2017年第一季度，奔馳躍升至冠軍寶座。當(dāng)然，ABB的這種座次排序或許不會繼續(xù)延續(xù)，但無論對于昔日的冠軍寶座守擂者奧迪，還是一路馳騁的奔馳抑或是穩(wěn)健發(fā)展的寶馬來說，任何一方都不會放松警惕。實際上，又一場ABB的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)悄然來臨。

  最新數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，奔馳累計在華銷量為14.5萬輛，寶馬累計銷量為14.3萬輛(含MINI)，奧迪在華累計銷量為10.8萬輛。不過，大眾集團(tuán)CEO穆倫在接受媒體采訪時表示，奧迪在華的頭把交椅不會被任何一方奪走。畢竟，即使在奔馳、寶馬的猛烈夾擊下，奧迪依然毫無懸念地奪走了近30年的冠軍寶座。

  雖然另外兩家車企多次強(qiáng)調(diào)銷量不是唯一的追求目標(biāo)，但奔馳和寶馬也絕不會示弱。奔馳較強(qiáng)的產(chǎn)品力仍在持續(xù)發(fā)酵，寶馬更是迎來了產(chǎn)品大年。

上海車展上，寶馬發(fā)布了全新一代寶馬5系車型

“近身肉搏”

  ABB三者之間的差距正在逐步縮小。2014年時，奧迪在華的銷量還是奔馳的兩倍多，但2016年時奔馳的增速已是奧迪的兩倍多。三年間，寶馬與奧迪年銷量的差距也由12萬輛縮小至8萬輛。

  奧迪增速放緩，而從上汽與奧迪合作事件的本質(zhì)上，也多被業(yè)內(nèi)解讀為奧迪在華求變的心態(tài)。

  奔馳則自S級轎車在中國上市以來，便扭轉(zhuǎn)了在華不利的局面。按照戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱的口徑，中國市場為第十代s級轎車全球銷量貢獻(xiàn)了30%的份額。這兩年奔馳國產(chǎn)C級車和E級車的全新上市更是讓奔馳風(fēng)光了一把，由于處于產(chǎn)品上升期，奔馳強(qiáng)勁的產(chǎn)品力仍會持續(xù)。而在三者中，由于產(chǎn)品面臨換代，寶馬的發(fā)展近年來則顯得更為穩(wěn)健。值得關(guān)注的是，2017年將是寶馬的產(chǎn)品大年。

  實際上，如果從奧迪的產(chǎn)品布局上來看，A3、Q3、Q5等都仍在保持著強(qiáng)勁的優(yōu)勢。但在整個C級轎車市場增速較緩的大背景下，雖然國產(chǎn)奧迪A6L仍是奧迪在中國市場銷量最高的車型，去年卻被后期“以價換量”的寶馬5系以略微優(yōu)勢反超。而去年下半年才上市的全新一代國產(chǎn)奔馳E級車更是出現(xiàn)了單月銷量破萬的情況，展現(xiàn)了極強(qiáng)的產(chǎn)品力。而在B級車市場中，雖然去年奧迪A4L迎來了產(chǎn)品換代，但是卻被奔馳C級戰(zhàn)勝，寶馬3系則緊追奧迪A4L其后。

上海車展期間，奧迪發(fā)布國產(chǎn)版A6L新款車型

  不過，穆倫放的這番狠話也絕非是沒有底氣。要知道，一汽-大眾奧迪甚至把2017年上海車展的主題設(shè)為了“造就改 變”，意在表明奧迪要捍守王冠的決心。其中SUV車型奧迪Q2將要在2017年國產(chǎn)，加上本就表現(xiàn)強(qiáng)勁的A3迎來中期改款、全新奧迪Q5的推出等，這些優(yōu)勢或許會給奧迪帶來不少增長空間。

  鑒于第一季度的表現(xiàn)，奧迪的勝算能有多少還要看后期的市場表現(xiàn)。因為除了要面對奔馳推出的國產(chǎn)GLA中期改款車型等多款產(chǎn)品外，還要面臨寶馬的產(chǎn)品大年，2017年寶馬和MINI品牌計劃在華推出總共14款新車。

  入門級車型與SUV市場之爭

  面臨豪華車品牌消費(fèi)群體年輕化的趨勢以及二線豪華品牌市場份額的上漲，為了進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購車門檻，ABB紛紛推出入門級車型來搶占這一細(xì)分市場的份額。除此之外，它們也加速了在中國車市SUV市場的布局。

  實際上，奧迪在入門級車型這一細(xì)分市場上搶得了先機(jī)。從銷量數(shù)據(jù)上來看，價格在30萬以下的國產(chǎn)奧迪Q3與A3在華總銷量達(dá)17.4萬輛，占到奧迪在華銷量的三分之一多。在奧迪B級轎車和C級轎車同比下跌的情況下，身為入門級轎車的A3同比增幅超過20%，在這一細(xì)分市場中位列第一。2017年奧迪將繼續(xù)在入門級車市發(fā)力，推出中期改款車型奧迪A3，入門級SUV車型奧迪Q2也將于今年國產(chǎn)。

  為了與奧迪A3搶占入門級車市場份額，就在兩個多月前，寶馬全新1系三廂轎車在上海正式上市。而在本次上海車展上，奔馳在中國首秀了A級三廂概念車，它將于2018年在中國量產(chǎn)。

  未來中國市場上，20萬～30萬價格區(qū)間的豪華品牌入門車型銷量增長空間最大。一方面消費(fèi)人群年輕化的趨勢不斷加強(qiáng)，他們的經(jīng)濟(jì)實力更適用于入門級車型;另一方面則是迫于豪華車第二陣營市場份額不斷擴(kuò)張的壓力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年豪華車ABB市場份額為74%左右，而5年前這一市場份額一度超八成。

  除了在入門級車型上加速布局外，在中國車市火熱的SUV細(xì)分市場中，豪華車品牌的增速同樣迅速。奧迪、奔馳、寶馬國產(chǎn)SUV車型銷量增長均高于各自國產(chǎn)車型整體增幅，比如華晨寶馬旗下的寶馬X1去年銷售5.3萬輛，同比增長27.3%。即使是去年處于產(chǎn)品生命周期末端的奧迪Q5，其年銷量也達(dá)到了近13萬輛。而在今年一季度奔馳所銷售的車型中，SUV(不含smart)車型占到了45%。

  對于豪華車市場SUV的發(fā)展，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍在接受第一財經(jīng)記者采訪時稱：“中國的汽車市場也在慢慢變成熟，SUV的比例還會有所增長。從去年和現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來看，SUV增長的速度甚至超過了三廂車增長的速度，還會有一定的持續(xù)?！?/p>

上海國際車展上，奔馳宣布國產(chǎn)奔馳C級新車C 200 L 4MATIC正式上市