在走訪北京寶馬4S店時(shí)了解,3系以其出色的性價(jià)比,獲得了消費(fèi)者青睞,近兩個(gè)月取得了不錯(cuò)的終端銷量;但銷售人員也坦言:因?yàn)橛袑⒔?0%的價(jià)格優(yōu)惠,低配車型價(jià)格已下探到24萬(wàn)元左右,對(duì)今年2月底上市的1系三廂造成沖擊。此外,去年上市的2系車型,同樣面臨價(jià)格擠壓的問題。

值得肯定的是,寶馬3系在今年已連續(xù)三個(gè)月取得細(xì)分市場(chǎng)銷冠,本月更是拉開“老對(duì)手”——奔馳C級(jí),將近三千輛,前五個(gè)月累計(jì)銷量也超過奔馳C級(jí);相比之下,奔馳C級(jí)目前的終端售價(jià)依舊堅(jiān)挺,優(yōu)惠幅度在2萬(wàn)元左右。而奧迪A4L雖然打出了“降價(jià)牌”,但月銷量依舊難以突破萬(wàn)輛,整體差距更是被寶馬、奔馳拉大。

在很多人看來(lái),今年的車市競(jìng)爭(zhēng)最殘酷,挑戰(zhàn)也最大,根據(jù)中汽協(xié)公布的5月份行業(yè)信息:前五個(gè)月汽車產(chǎn)銷增幅低于5%,雖然目前尚無(wú)高檔車增幅統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),但記者在走訪4S店時(shí)了解到,以德系三強(qiáng)為代表的高檔車品牌,因?yàn)殇N量壓力,大有進(jìn)入“價(jià)格戰(zhàn)”的趨勢(shì)。

　　值得肯定的是,寶馬3系以其出色的性價(jià)比,獲得了消費(fèi)者青睞,并連續(xù)3個(gè)月奪得細(xì)分市場(chǎng)銷冠,本月更是拉開“老對(duì)手”——奔馳C級(jí),將近三千輛。不僅如此,寶馬3系前五個(gè)月累計(jì)銷售53863輛,以微弱優(yōu)勢(shì)超過奔馳C級(jí),首次奪得單月和累計(jì)銷冠。 寶馬3系 根據(jù)寶馬中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù),5月,寶馬在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng),當(dāng)月共交付50986輛BMW和MINI汽車,同比增長(zhǎng)27.1%;前5月共交付242683輛BMW和MINI汽車,同比增長(zhǎng)19.9%。

記者在走訪中了解到,寶馬3系目前的市場(chǎng)終端價(jià)格優(yōu)惠幅度較大,粗略統(tǒng)計(jì),有17-20%的折扣,以2017款318Li時(shí)尚型為例,官方指導(dǎo)價(jià)為30.99萬(wàn)元,4S店給出的價(jià)格為24.2萬(wàn)元,加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)費(fèi)等,全部花費(fèi)在28萬(wàn)元以內(nèi)。

據(jù)4S店的銷售人員介紹:隨著消費(fèi)升級(jí),很多消費(fèi)者出于換購(gòu)原因到店,3系目前的優(yōu)惠幅度較大,意向客戶較多。但3系價(jià)格的下探,對(duì)今年2月底上市的1系三廂造成沖擊,數(shù)據(jù)顯示,寶馬1系5月份銷售2681輛,上市以來(lái)累計(jì)銷售8243輛。此外,去年上市的2系車型,同樣面臨價(jià)格擠壓的問題。

類似的情況,同樣發(fā)生在奧迪身上,因?yàn)楫a(chǎn)品密集,價(jià)格體系松動(dòng),對(duì)入門級(jí)車型帶來(lái)沖擊,奧迪A3近兩個(gè)月的銷量下滑,在一定程度上反映了這個(gè)問題。

奧迪A4L的表現(xiàn),在今年一直未見起色,作為一款去年上市的全新?lián)Q代車型,奧迪A4L曾一度被寄予厚望,在上一個(gè)產(chǎn)品生命周期中,A4L一直穩(wěn)居高檔B級(jí)車市場(chǎng)冠軍,月度銷量輕松破萬(wàn)輛,高峰時(shí)曾月銷1.6萬(wàn)輛。

但目前另奧迪A4L尷尬的是,即便終端價(jià)格作出調(diào)整,優(yōu)惠幅度也接近20%,但市場(chǎng)銷量仍顯得不溫不火。5月份,奧迪A4L銷售8489輛,前五個(gè)月累計(jì)銷售41850輛,整體差距更是被寶馬、奔馳不斷拉大。

奧迪A4L的表現(xiàn)從一個(gè)側(cè)面反映了奧迪目前的窘迫,根據(jù)奧迪全球發(fā)布的數(shù)據(jù),奧迪5月在中國(guó)銷售48012輛,同比下滑4%;前五個(gè)月累計(jì)銷售202885輛,同比下降15.2%。造成奧迪下滑的主要原因,正是“再合資”風(fēng)波,對(duì)經(jīng)銷商的信心帶來(lái)負(fù)面影響。

目前來(lái)看,奔馳C級(jí)的綜合表現(xiàn)較好,一方面月度銷量穩(wěn)定在萬(wàn)輛水平,另一方面價(jià)格體系較為穩(wěn)定,終端優(yōu)惠幅度在2萬(wàn)元左右。但隨著寶馬3系的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力,單月和累計(jì)銷量均超過奔馳C級(jí),對(duì)后者也提出了不小的挑戰(zhàn)。

談及二線高檔車品牌,已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的三款車型中,凱迪拉克ATS-L的銷量保持增長(zhǎng),并連續(xù)兩個(gè)月銷量突破四千輛,位列二線高檔B級(jí)車之首,ATS-L同樣打得是“降價(jià)牌”,2.0T入門級(jí)車型價(jià)格甚至下探到22萬(wàn)元左右。此外,沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L基本維持老樣子,月均銷量不超過2000輛。