吉利在安全技術(shù)上的目標(biāo)是在2025年實現(xiàn)“沒有人因為駕乘新款吉利汽車而導(dǎo)致重傷或死亡”。此外，對輕量化、排放等都有明確的目標(biāo)。

5月10日，吉利汽車正式宣布啟用杭州灣研發(fā)中心，在現(xiàn)場發(fā)布了 “iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，并宣布將每年的5月10日設(shè)為吉利汽車技術(shù)開放日。

這一天，也正是“中國品牌日”。日前，國務(wù)院批復(fù)國家發(fā)改委《關(guān)于設(shè)立“中國品牌日”的請示》，同意自2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國品牌日”。

“吉利的目標(biāo)是，2020年銷售200萬輛?！痹诋?dāng)天的技術(shù)開放日上，吉利集團總裁安聰慧表示。

吉利是目前發(fā)展勢頭最好的中國品牌之一。2017年1-4月的累計銷量為36.5萬輛，同比增長約94%。截至目前，已完成全年百萬銷量目標(biāo)的37%。

但顯然，對于安聰慧而言，僅僅有銷量是不夠的。與幾乎所有的中國品牌一樣，吉利并不能就此高枕無憂。傳統(tǒng)的整車企業(yè)，都在進行創(chuàng)新技術(shù)的轉(zhuǎn)型，而各類新勢力造車以新技術(shù)和新的商業(yè)模式，挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)整車企業(yè)。

吉利與volvo聯(lián)合打造的全新品牌領(lǐng)克的推出，能否與主流合資品牌進行比拼，這也是安聰慧面臨的挑戰(zhàn)。

“中國品牌要成功，要獲得市場認可，沒有捷徑可走?！卑猜敾壅J為 ，中國品牌只有技術(shù)創(chuàng)新才能把握行業(yè)話語權(quán)，重塑市場格局，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和汽車強國夢的踐行。

銷售額的20%投入研發(fā)

在當(dāng)天的吉利汽車技術(shù)開放日上，發(fā)布的“iNTEC人性化智駕科技”，是吉利汽車以洞察現(xiàn)在以及未來人們駕乘出行需求為出發(fā)點，融合全球智能科技而構(gòu)建的汽車駕乘技術(shù)解決方案。

其中，“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趨勢（IN Trend），“TEC”代表著科技（Technology）。

“iNTEC人性化智駕科技”包含了“高效動力技術(shù)G-Power”、“人本安全技術(shù)G-Safety”、“智能駕駛技術(shù)G-Pilot”、“健康生態(tài)技術(shù)G-Blue”、“智慧互聯(lián)車行技術(shù)G-Netlink”等汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)模塊，并且iNTEC涵蓋的技術(shù)內(nèi)容模塊將隨著科技的進步而逐步升級。

舉個例子，吉利在安全技術(shù)上的目標(biāo)是在2025年實現(xiàn)“沒有人因為駕乘新款吉利汽車而導(dǎo)致重傷或死亡”。此外，對輕量化、排放等都有明確的目標(biāo)。

“吉利汽車確立每年5月10日為‘技術(shù)開放日’，希望通過這個平臺向大家展示創(chuàng)新成果?！卑猜敾壅f。

而配合技術(shù)創(chuàng)新，吉利投資62億元建設(shè)的吉利杭州灣研發(fā)中心也正式投入使用。截至目前，吉利已經(jīng)布局了杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國考文垂四大研發(fā)中心，以及上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那和美國加利福尼亞四大設(shè)計中心，加上測試工程團隊，工程師數(shù)量高達1.6萬人。

“中國品牌只有技術(shù)創(chuàng)新才能把握行業(yè)話語權(quán)，重塑市場格局，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和汽車強國夢的踐行?！卑猜敾壅f。

而為了掌握行業(yè)的話語權(quán)，吉利加大研發(fā)投入，按照行業(yè)慣例，車企的研發(fā)費用通常占銷售總額的5%到10%， 吉利汽車的這一比例長期接近20%。

自主品牌進入分化期

2016年吉利汽車累計銷量達76.59萬輛，同比增長50%；今年5月5日，吉利汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報，4月實現(xiàn)汽車銷量86727輛，同比增長約94%。今年1-4月的累計銷量為36.5萬輛，同比增長約94%。截至目前，已完成全年百萬輛銷量目標(biāo)的37%。

但安聰慧面臨的壓力并不小。2017年，汽車市場正在快速退潮，一季度狹義乘用車市場，30年來第一次同比下滑1%，剛剛過去的4月份，再次出現(xiàn)同比下滑1.7%,前4月累計銷量呈負增長的局面。

受整體大環(huán)境影響，如何保持持續(xù)增長，才是最重要的?？偨Y(jié)吉利的增長因素，安聰慧認為與吉利在技術(shù)上的升級是分不開的。

“我們經(jīng)歷了初創(chuàng)時期的一窮二白和懵懂無知；經(jīng)歷了第一次轉(zhuǎn)型時期的壯士斷腕和撥云見日；經(jīng)歷了國際并購后的資源整合和理念突破，整個創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新過程波折起伏、艱辛異常?！卑猜敾壅f。

從2003年，吉利白手起家，在臨海建立了最初的研究院，開始自主開發(fā)整車、發(fā)動機、變速器；2010年，杭州臨江研究院建成，與沃爾沃的協(xié)同效應(yīng)為吉利汽車的技術(shù)創(chuàng)新注入全球化的視野和標(biāo)準；2013年，吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）成立，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)CMA，確保吉利汽車在技術(shù)變革浪潮中繼續(xù)進步。

“新技術(shù)大家都在推，就看誰的技術(shù)能更領(lǐng)先一些，腳步更快一些。”吉利汽車研究院院長胡崢楠表示。

實際上，近年來，車企都在進行技術(shù)升級，在剛剛過去的上海車展上，各家車企在新技術(shù)、新車型上熱鬧的發(fā)布就可見一斑。

然而，并非所有的中國品牌都像吉利一樣幸運。從4月份的數(shù)據(jù)看， 業(yè)績有喜有憂，長安汽車5月8日晚間公布了2017年4月份的產(chǎn)銷快報顯示，4月長安銷售量為16.1862萬輛，同比下滑27.61%。今年1到4月，長安汽車累計銷量達到100.059萬輛，和去年同期相比下降了5.79%。

雖然短期的數(shù)據(jù)不足以說明問題，但可以肯定現(xiàn)在正在進入自主品牌的分化期。

那些僅僅因為踏準市場節(jié)奏、因市場機遇而熱賣的產(chǎn)品，銷售熱潮都是短期的，最終決定成敗的，還是產(chǎn)品背后比拼的實力，而這些需要積累。

當(dāng)很多企業(yè)將主要精力花在SUV上，吉利先行在轎車市場上取得突破。安聰慧認為，只有轎車做好，SUV才能做好，因為前者的競爭更激烈，“相同的造車成本，SUV的定價可以高于轎車，這說明，在轎車領(lǐng)域取得成功難度更大?！?/p>