開發(fā)新能源汽車，既是轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的需要，也是世界潮流。作為“汽車國(guó)家隊(duì)”的東風(fēng)汽車公司勇立潮頭，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)、示范推廣與商業(yè)模式創(chuàng)新方面，都取得了驕人的業(yè)績(jī)。今年前三季度，東風(fēng)純電動(dòng)汽車銷售2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.7%，大大超過全國(guó)37.7%的平均增幅。東風(fēng)新能源汽車銷量已連續(xù)兩年居四大汽車集團(tuán)之首，其中新能源專用車銷量連續(xù)三年行業(yè)排名第一。
東風(fēng)新能源汽車板塊發(fā)展為何如此迅猛？
續(xù)駛351公里的東風(fēng)風(fēng)神E70純電動(dòng)轎車、風(fēng)神AX7插電式混動(dòng)SUV，東風(fēng)風(fēng)行S50、M5純電動(dòng)車，東風(fēng)雷諾風(fēng)諾E300純電動(dòng)車，東風(fēng)氫燃料電池物流車……10月18日，東風(fēng)汽車公司新推出的6款新能源車型集體亮相北京國(guó)家會(huì)議中心，參加2017中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展。“東風(fēng)這些新能源汽車產(chǎn)品，科技含量、產(chǎn)業(yè)化水平高，與發(fā)達(dá)國(guó)家基本在一個(gè)起跑線上。”中國(guó)汽車精英智庫(kù)聯(lián)合執(zhí)行主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授評(píng)價(jià)。
2017（第五屆）中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)東風(fēng)公司展臺(tái)
東風(fēng)風(fēng)神E70純電動(dòng)轎車
東風(fēng)風(fēng)神AX7-PHEV
東風(fēng)風(fēng)行景逸S50EV
從新能源概念車的研制，到混合動(dòng)力城市客車技術(shù)的突破，再到純電動(dòng)轎車、各類新能源商用車的全面布局與推進(jìn)，東風(fēng)新能源汽車事業(yè)已然走過了20多年，每一步都放眼未來(lái)、鏗鏘有力，而持續(xù)不斷的創(chuàng)新引領(lǐng)，始終是東風(fēng)搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的法寶。
敏銳洞察 快人一步
發(fā)展低碳環(huán)保的新能源汽車，漸成全球共識(shí)。“對(duì)新能源汽車，東風(fēng)始終從戰(zhàn)略上高度重視，認(rèn)為是汽車技術(shù)的又一次革命。”東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)說。
早在上世紀(jì)末，當(dāng)許多車企還在猶豫、觀望之時(shí)，東風(fēng)人就憑著敏銳的洞察，開始了純電動(dòng)、燃料電池概念車的研制，在國(guó)內(nèi)大型車企中吃起了“螃蟹”。
2001年9月，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)悄然掛牌，成為東風(fēng)最早實(shí)施電動(dòng)汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的平臺(tái)。
兩年后，首批5輛東風(fēng)混合動(dòng)力客車走出實(shí)驗(yàn)室，投入武漢公交示范運(yùn)營(yíng)。迄今，已有500輛混合動(dòng)力客車服務(wù)江城百姓，使武漢成為國(guó)內(nèi)啟動(dòng)最早、規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)化程度最高的混合動(dòng)力汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和示范運(yùn)營(yíng)基地。
東風(fēng)汽車股份有限公司旗下的東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車有限公司，對(duì)新能源汽車也是情有獨(dú)鐘。“與東風(fēng)電動(dòng)主攻混合動(dòng)力客車不同，東風(fēng)襄旅一開始就明確了以純電動(dòng)為主、混合動(dòng)力為輔的技術(shù)路線，著力打造新能源客車、專用車、卡車、底盤等4個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)。”東風(fēng)股份新能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人梅小明告訴記者。
2005年，東風(fēng)襄旅研制出了第一代東風(fēng)純電動(dòng)客車“東風(fēng)倍能”。此后4年間又研發(fā)出第二代、第三代純電動(dòng)客車“東風(fēng)天翼”，均擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，續(xù)駛里程超過230公里，創(chuàng)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)同類車之最。
2009年秋，10輛東風(fēng)天翼交付河北唐山市政府，服務(wù)首屆曹妃甸國(guó)際論壇。時(shí)任美國(guó)哥倫比亞市市長(zhǎng)達(dá)爾文·海門三次試坐該車，感嘆“沒想到中國(guó)的純電動(dòng)客車有這么高的水平”。
2010年，5輛東風(fēng)天翼物流車投入全球第二大物流公司荷蘭TNT在上海的快遞業(yè)務(wù)，成為國(guó)內(nèi)首款投入實(shí)際工況運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車。
掌控核心技術(shù) 打造三大平臺(tái)
插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池，堪稱新能源汽車“三大技術(shù)路線”。“多元化能源的汽車將長(zhǎng)期并存。”趙福全教授認(rèn)為，三大技術(shù)路線各有優(yōu)劣，插電式混動(dòng)解決的是現(xiàn)階段純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力普遍不足、充電設(shè)施不健全情況下長(zhǎng)距離行駛的問題，缺點(diǎn)是仍要燒油；燃料電池環(huán)保，但技術(shù)要求高、安全性待突破。
