5000輛。同時，還計劃在2018的某個時間段，Model 3汽車的生產(chǎn)量提高到每周10000輛?！?/P>

但根據(jù)目前披露的數(shù)據(jù)來看，這一目標正在不斷被延期。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在去年第三季度共生產(chǎn)新車25336輛，其中Model 3僅260輛。以此計算，平均每天只生產(chǎn)了3輛Model 3。第三季度共交付Model 3新車220輛，進度顯然已經(jīng)落后于此前的預期。

彼時，對于Model 3新車交付數(shù)量低于預期的原因，有消息稱是因為其車輛主體部分在依靠人工組裝，而不是自動化生產(chǎn)線。對此，特斯拉方面發(fā)表聲明稱“報道完全錯誤且誤導公眾。我們?nèi)蕴幵谏a(chǎn)爬坡階段，但每一輛Model 3都是在生產(chǎn)線上生產(chǎn)的?！?/P>

在這樣的背景下，特斯拉于2017年11月份宣布Model 3車型“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標計劃將推遲到2018年3月份實現(xiàn)。

而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2017年第四季度總產(chǎn)量24565輛，其中Model 3產(chǎn)出2425輛。而特斯拉方面表示，公司在2017年第四季度最后7個工作日，生產(chǎn)了793輛Model 3汽車，在最后幾天公司各個生產(chǎn)線的Model 3電動汽車生產(chǎn)率升至每周逾1千輛。

同時，特斯拉方面再次推遲Model 3“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標計劃，并表示將在2018年第二季度達成該目標。

上述分析師向記者表示，盡管與三季度相比，第四季度的產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)了大幅攀升，但距離之前的既定目標仍有較大差距。

面臨市場競爭

事實上，特斯拉Model 3車型的生產(chǎn)瓶頸問題，一直受到各方的關(guān)注。其首席執(zhí)行官Elon Musk和財務(wù)總監(jiān)Deepak Ahuja此前曾表示：“很難預測到底需要多長時間才能清除所有生產(chǎn)瓶頸”。

Evercore分析師George Galliers表示，“進一步推遲產(chǎn)量，會使得分析師和投資者在今年上半年更加關(guān)注特斯拉的資金問題?！?/P>

而摩根大通的分析師Ryan Brinkman在其研究報告中表示，“特斯拉的股價在2018年可能會下跌40%，而原因就是Model 3電動汽車面臨的種種困難”。

與此同時，上述分析師向記者表示，愈發(fā)激烈的市場競爭也可能成為特斯拉面臨的另一大難題。

中金公司發(fā)布報告稱，Model 3的產(chǎn)能爬坡依然緩慢。雖然該公司將注重質(zhì)量和效率作為推延產(chǎn)能計劃的理由，但其股價將繼續(xù)受到Model 3產(chǎn)能問題的阻礙。而在Model 3產(chǎn)能放量之前，特斯拉的工程制造能力都將備受質(zhì)疑。

上述分析師也表示，雖然特斯拉在高端豪華電動汽車方面是毫無爭議的領(lǐng)先者，但Model 3對特斯拉的長期發(fā)展至關(guān)重要。在他看來，作為特斯拉目前最經(jīng)濟實惠的車型，Model 3能夠幫助特斯拉在新興電動車市場中從小眾汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娚a(chǎn)商。

他提到，高效地進行汽車制造并按期交付給客戶對汽車制造商來說是極為重要的，尤其是在公司資金緊張且現(xiàn)金流龐大時，延遲交付只會增加客戶取消訂單的風險。他表示，目前來看，一再拖延生產(chǎn)目標的特斯拉能否用Model 3打開市場還尚未可知。

而在眾車企紛紛涉足純電動汽車領(lǐng)域的大背景下，也有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉Model 3“周產(chǎn)5000輛”的目標需要盡快實現(xiàn)，以便應(yīng)對其他車企主力電動車型的集中推出。