除了特斯拉的產(chǎn)品，投資人更看好馬斯克的商業(yè)運(yùn)作，但這種現(xiàn)象僅出現(xiàn)在特斯拉，并不具有普遍性。

截止到5月12日美股收盤，特斯拉汽車股價(jià)上漲至324.81美元，接近過去52周最高價(jià)327.66美元，總市值持續(xù)增長至523.23億美元，成為美國市值第一大汽車制造公司。通用汽車公司的市值為503.62億美元。

特斯拉逆襲開始于4月3日公布2017年第一季度銷量報(bào)告之后，當(dāng)日特斯拉股價(jià)隨即大漲7.3%，超越福特汽車成為美國市值第二大汽車制造商。

5月4日，特斯拉的財(cái)報(bào)電話會上創(chuàng)始人馬斯克聲稱：“特斯拉有趕超蘋果的潛力?！辈贿^目前蘋果公司總市值已達(dá)8207.45億美元，特斯拉距離很遙遠(yuǎn)。

即使是在汽車行業(yè)，特斯拉要趕超大眾汽車集團(tuán)也很難在短時(shí)間內(nèi)完成。特斯拉目前仍在虧損，從特斯拉財(cái)報(bào)可以看到，第一季度總營收為26.96億美元，高于去年同期的11.47億美元，但凈虧損為3.97億美元，與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴(kuò)大。

特斯拉和去年全球的銷量冠軍大眾集團(tuán)，仍不是一個(gè)級別的公司。大眾集團(tuán)公布的2017年第一季度財(cái)報(bào)顯示，總收入約614億美元，同比增長10.3%。營業(yè)利潤約47.7億美元，同比增長40%，凈利潤約37.1億美元，同比增長44%。大眾集團(tuán)總收入是特斯拉的20倍之多。

5月15日，資深媒體人鐘師接受21經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“市值并不具備真正的價(jià)值，從特斯拉市值增長看到，新一輪投資者對特斯拉的未來比較看好，其中除了特斯拉的產(chǎn)品，更看好馬斯克的商業(yè)運(yùn)作，但這種現(xiàn)象僅出現(xiàn)在特斯拉，并不具有普遍性?！?/p> 中國市場庫存增加

汽車行業(yè)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉總市值的逆襲讓底特律的百年巨頭們的努力變得“不值一提”，并看到顛覆整個(gè)汽車行業(yè)的希望。

但另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉成不了蘋果，甚至與谷歌、FaceBook無法接近，雖然其市值增幅較大，但無論在銷量，還是營收都與汽車企業(yè)第一梯隊(duì)企業(yè)仍相差甚遠(yuǎn)。

特斯拉第一季度銷量顯示，特斯拉累計(jì)銷售2.5萬輛，同比增長69%，季度交付量創(chuàng)歷史新高，其中Model S銷量1.35萬輛和Model X銷量1.16萬輛，這樣的數(shù)據(jù)與大眾集團(tuán)第一季度新車交付量249.15萬輛根本沒有可比性。

由于中國新能源汽車快速發(fā)展，特斯拉也將銷量的增長寄希望于中國市場。此前，馬斯克曾預(yù)測，中國市場將成為特斯拉全球最大的市場。從收入數(shù)據(jù)顯示，2016年，特斯拉總收入超出70億美元，中國收入約占15%左右。其中，特斯拉在美國的銷售額翻倍為42億美元。

在中國市場的銷量上，特斯拉官方卻始終沒有明確公布。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年一季度，特斯拉在中國市場的實(shí)際交付量為1623輛，同比增長19%，但進(jìn)口量和未上牌量達(dá)到單月新高分別為4799輛和5619輛。

按照特斯拉的直銷模式，不應(yīng)該出現(xiàn)大量庫存車的現(xiàn)象。對此，馬斯克曾公開解釋稱：“中國是特斯拉在全世界范圍內(nèi)唯一有多余庫存的市場，中國投機(jī)者導(dǎo)致庫存的增加。”

業(yè)內(nèi)人士分析稱，為完成目標(biāo)穩(wěn)定股價(jià)，特斯拉片面追求銷量。從第一季度銷量來看，特斯拉的終端需求起伏較大，進(jìn)口量仍持續(xù)增加。即便如此，以特斯拉目前的增速，要想實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)達(dá)到50萬輛電動車的目標(biāo)，難度依舊很大。

大眾化產(chǎn)品才是出路

特斯拉汽車稱，基于當(dāng)前的訂單情況和生產(chǎn)率，該公司維持此前預(yù)期不變，即上半年出貨量將在4.7萬輛到5萬輛之間，同比增長61%到71%。

但是，特斯拉目前很難在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)之上取得較大的銷量突破。目前特斯拉在中國的主要策略：一是增加充電樁建設(shè)；二是爭取中國政府對電動汽車的補(bǔ)貼。但在國家鼓勵(lì)自主新能源汽車發(fā)展的大環(huán)境下，特斯拉很難爭取到補(bǔ)貼政策的支持。

若要在中國市場實(shí)現(xiàn)較大突破，特斯拉Model 3將成為關(guān)鍵。該車計(jì)劃于今年7月投產(chǎn)，預(yù)計(jì)周產(chǎn)量將在今年達(dá)到5000輛，并于明年達(dá)到周產(chǎn)1萬輛。

在全尺寸豪華轎車市場，Model S已在和寶馬7系、奔馳S競爭。參照寶馬3系與7系的銷量比例，Model 3的銷量可能達(dá)到Model S的5倍左右，從而快速提升整個(gè)公司的規(guī)模效應(yīng)。

特斯拉未來有更多計(jì)劃中的新車型即將亮相，包括基于Model 3同平臺的小型SUV Model Y以及全新大型半掛卡車Semi和皮卡車等。

但特斯拉的短板也很明顯，相比傳統(tǒng)車企，特斯拉產(chǎn)品線太短，定位于狹小的電動車市場，這個(gè)細(xì)分市場限制了發(fā)展的空間。大眾基于MEB平臺打造的首款純電動車e-高爾夫，最早要等到2018年才能上市，但是未來的電動車采用目前的平臺化戰(zhàn)略，很可能分食特斯拉中低端市場。

當(dāng)然，特斯拉也不是完全沒有機(jī)會，從未來技術(shù)發(fā)展趨勢來看，無人駕駛為顛覆汽車產(chǎn)業(yè)提供了可能，繼續(xù)展開無人駕駛技術(shù)，甚至?xí)苌稣麄€(gè)交通系統(tǒng)、出行方案的解決。