目前奧迪面臨內(nèi)憂外患，如果處理不好各方關(guān)系，將會(huì)嚴(yán)重影響在華經(jīng)銷市場(chǎng)的信譽(yù)，原來(lái)的經(jīng)銷商若抵制進(jìn)車，放任銷量，也會(huì)影響奧迪在華市場(chǎng)客戶的售后口碑

法治周末見習(xí)記者 吳 昊

法治周末見習(xí)記者 文麗娟

原以為奧迪與其經(jīng)銷商即將“握手言和”，誰(shuí)知雙方矛盾再度白熱化。

5月10日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員桑之未發(fā)表文章稱，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)再次致函奧迪公司，呼吁奧迪遵守3月28日談判中達(dá)成的“90萬(wàn)輛后重啟上汽奧迪項(xiàng)目”以及“未來(lái)一個(gè)新的銷售公司”下一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的共識(shí)。

5月12日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)籌委會(huì)副秘書長(zhǎng)張曉旭向法治周末記者確認(rèn)了此事，“確實(shí)已經(jīng)發(fā)了一份回函給全體廠家”。

此前，奧迪經(jīng)銷商經(jīng)過與奧迪多輪談判后，終于等來(lái)了奧迪的回復(fù)。但這份回復(fù)并沒有確認(rèn)在談判中雙方達(dá)成的關(guān)鍵共識(shí)。

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根據(jù)中奧聯(lián)ADTZ[2017]第27號(hào)（奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)發(fā)給一汽集團(tuán)、奧迪公司、一汽大眾的回函），奧迪方面稱“一個(gè)銷售公司”不可行和未來(lái)將建立“被重新定義的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”。對(duì)此，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)認(rèn)為奧迪方面“出爾反爾”，表示“十分震驚”，并稱希望奧迪方面于5月13日前作出回復(fù)，否則將停止進(jìn)車。

法治周末記者就此電話采訪奧迪某公關(guān)公司負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示：“奧迪公司是當(dāng)事人，我們不宜對(duì)此事進(jìn)行任何回復(fù)?！?/p> 5月15日下午，據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道稱，一汽、奧迪已回函奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)，表示愿保證經(jīng)銷商利益，并將5月19日舉行終極會(huì)談。

法治周末記者再次向張曉旭求證，對(duì)方稱以中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站發(fā)布的信息為準(zhǔn)。但截至發(fā)稿，記者尚未發(fā)現(xiàn)其官網(wǎng)更新相關(guān)消息。

“博弈”曠日持久

自2016年11月上汽奧迪合作項(xiàng)目被奧迪經(jīng)銷商設(shè)阻后（詳見《法治周末》2016年11月30日《經(jīng)銷商“逼宮”欲阻上汽奧迪合作》），奧迪與上汽便“緣分”多舛。

奧迪經(jīng)銷商們之所以要“棒打鴛鴦”，是因?yàn)閾?dān)心未來(lái)利益如何保障，能否參與到上汽奧迪的銷售網(wǎng)絡(luò)中。所以，奧迪經(jīng)銷商始終主張將來(lái)上汽奧迪啟動(dòng)后仍然是一個(gè)銷售公司和一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)過數(shù)次談判，3月28日，奧迪與經(jīng)銷商達(dá)成口頭共識(shí)，當(dāng)奧迪在華銷量達(dá)到90萬(wàn)輛后再啟動(dòng)上汽奧迪（產(chǎn)品投放與渠道網(wǎng)絡(luò)）項(xiàng)目，屆時(shí)再成立一個(gè)新的銷售公司并使用目前的銷售網(wǎng)絡(luò)。

這份共識(shí)，曾以2月16日由一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商對(duì)外發(fā)布的《三亞聲明》為基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是在2020年達(dá)到100萬(wàn)輛銷量。

