2011年，中國自主品牌陷入過一次困局，不僅銷量下降到冰點，政府補貼還持續(xù)縮水。外界不由得開始擔(dān)心起自主品牌的危亡。雖然有一些品牌湮沒在了歷史唱歌里，但是7年來，新生的品牌遠遠比“消失”的多。

如今，在高速成長之后的他們所在意的問題不是如何存在，而是如何突破。借著“中國品牌日”的落地，自主品牌也許在2017年將迎來一個重大的轉(zhuǎn)折點。

從“價值”層面看自主品牌

2月份，英國品牌評估機構(gòu)Brand Finance發(fā)布“2017全球最有價值的汽車品牌榜”。（注：Brand Finance 采用特許權(quán)費節(jié)省法對品牌價值進行估值）從整體排行上來看，上榜品牌主要來自美國（19個）、日本（17個）、中國（15個）以及德國（8個）。雖然中國品牌進入榜單的品牌數(shù)量較多，但大多排名靠后，隨時有滑出的危險。

有英國工程師曾在車展上向媒體表示：“近年來，中國汽車的品質(zhì)有明顯的提升，但整體水平與國際品牌尤其是歐洲還有差距。不過，隨著質(zhì)量的提升，銷量的增長，中國汽車廠商給歐洲的壓力日益增大。我認(rèn)為，中國自主品牌的前景很好，以往他們只會模仿，但現(xiàn)在有自己的研發(fā)能力，以后會越來越好?！?/p> 在進入榜單的15個中國品牌中，吉利的品牌價值最高位居第24位，也是唯一一個進入前四分之一的中國品牌。在2016年進入榜單的14個中國品牌中，包括吉利在內(nèi)僅4個品牌名次有所上升，其余品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，特別是長城和中國一汽跌落嚴(yán)重，分別下降44、15個名次，而去年排名分別為32、82的上汽、廣汽在2017年并未進入榜單。

值得注意的是，在今年的榜單中，有3個新增品牌，分別是位列第30的哈弗品牌、第38的五菱品牌和第80的寶駿品牌。哈弗品牌在2017年一舉躍進了榜單并占據(jù)了不錯的位置，Brand Finance公司CEO Mr.David曾表示哈弗品牌價值已達30億美元。

從中國品牌在榜單上的名次易位可以看出，有著國企政治背景的汽車品牌普遍不被看好，預(yù)估品牌價值均有著不同程度的下滑，而發(fā)展迅速的幾家民營企業(yè)旗下的汽車品牌都有著良好的品牌價值期望。

南非《CARMAGAZINE》雜志曾經(jīng)對中國自主品牌有過分析，認(rèn)為其只要不斷改進，就有取得不錯的市場成績?！爸袊嚇I(yè)近年來正在生機勃勃的增長，許多從未聽聞過的車型在過去幾年內(nèi)“空降”南非?！?/p> 可以看出，這種國際上對自主品牌的評價已經(jīng)與數(shù)年前發(fā)生了不小的變化，自主品牌在其眼里不再只是會模仿和山寨，有了創(chuàng)新能力和品質(zhì)提升后，他們逐步獲得了國際上的認(rèn)可。品牌價值的高低在一定程度上反映出了自主品牌的綜合實力，當(dāng)然，突破合資品牌的圍追堵截并不完全靠品牌價值來衡量。

誰的牌面比較大？

不可否認(rèn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)所秉持的“用市場換技術(shù)”的初衷讓中國汽車工業(yè)有所積累，但是這種做法也讓開放的中國市場成為了外國汽車品牌的“第二故鄉(xiāng)”。2016年，自主品牌所占市場份額為43.2%，喊了快十年的“占比過半”的口號終究是沒能達成。

但在此過程中，自主品牌的走強仍是個不爭的事實。今年第一季度，中國乘用車市場持續(xù)低迷，汽車工業(yè)協(xié)會公布的增長率僅僅只有7%，而上牌數(shù)據(jù)更是顯示整體車市負(fù)增長，下滑超1%，即使是在此背景下，自主品牌仍保持堅挺。

另一方面，合資品牌在中國市場已經(jīng)開始了“向下之路”，價格下調(diào)，渠道下沉。反觀自主品牌，保持銷量穩(wěn)定增長的同時又一次的邁開了品牌向上的道路。作為兩家目前廣被看好的企業(yè)吉利、長城不約而同的推出了旗下的高端品牌，雖然定位有所差異，但都代表了自主品牌向合資品牌發(fā)起的反擊。

吉利領(lǐng)克品牌，車都開沒正式上市，廣告已經(jīng)打到了紐約的時代廣場，帶著一副要進軍美國市場的氣勢，而長城更是有要在美國建廠的打算。長城汽車是希望通過自主品牌打入美國市場的中國車企之一，廣汽集團計劃明年開始向美國出口傳祺品牌的車型，力爭成為首個打入美國市場的中國汽車生產(chǎn)商，而由巴菲特持股的比亞迪、收購了沃爾沃的吉利控股也宣布了搶占美國市場的野心。

雖然叫好聲不斷，但自主品牌的向上之路上也應(yīng)看清自己，邁穩(wěn)每一步路。吉利的產(chǎn)能和體量、長城的轎車短板、布局合理產(chǎn)品線完善長安反應(yīng)過慢都是其各自需要考慮的地方。除此之外，質(zhì)量“關(guān)卡”，技術(shù)革新也都是自主品牌的在對合資車對壘中亟待提高的劣勢。

即使我們已經(jīng)看到了自主品牌已經(jīng)開始在技術(shù)創(chuàng)新上發(fā)力，比如長安自主研發(fā)的藍鯨2.0TGDI發(fā)動機，其動力水平已經(jīng)看齊現(xiàn)代起亞、斯巴魯?shù)纫痪€國際車企的同排量發(fā)動機；觀致正在研發(fā)的無凸輪軸發(fā)動機（QAMFREE），有望為現(xiàn)時的發(fā)動機技術(shù)帶來革命性的改變等等。

從目前來看，突破尖端技術(shù)，掌握核心優(yōu)勢，對中國品牌的打造有著很大的迫切性。雖然自主品牌正以前所未有的強勢，迅速地融入到國際一線的汽車工業(yè)當(dāng)中。但自主品牌們在“品質(zhì)”與“技術(shù)”上仍然有很長的路要走。

一直以來，中國品牌都徘徊在中低端領(lǐng)域，幾乎所有的中國汽車企業(yè)都在“標(biāo)榜”著品牌向上、提升品牌價值，而品牌打造需要時間及口碑累積都不可能一蹴而就，在核心科技上取得突破，在產(chǎn)品上有質(zhì)的提升，在品牌上贏得認(rèn)可才能讓中國品牌不再“看人臉色”，擺脫被扼住咽喉的命運。