近日，根據(jù)海外媒體報(bào)道，路虎向美國(guó)專(zhuān)利與商標(biāo)局遞交了一項(xiàng)源自軍用技術(shù)的新專(zhuān)利，專(zhuān)利名稱(chēng)為“多模式中央輪胎充放氣系統(tǒng)”，其用于民用量產(chǎn)車(chē)，可根據(jù)路況的不同隨時(shí)調(diào)整輪胎胎壓，以兼顧車(chē)輛在越野路面或鋪裝路面下的最佳狀態(tài)，同時(shí)也可以令車(chē)主更加從容地應(yīng)對(duì)扎胎等情況。

中央胎壓充放氣系統(tǒng)已經(jīng)在軍用車(chē)輛或野外運(yùn)輸車(chē)上得以采用。不過(guò)，路虎的多模式中央輪胎充放氣系統(tǒng)要更加先進(jìn)，其可以根據(jù)駕駛員選擇的駕駛模式進(jìn)行精準(zhǔn)的胎壓調(diào)節(jié)。而除了根據(jù)駕駛員指令進(jìn)行切換外，其還可以根據(jù)傳感器輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。

在標(biāo)準(zhǔn)路況下，車(chē)輛的輪胎氣壓會(huì)保持在正常的水平;在平坦路面高速巡航的情況下，系統(tǒng)將為輪胎充入更多氣體，以減小輪胎滾動(dòng)阻力、實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入越野路面時(shí)，車(chē)輛會(huì)首先將胎壓調(diào)至法律允許胎壓范圍內(nèi)的下限值，而一旦駕駛員將車(chē)速降低到了某個(gè)特定臨界值時(shí)，胎壓會(huì)進(jìn)一步降低，以增加輪胎接地面積，加強(qiáng)抓地力。最后，如果牽引力控制系統(tǒng)偵測(cè)到車(chē)輛發(fā)生了陷車(chē)情況，中央胎壓充放氣系統(tǒng)則會(huì)繼續(xù)降低胎壓。

除了隨時(shí)隨地按需調(diào)整胎壓外，路虎這項(xiàng)新技術(shù)還能夠幫助車(chē)主應(yīng)對(duì)扎胎和輕度的輪胎漏氣。當(dāng)輪胎因?yàn)闅忾T(mén)嘴損壞或胎面磨損形成“慢撒氣”現(xiàn)象時(shí)，系統(tǒng)可以持續(xù)為輪胎充氣，以滿(mǎn)足車(chē)輛行駛所需的胎壓，協(xié)助駕駛員在輪胎損壞的情況下盡可能行駛得更遠(yuǎn)。外媒預(yù)計(jì)，路虎的這款多模式中央輪胎充放氣系統(tǒng)未來(lái)將逐步配備在路虎的新車(chē)型上。