“中國(guó)自主品牌已形成了扶搖直上的躍升之勢(shì)，新的產(chǎn)業(yè)正在形成，這是汽車(chē)品牌千載難逢的崛起機(jī)會(huì)。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》舉辦的2017第九屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上說(shuō)，新的產(chǎn)業(yè)則是指汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命轉(zhuǎn)型中發(fā)展的自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)1400萬(wàn)輛，占據(jù)了半壁江山，但在自主與合資競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，徐和誼坦陳自主品牌的影響力仍有待提升，其關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)能力等方面的升級(jí)需求。

如果站在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史的角度上來(lái)看，相比于有著百年歷史的合資品牌來(lái)說(shuō)，自主品牌積淀以及技術(shù)研發(fā)等方面的創(chuàng)造確實(shí)不足。但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的轉(zhuǎn)移過(guò)程中，自主與合資在自動(dòng)駕駛等方面的布局幾乎站在了同一起跑線上。隨著本土車(chē)企在自動(dòng)駕駛新能源等領(lǐng)域的加快布局，其品牌向上或許會(huì)迎來(lái)春天。

創(chuàng)新核心技術(shù)是提升品牌力的關(guān)鍵

雖然自主品牌在數(shù)量上提升較快，但“大而不強(qiáng)”、品牌影響力不足仍是擺在眼前的問(wèn)題。一方面在利潤(rùn)上，自主品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)較低，這說(shuō)明自主品牌的溢價(jià)能力不高。根據(jù)財(cái)富500強(qiáng)榜單對(duì)各車(chē)企年度利潤(rùn)的統(tǒng)計(jì),豐田2015年在全球市場(chǎng)的單車(chē)?yán)麧?rùn)約為1.3萬(wàn)元,通用全球市場(chǎng)的單車(chē)?yán)麧?rùn)平均約為7000元;而自主品牌方面，比亞迪單車(chē)?yán)麧?rùn)約為6000元，吉利汽車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)約為4000元。

另一方面，品牌影響力的不足體現(xiàn)在銷(xiāo)售收入和銷(xiāo)售數(shù)量的不匹配上。2016年，中國(guó)的乘用車(chē)、商用車(chē)自主品牌銷(xiāo)量之和占50%。其中，乘用車(chē)自主品牌銷(xiāo)量占43%，自主品牌價(jià)值規(guī)模即銷(xiāo)售收入占國(guó)內(nèi)總量不到30%。

“之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)樽灾髌放浦饕性谥械投说倪@一原因?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君表示，自主品牌已開(kāi)啟了沖高之路，比如長(zhǎng)城汽車(chē)推出高端品牌wey，吉利則推出了領(lǐng)克。

在自主品牌力提升方面，核心技術(shù)的先進(jìn)性尤為重要。在李顯君看來(lái)，核心技術(shù)有一個(gè)最大的特性——技術(shù)的黑箱性，即核心技術(shù)不可能通過(guò)購(gòu)買(mǎi)也不可能通過(guò)合資獲得，而必須通過(guò)自己的研發(fā)體系逐漸積累形成。而相比于日韓車(chē)企在技術(shù)引進(jìn)方面，自主品牌較為欠缺。

“因?yàn)槲覀円M(jìn)的是成套技術(shù)，合資企業(yè)把生產(chǎn)線引來(lái)以后核心技術(shù)打包在里面。核心技術(shù)的黑箱使我們看不到其內(nèi)在機(jī)理，簡(jiǎn)單培訓(xùn)后我們就可有產(chǎn)品，這樣難以培育突破核心技術(shù)能力。韓日車(chē)企引進(jìn)的則是部件技術(shù)，部件技術(shù)需研究部件的功能及其聯(lián)結(jié)方式，這就是一個(gè)技術(shù)學(xué)習(xí)的過(guò)程，是理解核心技術(shù)怎么形成的問(wèn)題?！崩铒@君說(shuō)。

