2017年5月份對于汽車市場來講，是個曖昧的月份。
一方面，扛著前四個月銷量萎靡的重壓，中國汽車市場狹義乘用車銷量174.1萬輛，同比增長2.1%，同時終于生拉硬抗推動1-5月的零售同比恢復(fù)了0.2%的微幅正增長；另一方面，六月份之后馬上迎來半年考，汽車廠商們馬上又面臨著一場艱巨的述職報告。
整個汽車市場看上去一片繁榮，但是卻暗礁從生，汽車行業(yè)在一種緩慢而撲朔的迷霧中繃緊神經(jīng)小心探索。
根據(jù)GAIN·指數(shù)對于5月份汽車市場的分析，成交價格變化指數(shù)同比、環(huán)比都直線上揚，2017年GAIN·5月整體價格變化指數(shù)為7.18，環(huán)比上升4.9%，市場均價從13.53萬上升至14.19萬，漲幅高達6600元。
這樣價格變化指數(shù)的增長絕大多數(shù)動因歸于MPV，而轎車系則讓利又讓價，只為博消費者粑粑的芳心。
轎車系：讓利又讓價，只為銷量不打滑
中國的轎車市場從來都是“斗獸場”，因為在這里合資品牌和自主品牌會短兵相接，為贏得市場不遺余力。
2016年中國自主品牌在轎車市場曾一度驚艷四座，可好景并沒有在今年5月上演。主要集中于A00級市場的自主品牌銷量最好的奇瑞QQ也只排在轎車榜單的80余名，其權(quán)重在整體轎車市場中幾可忽略不計。
而主要戰(zhàn)場集中于A級、B級車市場中。5月份，A級、B級的GAIN·價格變化指數(shù)均呈現(xiàn)下降趨勢。
其中A級市場價格變化指數(shù)為-3.40，環(huán)比下降5.8%，市場均價從10.05萬下降至9.47萬，整體成交價格下降得較為明顯。權(quán)重車型朗逸、速騰等終端成交價格下跌幅度較為大，因此拉動整體價格指數(shù)出現(xiàn)明顯的下降。
大眾車系主打價格戰(zhàn)，而上汽通用的威朗則傾囊送大禮，包括銷量同比下跌58.7%的東風(fēng)日產(chǎn)陽光，日子不好過，經(jīng)銷商更是讓利回本，吸引消費者。
而相比之下，一汽大眾捷達的經(jīng)銷商似乎日子就略緊巴。-3.1%的利潤率實在心酸，好在本月22122的銷量讓捷達躋身榜單第六名，薄利多銷，也算賠錢賺了吆喝。
B級車市場的廝殺同A級車市場無異。5月B級市場價格變化指數(shù)為3.31，環(huán)比下降0.3%，市場均價從20.54萬下降至20.49萬，終端優(yōu)惠指數(shù)為-1.84，環(huán)比下降4.5%。
權(quán)重車型一汽大眾邁騰、上汽大眾帕薩特均既降價又推出優(yōu)惠組合拳，換回的是18792輛（邁騰）和13965輛（帕薩特）的銷量成績，以及同比分別30.6%和6.5%的銷量增長。
2017 GAIN·5月SUV價格變化指數(shù)為1.80，環(huán)比上升3.6%，市場均價從14.46萬上升至14.97萬；市場終端優(yōu)惠指數(shù)為-1.64，環(huán)比下降11.1%。
這一卦兄弟倒是步調(diào)一致。抬價，證明市場需求的龐大；促銷，證明品牌混戰(zhàn)之激烈。
而5月之星非別克GL8莫屬。5月，GL8銷售12334輛，列國內(nèi)MPV市場月度銷量榜第3。其在MPV市場的權(quán)重增長達8%以上，直接拉動了MPV市場價格指數(shù)的大幅上升，別克GL8銷量占比的提升，導(dǎo)致其優(yōu)惠占比進一步增加，影響該級別市場終端優(yōu)惠指數(shù)的下降，甚至已經(jīng)低于去年同期的優(yōu)惠指數(shù)水平。
同時，在GL8帶動下的MPV一路高歌猛進，在5月整個汽車市場的價格變化指數(shù)和終端優(yōu)惠指數(shù)中權(quán)重開掛，因此對整體價格水平的上升和終端優(yōu)惠幅度的加大起到直接作用?？芍^本月的中流砥柱。
而SUV市場繼續(xù)自主品牌稱王稱霸，5月，哈弗H6、傳祺GS4分別銷售34644輛、31659輛，分列5月國內(nèi)SUV銷量冠亞軍。甚至受哈弗H6(藍標(biāo))權(quán)重拉動的影響，GAIN·5月上海價格變化指數(shù)為3.71，環(huán)比上升2.8%，市場均價從13.36萬上升至13.73萬。上海地區(qū)的成交價格指數(shù)連續(xù)第2個月環(huán)比上升，升幅為3,700元。
5月份，市場需求指數(shù)為52.2%，加之五月份期間多地有各種車展，且恰逢“五一”、“端午”假期，諸多因素都在刺激著消費者的購車消費需求。
中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三則認為,造成庫存預(yù)警指數(shù)回落這一現(xiàn)象原因有二,其一是1-4月存庫預(yù)警指數(shù)過高,經(jīng)銷商對進貨量有所控制;其二是5月汽車銷量有所提升。
不過，這個月的庫存宣布了市場的殘忍與曖昧。加之7月1日新政要頒布，消費者又進入另一輪觀望期。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家預(yù)測，6月份庫存會重回60%水準(zhǔn)，一方面是由于汽車銷售淡季來臨，另一方面車企為半年考也會“壓榨”經(jīng)銷商。
通過整月的GAIN變化指數(shù)，我們可以看出市場的冷熱涼薄，在中國這個遠未飽和的市場，大家都不惜薄利多銷來換取銷量的穩(wěn)固上漲。同時，自主品牌在轎車市場幾已失守的情況下，MPV、SUV領(lǐng)域也逐漸受到來自合資品牌的夾擊。一味靠壓價格或者增加優(yōu)惠幅度，可能已經(jīng)無法構(gòu)成核心競爭力，留給自主品牌的時間，不多了。
關(guān)于GAIN·指數(shù)體系
GAIN指數(shù)變化體系是安路勤建立的汽車營銷數(shù)據(jù)應(yīng)用解決方案。GAIN指數(shù)變化體系在科學(xué)的加權(quán)平均的算法基礎(chǔ)上，擴展了縱向（車型級別）、橫向（城市地區(qū)分布）與時間軸的三維坐標(biāo)體系，依托安路勤在汽車市場慣有的品牌價格監(jiān)測跟蹤的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，將我國汽車市場的變化與走勢以立體的形式直觀展現(xiàn)出來。 