在經(jīng)歷了4個月的波動后，5月新能源汽車市場逐漸回溫，呈現(xiàn)穩(wěn)定復(fù)蘇局面。全國乘用車市場聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，5月份，新能源汽車銷量達到3.8萬輛，環(huán)比增長30%，同比增速45%，成為繼SUV市場之后的又一車市黑馬。其中，比亞迪在沉寂多月之后終于發(fā)力，5月銷量達到了8328輛，反超吉利成為5月新能源車企銷量冠軍。

比亞迪今年前5月歷經(jīng)秦、唐兩款重磅新車型切換、新車電池產(chǎn)能爬坡的過程。如今，在新能源整體市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)緩慢拉升的大環(huán)境下，比亞迪新能源各車型銷量活躍起來，5月重回新能源乘用車銷量品牌冠軍。值得注意的是，在技術(shù)門檻更高的PHEV(插電式混合動力)新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪5月份銷售4009輛，穩(wěn)居國內(nèi)插電混動新能源汽車第一位置。

在銷量逐步回升的形勢下，比亞迪頻繁用線下活動與意向車主互動，展現(xiàn)“彎道超車”的國產(chǎn)新能源車的強大。6月18日，上海博大汽車公園，比亞迪掀起“強大中國車-王朝擂臺賽”的汽車風(fēng)暴，現(xiàn)場斬獲訂單448臺，宋DM交車100臺，讓更多人切身體會比亞迪宋DM4.9秒百公里加速的強勁動力。

吉利汽車5月銷量也達到了7549輛，雖然和比亞迪相比有差距，但是環(huán)比勁增20.6%的成績，還是體現(xiàn)出吉利在新能源領(lǐng)域的強勢崛起。

北汽新能源和眾泰汽車緊隨其后，以5月單月銷量3895輛和3150輛的成績位列第三、第四名，其中眾泰5月銷量同比激增122.9%，成為今年新能源領(lǐng)域的一匹黑馬。

從車型來看，知豆D2、北汽EC系列和帝豪EV系列位居5月新能源車型銷量前三名。消費者對新能源汽車的選擇仍然較為集中。國內(nèi)眾多新能源車型中，5月銷量超過2000輛的只有吉利汽車的知豆D2、北汽新能源EC系列、吉利汽車帝豪EV、比亞迪E5、江淮IEV和長安汽車奔奔EV等6款車型。

此外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，消費者對插電式混合動力車的青睞已經(jīng)有所下降，整體銷量銳減，5月插電式混合動力車型僅占新能源車型銷量的17%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，在整體大勢不夠走強的情況下，新能源汽車的銷量在5月大增主要得益于京滬市場的恢復(fù)和經(jīng)濟型電動車的增長，目前車市進入逐步平緩增長的新階段，各大城市也逐漸適應(yīng)新能源補貼退坡的節(jié)奏，5月非限購市場的主力車型有所突破，幫助新能源車型較快增長。

從今年1月的0.65萬輛、2月的1.65萬輛，3月的2.75萬輛，前三月國內(nèi)新能源乘用車呈現(xiàn)出每月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢。雖然4月份單月增速僅為0.17萬輛，但是5月再度爆發(fā)，環(huán)比增量達到0.9萬臺。今年1-5月，中國新能源車累計銷量同比增加35%，可以看到，在傳統(tǒng)乘用車市場整體走弱的大背景下，國內(nèi)新能源乘用車銷量保持了較快增長。