就在經(jīng)銷商們暗自松口氣，以為利益得到保障的時(shí)候，奧迪卻在經(jīng)銷商們最關(guān)切的問題上“反悔”了。

對(duì)于奧迪“反悔”的原因，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝告訴法治周末記者：“因?yàn)槔媸谷?。上汽大眾?jīng)銷商眾多，還有其更靈活的運(yùn)作機(jī)制和更市場(chǎng)化的管理，不難想到奧迪會(huì)脫離一汽甚至原來(lái)的經(jīng)銷商，重建經(jīng)銷體系。”

在5月10日的回函中，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)稱，“不成立‘一個(gè)銷售公司’和無(wú)條件使用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，將來(lái)弊端諸多，比如存在廠家多頭授權(quán)、多頭管理、經(jīng)銷商將可能面臨多份內(nèi)容不同甚至沖突的商務(wù)政策、授權(quán)合同標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商可能面臨不必要的重復(fù)投資、EbT2%如何得到保障和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展決策歸屬等諸多問題。在現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已過剩情況下，以上問題將可能導(dǎo)致工作效率低下，也是對(duì)現(xiàn)有資源的極大浪費(fèi)，更重要的是將可能嚴(yán)重制約奧迪在中國(guó)銷量的增長(zhǎng)”。

“奧迪與經(jīng)銷商的矛盾實(shí)際上是一場(chǎng)鬧劇?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，在中國(guó)目前的市場(chǎng)環(huán)境和政策環(huán)境下，奧迪合作上汽的可能性不大，雙方的不斷博弈其實(shí)是一種拖延。

蘇暉認(rèn)為，決定奧迪“牽手”上汽是否可行的不是奧迪經(jīng)銷商，而是由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)決定，“如果奧迪合作上汽真的可行，事情不會(huì)醞釀了將近半年還沒有任何進(jìn)展”。

奧迪在華銷量落至“探花”

在這場(chǎng)“跨年”沖突中，奧迪和經(jīng)銷商之間“亙古不變”的關(guān)鍵分歧點(diǎn)在于“是否成立一家銷售公司”“是否使用原來(lái)的銷售網(wǎng)絡(luò)”。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道，有接近上汽集團(tuán)(28.280, 0.31, 1.11%)的人士撰文稱，“一個(gè)銷售公司”不僅難以劃分一汽、上汽和奧迪三方的股權(quán)，也存在涉嫌違反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法律法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)，原本的合理競(jìng)爭(zhēng)被一個(gè)銷售公司回避，通過一個(gè)銷售公司操縱價(jià)格，這里面存在巨大法律風(fēng)險(xiǎn)，與反壟斷方向背道而馳。

但在北京宣言律師事務(wù)所律師杜秀軍看來(lái)，這場(chǎng)沖突是因商務(wù)利益引起的訴求分歧所致，“一個(gè)銷售公司一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”并不必然構(gòu)成壟斷或不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

“反壟斷法和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法主要是為了維護(hù)行業(yè)整體的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，奧迪在中國(guó)并不具有市場(chǎng)支配地位，且奧迪、上汽、一汽與經(jīng)銷商關(guān)于是否只成立一個(gè)銷售公司的矛盾只是商業(yè)戰(zhàn)略分歧和商業(yè)利益沖突的問題，不必然會(huì)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境造成沖擊，也未必會(huì)構(gòu)成法律規(guī)定的壟斷或不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為?！倍判丬娤蚍ㄖ沃苣┯浾哒f(shuō)道，“所以最后可能形成折中方案，原奧迪經(jīng)銷商仍可取得上汽奧迪的經(jīng)銷權(quán)，但未必能完全控制整個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。”

不過，在這場(chǎng)沖突持續(xù)發(fā)酵期間，奧迪在華銷量卻從銷售冠軍落至探花的位子。

公開資料顯示，2017年一季度奔馳在華銷量為144947輛，同比增長(zhǎng)37%，成為了新一季豪華車的銷量冠軍，緊隨其后的則是寶馬，銷量為142828輛，同比增長(zhǎng)12%。奧迪位列第三，銷量為108707輛，同比下跌22%。

