6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)在迎來14周年廠慶的同時，正式開啟全新KICKS 勁客預(yù)售，并發(fā)布了全新五年發(fā)展規(guī)劃。

其中最大亮點是，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩表示：“東風(fēng)日產(chǎn)將爭取在未來五年內(nèi)，挑戰(zhàn)合資品牌前三席位?！?/p> 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)不太切合實際較激進，畢竟，在我國目前的汽車市場中，南北大眾和上汽通用穩(wěn)居第一陣營，三者均已跨過或接近兩百萬輛大關(guān)，而東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）去年的銷量為113萬輛。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，事實上，在東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃中，并不是以單一車企的劃分方式來挑戰(zhàn)三巨頭，而是以品牌來計算，且把主要競爭對手聚焦在別克、現(xiàn)代與本田品牌上。

對于未來的競爭策略，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部總部長劉宗信指出，東風(fēng)日產(chǎn)將在進一步深化“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略的同時，以日產(chǎn)的智行科技來打造差異化競爭點。

“叫板”對手

自2003年成立至今，東風(fēng)日產(chǎn)先后制定了三大事業(yè)計劃和目標(biāo)（2^3中期事業(yè)計劃、1^3中期事業(yè)計劃以及新中期事業(yè)計劃），雖已全部達成，但在沖擊百萬輛目標(biāo)時，東風(fēng)日產(chǎn)也是歷經(jīng)坎坷。

例如，2014年，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)銷量95.4萬輛，同比增長3%，低于同期汽車整體市場6.9%的銷量增幅；到2015年，東風(fēng)日產(chǎn)才實現(xiàn)“年銷量破百萬輛”。

如今，東風(fēng)日產(chǎn)則提出全新的五年發(fā)展規(guī)劃——2022年前進入合資品牌TOP3。

銷量數(shù)據(jù)顯示，去年，大眾、本田、別克、現(xiàn)代排位在日產(chǎn)之前，其中，本田品牌（包括東風(fēng)本田和廣汽本田）終端銷量達125萬輛，別克品牌在華銷量為123萬輛，北京現(xiàn)代為114萬輛，而東風(fēng)日產(chǎn)的終端銷量為113萬輛（含啟辰的11.7萬輛）。

由此可以發(fā)現(xiàn)，在東風(fēng)日產(chǎn)的計劃中，最大競爭對手就是本田、別克和現(xiàn)代品牌，因為大眾品牌的年銷量已經(jīng)超過300萬輛，與現(xiàn)階段的東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)不是一個量級。

從市場情況來看，北京現(xiàn)代今年受多方因素造成銷量增長“遇挑戰(zhàn)”，與東風(fēng)日產(chǎn)體量差別不大。別克方面，雖然去年停產(chǎn)了重要銷量支撐凱越，但依舊實現(xiàn)了同比19%的高增長。而本田近年來表現(xiàn)則更為突出，去年，本田品牌同比增幅達到24.0%，位居日系車第一。

可見，東風(fēng)日產(chǎn)進入前三的目標(biāo)并不輕松，尤其是從今年開始，啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)體系中剝離，東風(fēng)日產(chǎn)要挑戰(zhàn)前三的目標(biāo)則更具壓力。

品牌力成為突破關(guān)鍵

為實現(xiàn)2022年進入合資品牌TOP3的目標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)還制定了詳細(xì)計劃。

在產(chǎn)品布局上，東風(fēng)日產(chǎn)計劃未來5年共導(dǎo)入10款以上新產(chǎn)品，其中包括純電動車；在網(wǎng)點鋪設(shè)方面，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將通過加快渠道布局和下沉，實現(xiàn)全國城市100%覆蓋，屆時形成2000家網(wǎng)點（截至今年5月為1236家，城市覆蓋率接近90%）；在服務(wù)質(zhì)量上，將通過全球新標(biāo)準(zhǔn)樣板店全面推行，到2022年實現(xiàn)全部專營店新標(biāo)準(zhǔn)升級。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)還將加速導(dǎo)入和推廣日產(chǎn)智行科技，并聚焦于智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域?！叭债a(chǎn)智行科技是我們品牌上和競品最大的差異點。”劉宗信表示。

在戰(zhàn)略層面，據(jù)劉宗信介紹，東風(fēng)日產(chǎn)將持續(xù)深化年輕化戰(zhàn)略。即將上市的小型SUV勁客不僅將助力品牌年輕化戰(zhàn)略更進一步，還將補齊東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場上的短板。

值得注意的是，在未來實現(xiàn)趕超別克和現(xiàn)代的過程中，東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型表現(xiàn)還有待提升。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，樓蘭累計銷售8921輛，月均銷量不足兩千輛；西瑪銷量僅為474輛，月均銷量不足百輛。

另一方面，別克品牌一直在加速推進品牌向上戰(zhàn)略。今年前5個月，君越、君威組成的“雙君”組合，以及GL8與昂科威等四款中級以上車型，在別克品牌中的銷量占比達到47.9%。上汽通用別克市場營銷部部長包曄近日告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，今年一季度，20萬元以上車型在整個別克品牌中的銷量占比已達33%。

事實上，不只是合資品牌在調(diào)整低端與中高端車型的銷量結(jié)構(gòu)，如吉利、長城等自主品牌也在實施品牌向上。在此背景下，東風(fēng)日產(chǎn)除在未來5年力圖擠進合資品牌TOP3外，尋求品牌突破或是其另一大重要課題。