缺錢，仍是這個(gè)夏天觀致汽車所面臨的最大難題。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，觀致在2016年共賣出2.4萬輛，平均月銷量2000輛左右，今年5月份，更是只賣出了1036輛，在整個(gè)中國車企的排名中，都是倒數(shù)。

三年虧損多達(dá)66億元的觀致，想要改變命運(yùn)就不得不尋求外界的幫助。思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，觀致的現(xiàn)金流都斷了，被收購是目前的唯一出路。

6月16日，觀致外方母公司Kenon Holdings發(fā)布公告稱，已與一家中國公司簽訂投資協(xié)議，后者擬投資65億元換取觀致汽車51%的控股權(quán)。

此前因奇瑞、QUANTUM各持股50%，觀致并沒有控制人。此次的神秘投資方入股并控股觀致，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的諸多猜想。百度、五糧液、寶能、騰訊紛紛牽扯其中，被推測是此次收購幕后大金主。

但截至發(fā)稿，仍未有任何官方消息?！蹲C券日報(bào)》記者于6月20日及6月21日分別致電寶能控股、百度及觀致汽車，均未獲得準(zhǔn)確答復(fù)。

奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧表示，對于沒有依據(jù)或不準(zhǔn)確的信息不方便進(jìn)行評論。同時(shí)，有觀致高層在接受采訪時(shí)非常謹(jǐn)慎的表示，有意向的戰(zhàn)略投資者挺多，外界的諸多傳聞，只是個(gè)人猜測。

多家公司牽扯其中

早在4月6日，觀致汽車就與宜賓市政府、奇瑞汽車和Kenon Holdings等多方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在宜賓投資55億元，建設(shè)年產(chǎn)50萬輛汽車的項(xiàng)目，包括20萬輛新能源汽車，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值850億元。

以酒類為主要財(cái)政收入的宜賓市政府，轉(zhuǎn)而支持觀致汽車發(fā)展，被業(yè)內(nèi)人士指出，是想通過引進(jìn)汽車行業(yè)尋求轉(zhuǎn)型。而一直懷有“造車夢”的五糧液集團(tuán)，因?yàn)榕c宜賓政府關(guān)系緊密，此前被不少人推測會(huì)是新投資方。

但這一猜測很快出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，6月16日，Kenon Holdings發(fā)布公告稱，觀致與四川省宜賓市政府簽訂的合作意向?qū)⒆鲝U，宜賓不會(huì)出資投資觀致。這種情況下，五糧液入股觀致的可能性似乎在變小。

彭波在采訪中表示，當(dāng)然也存在一種可能即五糧液直接操盤，企業(yè)對企業(yè)，政府不參與其中，只要保證落戶宜賓就可以。

同時(shí)，又有新消息稱，寶能集團(tuán)有望接手觀致，并以此布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。接近奇瑞高層人士在與記者私下交談時(shí)表示，寶能收購觀致是比較確定的事情了。他提到，因收購萬科一事一戰(zhàn)成名的寶能，此次也試圖通過這番“實(shí)業(yè)報(bào)國”來改變“野蠻人”的形象。

據(jù)他表述，寶能在收購觀致的過程中提出兩點(diǎn)要求。一是不能有國資或地方政府參與其中，以免未來被扣上“侵吞國有資產(chǎn)”的帽子，這也就解釋了為何宜賓政府中途被“踢出”。

二是必須自己控股說了算，未來要按照寶能的思路來造車。他表示，初步出資65億元換取51%的股份，之后會(huì)進(jìn)一步將控股比例提高到60%以上。

“姚振華與奇瑞高層已經(jīng)見過好幾次面，雙方也簽署了備忘錄，但多家投資者有意入股觀致，現(xiàn)在是中外股東在選擇，一切皆有可能，”上述消息人士透露。

具體細(xì)節(jié)似乎非?？尚?，但近日有消息稱，奇瑞董事長尹同躍公開否認(rèn)了寶能投資且控盤觀致汽車的新聞報(bào)道。

除此之外，百度因一直在智能汽車互聯(lián)方面大做文章，也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其收購一家汽車企業(yè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，進(jìn)而大力發(fā)展無人駕駛汽車的可能性很高。

6月22日下午，有最新消息稱騰訊才是幕后金主，彭波表示，考慮到滴滴需要專屬的電動(dòng)車平臺(tái)，騰訊投資觀致也有可能。有業(yè)內(nèi)人士也指出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須要和真正造車的人合作，并在合作中占主導(dǎo)，否則只能淪為傳統(tǒng)車企的供應(yīng)商和試驗(yàn)品，從這個(gè)角度來看，入股觀致帶來的壓力要小很多。

被收購成觀致唯一出路

根據(jù)5月31日觀致外方母公司KenonHoldings發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，觀致近三年來的單車收入均值約為11.2萬元，單車銷售成本均值約為13萬元。換句話說，在2014年-2017年期間，觀致每賣出一輛車，平均便要虧損1.8萬元左右。

縱觀其近年來業(yè)績，2014年虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年全年批售量達(dá)2.4萬輛，同比增長70%，但虧損仍有19億元。三年累積凈虧損高達(dá)66億元，在這種情況下，引入外部資本止損就成了唯一選擇。

而對于為何連年虧損的觀致能吸引資本的投入，彭波在采訪中表示，目前傳聞中涉及到的多家企業(yè)，都有很強(qiáng)的動(dòng)因去收購觀致，借此進(jìn)軍汽車行業(yè)。

總結(jié)來看，一方面，觀致的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)對于想要造車卻沒有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來說，顯得尤為重要。有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然一直虧損，觀致汽車的研發(fā)制造體系與產(chǎn)品競爭力還是值得認(rèn)可的，其造車水準(zhǔn)一直不低。以65億元獲得進(jìn)入汽車行業(yè)的捷徑，也并不是不劃算。

另一方面，觀致汽車首席執(zhí)行官劉良博士在接受采訪時(shí)表示，觀致推出了“兩棲戰(zhàn)略”，在不斷豐富和完善燃油車產(chǎn)品線的同時(shí)，要積極推進(jìn)新能源車戰(zhàn)略。并表示“希望引入戰(zhàn)略投資人來支撐兩棲戰(zhàn)略的發(fā)展”。在這樣的背景下，對于期望在新能源大潮中分一杯羹的投資者來說，觀致不失為一個(gè)選擇。