不過(guò)，自主品牌也正在加快品牌升級(jí)的步伐。在江淮汽車(chē)副總經(jīng)理嚴(yán)剛看來(lái)，品牌升級(jí)需要三個(gè)方面的支撐：第一是技術(shù)先進(jìn)化，第二是產(chǎn)品的平臺(tái)化，第三是著力與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)迭代化?！叭绻麤](méi)有技術(shù)先進(jìn)的創(chuàng)新能力，品牌向上就是一句空話?！?/p> 自動(dòng)駕駛時(shí)代下的新契機(jī)

4月25日，工信部、發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中指出，到2020年，汽車(chē)DA(駕駛輔助)、PA(部分自動(dòng)駕駛)、CA(有條件自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)新車(chē)裝配率超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿(mǎn)足智慧交通城市建設(shè)需求。到2025年，汽車(chē)DA、PA、CA新車(chē)裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級(jí)新車(chē)裝配率達(dá)25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。這表明自動(dòng)駕駛已成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

正如徐和誼所說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)移為自主品牌創(chuàng)造了崛起的時(shí)機(jī)，他們(自主品牌)正在提升創(chuàng)新能力、研發(fā)等方面，正苦下功夫。比如，長(zhǎng)城汽車(chē)在2012年底就建成了哈弗技術(shù)中心，未來(lái)將投入300億元打造全球化研發(fā)體系，在自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

起步較晚的北汽自主品牌將智能汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略被稱(chēng)為“NOVA-PLS”，其目標(biāo)是達(dá)成智能駕駛NOVA-Pilot、智能網(wǎng)聯(lián) NOVA-Link、智能座艙NOVA-Space的智能化戰(zhàn)略體系。按照計(jì)劃，北京汽車(chē)計(jì)劃在到2025年投資50億元，2020年至2025年達(dá)成l3、l4級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，2025年后繼續(xù)研發(fā)安全自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛汽車(chē)。

而在國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的“中國(guó)品牌日”這天(5月10日)，吉利汽車(chē)(杭州灣)研發(fā)中心全面啟用，吉利還正式發(fā)布了 “iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，并將每年的5月10日設(shè)為吉利汽車(chē)技術(shù)開(kāi)放日。“iNTEC人性化智駕科技”是融合全球智能科技而構(gòu)建的汽車(chē)駕乘技術(shù)解決方案，涵蓋了高效動(dòng)力、人本安全、智能駕駛、健康生態(tài)、智能互聯(lián)等五大技術(shù)模塊。

“中國(guó)的汽車(chē)品牌經(jīng)歷過(guò)描紅寫(xiě)字的階段，接下來(lái)就要造句和寫(xiě)文章了。吉利品牌要在2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，進(jìn)入全球汽車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)，做汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果手機(jī)?！奔?chē)集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向自動(dòng)駕駛、新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，吉利不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)時(shí)機(jī)，成立技術(shù)品牌就是要提升品牌影響力。

Analysys易觀研究發(fā)現(xiàn)，截至2015年，中國(guó)智能駕駛乘用車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到了15%，預(yù)計(jì)到2019年，中國(guó)智能駕駛乘用車(chē)滲透率將超過(guò)50%，2020年中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1214億元。易觀分析報(bào)告中指出，中國(guó)的低端智能駕駛相關(guān)企業(yè)將更早迎來(lái)洗牌，中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)將比全球智能駕駛市場(chǎng)更早迎來(lái)市場(chǎng)啟動(dòng)期，并有機(jī)會(huì)在未來(lái)的全球智能駕駛技術(shù)競(jìng)賽中率先對(duì)海外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)輸出。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)也有分析認(rèn)為，盡管自主品牌抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命轉(zhuǎn)移的時(shí)機(jī)能夠提升品牌影響力，但中國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域是新興市場(chǎng)，和國(guó)外相比還有差距?！白詣?dòng)駕駛最近這幾年在中國(guó)比國(guó)外更熱，我個(gè)人覺(jué)得走得太快了一點(diǎn)，這是一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)的工程，不是靠錢(qián)、靠產(chǎn)業(yè)、靠政策強(qiáng)壓就能一下子走到我們面前。”無(wú)比視汽車(chē)產(chǎn)品服務(wù)(上海)有限公司總經(jīng)理蘇淑萍說(shuō)。