從首個“中國品牌日”的設(shè)立，到“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉辦，自主汽車的發(fā)展可以說得到越來越多的關(guān)注。

在上個月工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，專門提到了汽車行業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，明確了到2020年實現(xiàn)自主品牌“向發(fā)達(dá)國家市場批量出口”的目標(biāo)。

記者從乘聯(lián)會了解到，今年4月份，出口整車6.8萬輛，同比增長26.3%；1月份—4月份，出口總數(shù)為24.5萬輛，同比增長29%。從去年8月份至今，已連續(xù)9個月份同比保持增長。

有業(yè)內(nèi)人士用“利好消息”來形容“一帶一路”對于中國車企的作用。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，“一帶一路”對中國汽車行業(yè)來說，應(yīng)該是一個重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。他表示，在走出去的過程中，不僅是短時期內(nèi)單純的賣出更多汽車，而是完成產(chǎn)品、技術(shù)、人才與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

據(jù)記者統(tǒng)計，目前已經(jīng)有中國一汽、東風(fēng)汽車(5.770, -0.14, -2.37%)、比亞迪(48.370,-0.49, -1.00%)、長城汽車(12.130, -0.21, -1.70%)以及吉利、長安、奇瑞等十余家自主車企業(yè)進(jìn)行了海外發(fā)展戰(zhàn)略性布局，不僅局限于“一帶一路”沿線國家與地區(qū)，在全球范圍內(nèi)都做出了規(guī)劃。

東風(fēng)汽車負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，各企業(yè)要實現(xiàn)抱團(tuán)“聯(lián)合出?！?，形成“一帶一路”輻射效應(yīng)。品牌形象從原先消費者印象中的低價、低端的品牌轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨?、向上的潛力股?/p> 眾車企走出國門

記者查閱各車企的發(fā)展規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，其實早在“一帶一路”構(gòu)想提出前，就已有十多家車企對海外市場做出了規(guī)劃和布局。

其中，東風(fēng)汽車公司近年來的海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型便取得了重大突破，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年東風(fēng)自主乘用車海外出口數(shù)目達(dá)到2.11萬輛，同比增長1倍。在越南，東風(fēng)柳州汽車有限公司商用車輛的營銷網(wǎng)點就有近30家。

記者從東風(fēng)汽車公司方面了解到，未來五年，公司將繼續(xù)在海外70多個國家和地區(qū)投放40余款產(chǎn)品，海外經(jīng)銷商網(wǎng)點將增加至912個，海外售后服務(wù)網(wǎng)點達(dá)到971個，實現(xiàn)到2020年海外出口銷量達(dá)到15萬輛的目標(biāo)。

廣汽傳祺也已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的落子布局，初步構(gòu)建了廣汽傳祺的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊曾表示，廣汽傳祺要力爭在2019年進(jìn)入北美市場。

無獨有偶，長城汽車董事長魏建軍也在今年的上海車展上提及了海外發(fā)展戰(zhàn)略，并在 “一帶一路”沿線多個國家合作建立了組裝廠。

頂著國內(nèi)車企出口第一名號的奇瑞，也維持了較好的出口增速。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月份，奇瑞集團(tuán)海外市場銷量達(dá)10030輛，同比激增58.2%，環(huán)比增長11.1%。

吉利汽車則在白俄羅斯、俄羅斯、印度尼西亞等國設(shè)組裝廠，覆蓋中亞、東南亞、西非等地區(qū)的市場。

打鐵還需自身硬

從自主品牌近年來“走出去”的戰(zhàn)略來看，雖然擴(kuò)張速度快且頗具規(guī)模，但仍存在一些問題和挑戰(zhàn)。

首先，從出口增速上來看，前幾年呈現(xiàn)出增速下滑的趨勢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國的汽車出口量還實現(xiàn)了突破百萬輛的好成績，然而從2013年開始出現(xiàn)了負(fù)增長局面，到2015年降到73萬輛，直到2016年情況才有所改善。根據(jù)2017年前4個月的出口數(shù)據(jù)來看，總數(shù)維持在24.5萬輛，同比增長29%。

對此，有汽車分析師認(rèn)為，出口市場的環(huán)境形勢變化，以及我國自主品牌汽車技術(shù)上的限制，是導(dǎo)致汽車出口下滑的主要原因。他表示，全球市場的低迷、傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的入市以及貿(mào)易壁壘的存在確實是一方面因素，但自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面的差距，包括自主研發(fā)能力不足，創(chuàng)新能力弱等問題也影響著自主品牌拓展海外市場的進(jìn)程。

而對于近期我國汽車出口形勢的有所好轉(zhuǎn)，該人士表示，在一定程度上可以歸因于我國3年多來大力推進(jìn)的“一帶一路”建設(shè)，汽車出口在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)實現(xiàn)了增長。同時他提到，自主品牌也下了“狠功夫”來實現(xiàn)自我轉(zhuǎn)型贏取市場。

其次，從出口國家來看，2017年我國汽車出口的主要對象是伊朗、智利、美國、秘魯?shù)?。增量最突出的是伊朗、美國、智利、墨西哥和緬甸，俄羅斯、越南等目標(biāo)市場也呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長態(tài)勢。此外，根據(jù)商務(wù)部近期發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度中國對“一帶一路”國家出口同比增長26.2%，勢頭良好。

從出口單價來看，2013年整車出口的均價還相對較低，只有1.24萬美元，但隨著自主品牌不斷突破價格天花板，2015年的出口均價就達(dá)到了1.56萬美元。

對此，崔東樹表示，“一帶一路”的建設(shè)，不僅有助于在國內(nèi)市場實現(xiàn)東西部更加均衡的發(fā)展，而且“一帶一路”倡議中所涵蓋的國家絕大部分屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升期，汽車市場具有足夠的潛力可以開發(fā)。

有車企高管在接受記者采訪時表示，“一帶一路”固然稱得上是自主車企的“利好消息”，但真正能“走出去”的關(guān)鍵還在于產(chǎn)品本身。他表示，必須承認(rèn)自主品牌與世界一流品牌的差距，通過“一帶一路”這樣一個平臺，穩(wěn)扎穩(wěn)打，提升本土化制造和銷售經(jīng)營的能力，提升配置全球資源的能力，從而促進(jìn)國際化經(jīng)營的轉(zhuǎn)型升級。