5月18日，國家發(fā)改委正式批復(fù)了廣東陸地方舟新能源電動(dòng)車輛有限公司（以下簡稱陸地方舟）純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目。這意味著，新能源汽車第14張牌照首次被一家低速電動(dòng)車企業(yè)“攬入懷中”。與此同時(shí)，關(guān)于低速電動(dòng)車行業(yè)的“轉(zhuǎn)正”問題再一次被推到了風(fēng)口浪尖。

“陸地方舟對(duì)于低速電動(dòng)車企業(yè)并不具有代表意義?！币晃坏退匐妱?dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一方面陸地方舟近兩年主要向新能源商用車市場突圍；另一方面低速電動(dòng)車的分化已經(jīng)在政策限制下與從前大不相同。

對(duì)于低速電動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)部門已于去年開始擬訂，此前有消息稱該標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在今年的全國兩會(huì)前出臺(tái)，但截至目前有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還未公布?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，低速電動(dòng)車新國標(biāo)有望在今年7月出臺(tái)，在低速電動(dòng)車行業(yè)中盛傳，與此前相比，從車型尺寸到碰撞標(biāo)要求上，標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。

“通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，如果可以達(dá)到低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，還不如直接申請(qǐng)新能源汽車牌照更劃算。”上述低速電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，如此考慮的低速電動(dòng)車企業(yè)并不在少數(shù)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在低速電動(dòng)車銷量排名前十位的企業(yè)中，大部分企業(yè)處于觀望狀態(tài)。

也正是由于這種觀望情緒，今年低速電動(dòng)車市場規(guī)模已經(jīng)大幅縮減。按照上述低速電動(dòng)車企業(yè)的普遍預(yù)期，今年這一市場的總體銷量大約在60萬輛左右，與2016年相比減少近一半。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年全國低速電動(dòng)車銷量超100萬輛。

“陸地方舟們”的轉(zhuǎn)型之路

根據(jù)國家發(fā)改委審批，陸地方舟將斥資17.83億元，在佛山建設(shè)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)基地，該項(xiàng)目建成后可形成年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。

記者查詢陸地方舟官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前陸地方舟在售有7款新能源客車車型、5款新能源物流車車型和2款新能源乘用車車型“智爵”和“風(fēng)尚”，其中，智爵為純電動(dòng)小型SUV，風(fēng)尚則已經(jīng)獲得國家工信部第235批公告。

但是，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者隨機(jī)撥打了4家陸地方舟經(jīng)銷商電話了解到，其中有3家目前仍然以低速電動(dòng)車為主。一位經(jīng)銷商表示，“與店內(nèi)陸地方舟的新能源物流車和新能源客車銷量相比較，以V5車型為主的低速電動(dòng)車的銷量更多，目前處于不缺貨源的狀態(tài)?！?/p> 陸地方舟目前在全國有300家經(jīng)銷商，2015年微型電動(dòng)車全年累計(jì)銷量1萬輛左右，主要銷售車型是低速電動(dòng)車V5、J0等車型。

對(duì)此，一位陸地方舟的銷售經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“從今年上半年開始，低速電動(dòng)車就很少出車了，目前市場上存在的大多是經(jīng)銷商庫存車，近年來企業(yè)還是以新能源客車和新能源物流車為主，2016年客車銷量在1000輛左右，物流車在3000輛左右。”

值得注意的是，就在標(biāo)準(zhǔn)還未正式出臺(tái)之前，今年以來，低速電動(dòng)車市場已經(jīng)萎縮近一半，銷量預(yù)計(jì)在60萬輛左右。同時(shí)，主銷市場也已經(jīng)從山東轉(zhuǎn)移到河北、河南、江蘇、陜西、山西等地。

“低速電動(dòng)車企業(yè)在加速分化，膽子大的企業(yè)借市場觀望期加速擴(kuò)產(chǎn)，提升市場份額；而絕大部分企業(yè)在等待政策進(jìn)行調(diào)整。”上述低速電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，麗馳、寶雅等低速電動(dòng)車企業(yè)處于觀望狀態(tài)，而雷丁、道爵為代表的企業(yè)則對(duì)于今年市場情況較為樂觀，加速在低速電動(dòng)車領(lǐng)域布局。

也有部分低速電動(dòng)車經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，在新國標(biāo)中，低速電動(dòng)車或?qū)⒁笊夏ν熊嚺普铡?/p> 低速電動(dòng)車新國標(biāo)或7月出臺(tái)

“我們已經(jīng)在申請(qǐng)新能源牌照了，目前在申報(bào)當(dāng)中?！庇菹嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，未來會(huì)走升級(jí)路線。作為低速電動(dòng)車銷量排名首位的企業(yè)，御捷的動(dòng)向備受關(guān)注。

對(duì)此，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任陳全世也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國家鼓勵(lì)更多的低速電動(dòng)車企業(yè)申請(qǐng)新能源牌照，目前已經(jīng)有好幾家企業(yè)在申請(qǐng)了。

另外，據(jù)悉，行業(yè)備受期待的低速電動(dòng)車新國標(biāo)有望在7月份正式出臺(tái)。

雖然新的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)還未正式出臺(tái)，但不少企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后仍表示擔(dān)憂?！皣乙龑?dǎo)所有的車都向鋰電發(fā)展，對(duì)車的重量、長寬高、時(shí)速、碰撞都有明確要求，但要達(dá)到這個(gè)要求并不容易。如寬度不能超過1.5米，長度在3.5米以下，時(shí)速要求在40~70km/h。”上述低速電動(dòng)車負(fù)責(zé)人表示。

雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾向記者表示，由鉛酸鋁電池升級(jí)為鋰電池，從研發(fā)、試驗(yàn)到產(chǎn)品量產(chǎn)的周期約1年，而單車成本最少增加1萬元。

除此以外，目前眾多新能源車車型已經(jīng)將價(jià)格下壓到低速電動(dòng)車領(lǐng)域，如北汽新能源EC180，補(bǔ)貼后價(jià)格為4.98萬元。而低速電動(dòng)車車型想要與新能源汽車保持5000~8000元的價(jià)格優(yōu)勢，必須進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格。另外，在價(jià)格下限方面，還要與三輪車等競爭。因此，技術(shù)成本的上升和受競爭對(duì)手的價(jià)格壓制，低速電動(dòng)車生存空間進(jìn)一步收窄。

上述低速電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，即使低速電動(dòng)車拿到了牌照，但在新能源汽車這個(gè)主流市場上也屬于“末流”，尤其是在人才、技術(shù)和資源整合等方面都屬于弱勢，最重要的還是要找到適合自己的市場。對(duì)于低速電動(dòng)車企業(yè)來說，牌照只是一個(gè)“敲門磚”，更多被看成是一種投資資源，同時(shí)牌照的發(fā)放和企業(yè)本身實(shí)力關(guān)聯(lián)性不大，生產(chǎn)的車型能否進(jìn)入工信部目錄才是重中之重。