而且，受中國(guó)市場(chǎng)的影響，奧迪全球總銷量也在今年一季度下滑7.3%，累計(jì)銷量42萬(wàn)輛。

而在去年，奧迪在華的銷量為59.1萬(wàn)輛（含香港），占據(jù)中國(guó)高檔車市場(chǎng)近三分之一的市場(chǎng)份額，以大幅優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑中國(guó)高檔車市場(chǎng)，問鼎豪華品牌銷售榜首。其中，奧迪的國(guó)產(chǎn)車型銷量為53.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.23%，占奧迪總銷量的91.5%。

“與歐美市場(chǎng)不同，中國(guó)市場(chǎng)講究‘民族情緒’，經(jīng)銷商的市場(chǎng)地位能影響國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如果奧迪廠商一直把自己看作國(guó)內(nèi)第一的豪華汽車品牌，對(duì)經(jīng)銷商的選擇出現(xiàn)變動(dòng)，忽視市場(chǎng)作用，必然會(huì)破壞奧迪品牌的形象，影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的情緒?！碧K暉向法治周末記者表示，“加上2016年奧迪出現(xiàn)的質(zhì)量問題也影響了銷量?！?/p> 內(nèi)憂外患

在北京大成（上海）律師事務(wù)所一位研究汽車行業(yè)的陳姓律師看來(lái)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的失落原因有多種，“一方面是豪華車增長(zhǎng)放緩的大背景，奧迪自從摘下‘官車’頭銜，市場(chǎng)表現(xiàn)就大不如從前，另外面臨其他公司例如奔馳、寶馬還有捷豹路虎等品牌的夾擊，市場(chǎng)份額一直被吞蝕”。

而自去年11月由“上汽奧迪”事件所牽扯出的經(jīng)銷商風(fēng)波，則是奧迪面臨的內(nèi)憂。

“根據(jù)CADA的回函，明確要求德國(guó)奧迪、一汽集團(tuán)和一汽-大眾盡快答復(fù)，否則將很可能重新停止進(jìn)車，聯(lián)合抵制，‘抵制進(jìn)車、放任銷量下跌’的結(jié)果可能是對(duì)奧迪中國(guó)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。”陳律師對(duì)法治周末記者說(shuō)道。

此外，據(jù)陳律師分析，奧迪之前與經(jīng)銷商設(shè)定的90萬(wàn)輛年銷售量很難實(shí)現(xiàn)。他解釋道：“這份銷售指標(biāo)以目前的市場(chǎng)情況，幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因而與上汽的合作可能遙遙無(wú)期。而企業(yè)發(fā)展都是有發(fā)展期的，未來(lái)4-5年的等待時(shí)間都會(huì)貽誤發(fā)展窗口期。”

“目前奧迪面臨內(nèi)憂外患，如果處理不好各方關(guān)系，將會(huì)嚴(yán)重影響在華經(jīng)銷市場(chǎng)的信譽(yù)，原來(lái)的經(jīng)銷商若抵制進(jìn)車，放任銷量，也會(huì)影響奧迪在華市場(chǎng)客戶的售后口碑?！标惵蓭煾嬖V法治周末記者，“奧迪的困局可能是品牌車銷量下滑大背景下的典型，但在汽車品牌風(fēng)起云涌的競(jìng)爭(zhēng)下，能否突破重圍，有待奧迪出具合理的市場(chǎng)解決方案和妥善處理國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡(luò)問題。”

而蘇暉則建議，奧迪與經(jīng)銷商的矛盾最終只能靠雙方對(duì)話解決，相互發(fā)函的博弈只會(huì)繼續(xù)深化二者的矛盾，對(duì)奧迪和國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的不利影響只可能持續(xù)升溫。