近日，有關東風將對東風裕隆做出“撤人不撤資”的消息不脛而走，將這家近年來頗為低調的企業(yè)，推上了風口浪尖。

對此消息，有東風內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，“東風方面派駐的管理層人員確實要退出，并返回東風集團；此后東風只作為投資方參與其中，現階段還會對東風裕隆有所支持?！?/p> 6月17日，東風裕隆發(fā)布的《東風裕隆合資模式再創(chuàng)新，5年內打造10款新車型》公告顯示，從7月開始，東風裕隆將在人、事、財、物等方面，以及從資金到企業(yè)文化，進行重新梳理與整合。

而就在上周，東風汽車(5.880, -0.05, -0.84%)發(fā)公告稱擬轉讓鄭州日產51%的股權；此前，東風還進行了一系列涉及到合資和自主板塊的人事調整。業(yè)內有分析認為，此次變動背后反映的是，東風汽車公司董事長竺延風在動刀“大自主”板塊，在東風汽車的規(guī)劃中，未來將對當前的6個自主乘用車板塊進行取舍。

“東風裕隆亟須改革，但東風撤出管理團隊恐怕不是一個利好信息?！币晃黄囆袠I(yè)分析師向《每日經濟新聞》記者直言，在技術支持、采購成本談判與渠道建立等方面，缺乏東風汽車背書的東風裕隆，未來發(fā)展恐將遇到不少難題。

與經營業(yè)績欠佳有關？

“其實，此前在東風‘大自主’戰(zhàn)略中，東風裕隆地位不太高?！鄙鲜銎囆袠I(yè)分析師向《每日經濟新聞》記者直言，“所以說，東風的管理團隊撤離釋放的不是一個好信號，近年來，東風裕隆不斷下滑的業(yè)績，或是不可忽視的原因之一。”

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的數據顯示，去年，東風裕隆銷量達4.05萬輛，同比下滑32.8%，未完成7萬輛的銷量目標；今年前5個月，東風裕隆累計銷量不到7500輛，同比下滑60.33%，其中最重要的銷量支撐全新優(yōu)6僅銷售5116輛，同比下滑68.3%，月均銷量已下滑至千輛左右。

而這家定位于中高端的合資車企也曾創(chuàng)造過輝煌。2010年，東風裕隆正式成立，2011年迎來首款車型——納智捷大7 SUV上市；此后在SUV熱潮下，2012年憑借此一款車型，東風裕隆的年銷量達3.1萬輛。

此后，東風裕隆雖連續(xù)推出MPV與轎車等車型，但因未抓住SUV機遇，加上稍顯弱勢的品牌與產品競爭力，東風裕隆被快速邊緣化。

調整還涉及渠道、產品和技術

記者了解到，在東風公司相關人員退出后，未來，東風裕隆的事務將由臺灣裕隆集團主導。

上述東風裕隆公告指出，“東風汽車公司與臺灣裕隆集團，為使合資合作的關系與發(fā)展進一步加深，雙方將注入更多資源，在產品平臺共享、資源整合利用上加強合作。同時為提升管理效率，對管理階層簡化，精減組織、減少層級，提升企業(yè)效能，啟用職業(yè)經理人團隊，落實人才市場化，并建立‘業(yè)績導向’的績效考評體系?！?/p> “職業(yè)經理人不是靈丹妙藥，可能對于短期業(yè)績提升有幫助，但可能他們缺乏對企業(yè)長期發(fā)展的關注。在東風裕隆現有的情況下，職業(yè)經理人不一定能讓東風裕隆重回上升通道?！鄙鲜銎囆袠I(yè)分析師表示，在其看來，導致東風裕隆銷量低迷的主要原因還是產品。

值得注意的是，此次調整不僅涉及人事變動，還涉及渠道、產品和技術等方面。

上述東風裕隆公告指出，在渠道上，為更進一步將網絡下沉至4~6線空白城市，提出創(chuàng)新渠道經營模式，其中包括鼓勵開設創(chuàng)業(yè)店、優(yōu)化一級館建店規(guī)模、規(guī)范多品牌經營模式等方面；在產品技術革新上，東風裕隆提出“510計劃”，即每年將至少投放1款全新車型，2022年前，投放至少10款全新車型。

“因為沒有太強的技術與品牌積累，東風裕隆若想回歸主流，還是要依靠東風集團的體系優(yōu)勢。接下來，東風集團能否繼續(xù)在產品研發(fā)、渠道建設和供應鏈采購上提供支持，對東風裕隆未來走向至關重要?！鄙鲜銎囆袠I(yè)分析師認為。

據悉，本周內，東風汽車或將針對此事發(fā)布更詳細的公告。