截至今年5月，江淮汽車(chē)的SUV銷(xiāo)量已連續(xù)下滑7個(gè)月。

江淮汽車(chē)發(fā)布的5月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，今年前5個(gè)月，SUV銷(xiāo)量累計(jì)同比下滑51.85%，至6萬(wàn)輛；相比之下，貢獻(xiàn)銷(xiāo)量最小的轎車(chē)板塊卻實(shí)現(xiàn)了2.05%的低增長(zhǎng)。

2014年以來(lái)，與其他大多數(shù)自主品牌一樣，江淮汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域依靠SUV實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)，小型SUV瑞風(fēng)S3曾是月銷(xiāo)量沖擊2萬(wàn)輛的“明星車(chē)型”，但在去年底，其SUV銷(xiāo)量已開(kāi)始顯露疲態(tài)。

在此背景下，江淮近日正式上市瑞風(fēng)S7，希望在SUV領(lǐng)域“重拾雄風(fēng)”。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前來(lái)看，弱勢(shì)自主品牌并非全然沒(méi)有機(jī)會(huì)，對(duì)江淮乘用車(chē)而言，目前能夠抓住的機(jī)會(huì)就是SUV和新能源。

事實(shí)上，加碼SUV和新能源也是目前江淮在乘用車(chē)領(lǐng)域采取的戰(zhàn)略，但在市場(chǎng)“結(jié)構(gòu)性分化”越來(lái)越明顯的情況下，江淮汽車(chē)等自主品牌的向上之路并不容易。

瑞風(fēng)S7瞄準(zhǔn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛

6月16日，江淮品牌全新中高端SUV瑞風(fēng)S7正式上市，售價(jià)9.78萬(wàn)~17.38萬(wàn)元。新車(chē)定位緊湊型SUV，但是尺寸比同級(jí)別車(chē)型略大。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，一邊走高端化路線，一邊打差異競(jìng)爭(zhēng)，江淮汽車(chē)對(duì)瑞風(fēng)S7給予了很高期望。

江淮汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，江淮的SUV銷(xiāo)量累計(jì)跌幅已達(dá)51.85%，急需新產(chǎn)品注入提振銷(xiāo)量。實(shí)際上，去年前三季度，其SUV還實(shí)現(xiàn)了19.8%的同比增長(zhǎng)，而到10月，銷(xiāo)量增幅收窄至1.6%，此后便一路下滑，去年全年SUV銷(xiāo)量增幅只有8.9%。今年開(kāi)年至5月，SUV銷(xiāo)量都沒(méi)能恢復(fù)正增長(zhǎng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在江淮汽車(chē)的SUV產(chǎn)品序列中，瑞風(fēng)S3是最主要的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)者。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年，瑞風(fēng)S3累計(jì)銷(xiāo)售19.8萬(wàn)輛，在江淮27.3萬(wàn)輛整體SUV銷(xiāo)量中占比達(dá)72.5%；今年1~5月，瑞風(fēng)S3車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑了66.9%，占比降至47.7%。

對(duì)于瑞風(fēng)S7，江淮汽車(chē)的初步計(jì)劃是單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，這在自主品牌SUV爆款頻出的當(dāng)下，看似并不困難。如果目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)，對(duì)于江淮汽車(chē)的乘用車(chē)銷(xiāo)量將帶來(lái)不小提升。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在今年的上海車(chē)展開(kāi)始預(yù)售后，截至6月15日正式上市前，瑞風(fēng)S7的預(yù)售訂單量已突破1萬(wàn)輛。

崔東樹(shù)表示，近年來(lái)，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為我國(guó)SUV市場(chǎng)即將見(jiàn)頂，但實(shí)際來(lái)看，目前這一領(lǐng)域仍然有很大機(jī)會(huì)，企業(yè)應(yīng)找到符合消費(fèi)者真正需求的產(chǎn)品。

自主品牌如何“再突圍”？

國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的“強(qiáng)者恒強(qiáng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)”局面似乎已很明顯。在此細(xì)分市場(chǎng)，一年就有幾十款新產(chǎn)品推出，在車(chē)市強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)時(shí)，弱勢(shì)品牌還能分得一杯羹，一旦大環(huán)境欠佳，這些品牌則率先承壓。

今年4月開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)沒(méi)能頂住壓力，銷(xiāo)量大幅下滑，5月便宣布官降，自主品牌或明或暗的開(kāi)始跟進(jìn)降價(jià)。

崔東樹(shù)認(rèn)為，現(xiàn)在即便面臨新壓力，但企業(yè)只要有“亮點(diǎn)”就能得到發(fā)展，對(duì)江淮汽車(chē)而言，現(xiàn)在需要抓住SUV高端化和新能源兩個(gè)機(jī)會(huì)，尤其是江淮汽車(chē)已與大眾汽車(chē)組建合資公司，這是個(gè)發(fā)展新能源汽車(chē)的很好機(jī)會(huì)。

江淮汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月，江淮純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量2756輛，同比增幅達(dá)69.1%，不過(guò)受年初銷(xiāo)量波動(dòng)影響，前5個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑23.6%。

而對(duì)于自主品牌的未來(lái)，在日前舉行的全球汽車(chē)論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾表示，未來(lái)5年，可能只有5個(gè)自主品牌能“活得好”。

不過(guò)，崔東樹(shù)認(rèn)為，現(xiàn)在即使是大眾、通用、福特等一線合資品牌也面臨較大壓力，“不是強(qiáng)勢(shì)企業(yè)就一定會(huì)活得好，弱勢(shì)企業(yè)就一定會(huì)倒下去，要看企業(yè)怎么抓住市場(chǎng)的機(jī)會(huì)和平衡點(diǎn)?！?/p>