5月26日武漢華中國際車展首日就迎來了一批“不速之客”，一批湖北黃岡祺成店的經銷商員工手持“無良車企‘廣汽傳祺’造車不做人，侵害壓榨經銷商利益、損害已售消費者權益”的橫幅吸引了人們的眼球。

作為如今中國品牌的“當紅炸子雞”，傳祺憑借GS4、GS8等一系列優(yōu)秀產品吸引了市場的目光，如今卻突然被爆料。經銷商“造反”究竟為哪般？經每日汽車&汽車公社（www.iautodaily.com）多方查證，發(fā)現這次事件牽涉到小康、海馬、吉利與傳祺諸多自主品牌，以及關系自主品牌未來發(fā)展的一個驚天秘密。

3個月不提車還要“誓死捍衛(wèi)經營權”

經每日汽車&汽車公社（www.iautodaily.com）查證，這家“造反”經銷商為海恒傳祺在湖北黃岡的4S店，老板姓程，手下有東風小康、海馬和廣汽傳祺共三家4S店，但是由于想法太多，不懂經營，幾家店都不同程度出現了問題，海馬店已因銷售不暢、資金周轉不靈而轉手他人，而傳祺是唯一盈利的店。

不過2016年程老板卻面臨失去這頭唯一“奶?！钡娘L險，據知情人士透露：“這家店連續(xù)6個月未能達成提車目標，關鍵人員也沒到位，2016年年底，老板把黃岡的資金轉到武漢的東風小康。2016年10月28日，傳祺通知其3個月整改調整。意思是你不做就把店和品牌授權轉手給別人。”

“結果可好，到了2017年3月底，廠家來檢查，檢查沒整改，錢也沒到位，車也沒有提，也沒有整體轉手給別的老板，據說是找到了接手的人，在談價格。重點是3個月時間到了之后，廠家關閉了這個經銷商的系統(tǒng)，品牌授權也取消了?！?/p> 廠家根據商務政策，4月12號取消了品牌代理權。5月份程老板向廠家申訴，說他現在找到接手的人，找廠家回復品牌代理權，轉手給接手的人，已經來不及了。

“就為了品牌授權，沒有品牌授權，只是一個店面，沒人愿意接手的，也不值錢。現在還剩下3臺車呢，1臺GS4 1.3T頂配、1臺GA3、還一臺我忘記了，就剩3臺車了?！边@位知情人士表示，“原本黃岡這家傳祺店的展廳經理已經去了黃岡吉利店。”

目前，傳祺正在辦理該店的退網手續(xù)。與不少合資品牌經銷商因未能完成廠家規(guī)定任務而“造反”，這位“誓死”捍衛(wèi)自己傳祺代理權利的程老板可謂“清流”，也反映了如今傳祺對于經銷商的吸引力不是一般大。

經銷商眼中“傳祺≈傳奇”

程老板不惜以“大鬧車展”的方式來要回傳祺經營權，可見對其的重視程度，也側面?zhèn)鬟f出傳祺投資人競爭之激烈，以及目前市場情況下?lián)碛幸粋€盈利品牌之難得。

據友媒報道，2016年盡管汽車市場一派熱火朝天，但經銷商盈利面積并未有所擴大，配套經銷商利潤和銷量實現同步增長的僅有以廣汽傳祺、吉利汽車、北京奔馳、本田等為代表的幾家。

以傳祺為例，推出產品熱銷可謂經銷商盈利的基礎。據廣汽集團官方數據顯示，傳祺4月銷售4.1萬輛，增長56.2%。前4個月，傳祺總銷量16.3萬臺，增長65.1%。這樣的漲幅在所有品牌中穩(wěn)居第一陣營。

強勁的市場號召力與堅挺的價格是經銷商盈利的保證。GS4連續(xù)數月是SUV市場第二，而中大型SUV GS8 3月、4月月銷過萬輛，在15萬~20萬元區(qū)間率先與合資品牌“狹路相逢”。就在記者打電話詢問武漢經銷商時，對方還表示GS8并無優(yōu)惠，而且要等1個多月。

“而由于標準產能僅有35萬輛，經銷商和消費端經常出現供不應求的狀況，有時等一個月才能有提到車?！睆V汽傳祺方面人士透露，“整體庫存深度、經銷商庫存深度都在1個月內，有的地方不到0.4?！敝灰J真賣傳祺車的，廠家給的任務適中，政策也很優(yōu)厚。2016年廣汽傳祺全國店均銷量突破1000臺，長沙長坤、東莞煌健年銷量更是突破6000臺，就是明證。壓庫的傳聞不攻自破。

經銷商對傳祺的高度評價從J.D.Power發(fā)布的中國汽車經銷商滿意度研究（DSI）也看得出，廣汽傳祺獲得934分全行業(yè)最高分，小樣本排名第一的好成績。作為消費者和廠家溝通的橋梁，經銷商滿意度不但體現出廠商關系融洽程度，也從側面彰顯了消費者與品牌的好惡程度。

截止2016年，傳祺終端4S店達到121家，經銷商網絡總數量超過410家，2017年廣汽傳祺在國際化和新產品投放方面取得了不錯進展，諸多大型集團經銷商和有一線合資品牌經營背景的經銷商申請入網，想拿到經營授權競爭激烈。

中國自主品牌崛起與經銷商“馬太效應”

產品好、品牌上升、銷售與售后支持給力，受到經銷商廣泛好評的傳祺背后站著整個迅速崛起但又迅速分化的中國汽車品牌。傳祺成為程老板唯一盈利的汽車經銷商門店、其展廳經理去同城的吉利汽車絕不是偶然。

時間撥回到2014年底和2015年，當時自主品牌市場份出現12連降，經銷商哀鴻一片，甚至連龐大這樣多元化經營經銷商集團制定了“降低盈利能力更差的中級品牌尤其是自主品牌的經銷店比重，逐步加大奧迪奔馳等高檔車品牌經銷店的比例”的規(guī)劃，將自主品牌視為財務上的負擔。

而今隨著自主品牌遠高于市場平均水平增長，大經銷商卻紛紛將自主品牌視為“生力軍”，以廣汽傳祺和吉利的新品牌領克等為首的中國品牌吸引了大批具有合資品牌經營經驗的經銷商申請者。

但是正如每日汽車&汽車公社（www.iautodaily.com）在《這些自主品牌依舊不懂怎么造車！》中所提到，自主品牌正在進行一輪“淘汰賽”，那些冗余的、缺乏實力支撐的自主品牌將最終被淘汰掉。而一大批在飛速擴張期入網、但無法有效向消費者提供服務的經銷商也被淘汰掉。

以廣汽為例，對經銷商店考核相關指標包含經銷商的提車數量、人員配置、市場活動、二網建設、網銷、資金配置、試駕車等多個方面。黃岡祺成店未能實現基本運營，而被廠家果斷叫停，不但是保護自身廠家的利益與口碑，更是對消費者權益的最大保護，關系到品牌發(fā)展的長遠利益。

這次“造反”事件發(fā)生前，經銷商就曾以“在車展鬧事”相威脅，不過廣汽傳祺沒有妥協(xié)，才有了開頭的一幕。從微博上看到，雖然不明就里的群眾們頓覺“心頭一驚”，不過了解到真相后紛紛表示“保持渠道的優(yōu)勝劣汰也是發(fā)展的關鍵?！?/p>