東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，中國(guó)未來(lái)的能源結(jié)構(gòu)是多元化的，純電動(dòng)汽車是東風(fēng)的首選，但東風(fēng)不會(huì)只做純電動(dòng)汽車，還有甲醇汽車、乙醇汽車、氫燃料電池汽車等，都在研發(fā)和探索產(chǎn)業(yè)化路徑。
為此，東風(fēng)一方面明確以純電動(dòng)乘用車為中長(zhǎng)期戰(zhàn)略重點(diǎn)，另一方面也進(jìn)行插電式混合動(dòng)力、燃料電池技術(shù)的研發(fā)與儲(chǔ)備，強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)與核心資源的掌控，打造可滿足三大技術(shù)路線的新能源汽車模塊化平臺(tái)。
比起燃油車，新能源汽車的核心是“三電”——電池、電機(jī)、電控。
為攻克“三電”關(guān)鍵技術(shù)，東風(fēng)大手筆投資8.5億元，建成“三電”系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室28個(gè)，掌握“三電”及動(dòng)力耦合、高速減速箱等關(guān)鍵技術(shù)；掌握電池成組技術(shù)及電機(jī)產(chǎn)品開發(fā)、制造的核心技術(shù)，掌控整車電子控制、能量管理系統(tǒng)和動(dòng)力控制系統(tǒng)技術(shù)。近幾年，東風(fēng)新能源汽車所有的整車控制器、電池電機(jī)的控制系統(tǒng)，均由東風(fēng)自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。
電機(jī)能裝在輪轂上驅(qū)動(dòng)汽車嗎？東風(fēng)科研人員大膽嘗試，研發(fā)出了“顛覆性的新技術(shù)”——輪轂電機(jī)技術(shù)，并做出乘用車樣車。輪轂電機(jī)把電機(jī)高度集成化在輪轂內(nèi)，不經(jīng)任何機(jī)械結(jié)構(gòu)的傳遞，直接驅(qū)動(dòng)車輪，傳動(dòng)效率比高達(dá)96%，且不需要減速器、傳動(dòng)軸等，降成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕量化。
東風(fēng)公司科技創(chuàng)新成果展上展出的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
在新能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)累計(jì)獲授權(quán)專利438項(xiàng)，其中發(fā)明專利40項(xiàng)，參與編制國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)19項(xiàng)。東風(fēng)混合動(dòng)力城市客車曾榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
再投200億 做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)板塊
汽車界流行一句話：電動(dòng)汽車給的不是彎道超車的機(jī)會(huì)，而是換道先跑的機(jī)會(huì)。
2010年以來(lái)，東風(fēng)逐漸將發(fā)展新能源事業(yè)上升為企業(yè)的核心戰(zhàn)略，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)謀劃，組建新能源汽車事業(yè)管理部，全力做大做強(qiáng)新能源板塊。
東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委副書記李紹燭表示，東風(fēng)將實(shí)施跨越2020科技振興計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)整車、動(dòng)力總成技術(shù)平臺(tái)全面升級(jí)、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)重大突破；投入200多億元實(shí)施“583”計(jì)劃，尤其在電池成組產(chǎn)業(yè)化、電子電控產(chǎn)業(yè)化及電機(jī)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目上，加大開發(fā)的力度與深度，加速形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，東風(fēng)已完成新能源汽車“三電”核心總成工業(yè)化方案，將投入93億元建成集研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)、銷售于一體的“三電”工業(yè)園。目前，整車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器、電池成組及電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)小批量搭載；電控公司年內(nèi)投產(chǎn)；電池成組工廠完成工藝設(shè)計(jì)；規(guī)劃年產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)40萬(wàn)套的電驅(qū)動(dòng)工廠明年投產(chǎn)。
借助國(guó)際優(yōu)勢(shì)資源，東風(fēng)與PSA集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)版共用模塊化平臺(tái)E-CMP，開發(fā)第二代純電動(dòng)車；與本田共同研發(fā)純電動(dòng)轎車、燃料電池汽車；收購(gòu)海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在瑞典建立電控系統(tǒng)研發(fā)基地。今年8月，東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟深化戰(zhàn)略合作，決定組建合資公司聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)汽車，面向全球銷售。
東風(fēng)規(guī)劃，到2020年?yáng)|風(fēng)新能源乘用車整車技術(shù)能力保證能效達(dá)到10公里/千瓦時(shí)，續(xù)航里程達(dá)400公里，成本比2016年下降50%。“如果說在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，我們是跟隨發(fā)達(dá)國(guó)家的話，那么在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)在是并跑，而且我們步伐更快。”東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)信心滿滿。
