據(jù)國外媒體報道，根據(jù)歐盟最近發(fā)布的一份文件，為了防止重蹈大眾集團排放丑聞覆轍，歐盟委員會提議各成員國徹底檢查修改自己車輛許可和測試方面的監(jiān)管法規(guī)，但德國對該提議中的部分鍵內(nèi)容持反對態(tài)度。

歐盟欲執(zhí)行更嚴格排放標(biāo)準(zhǔn)測試 遭德國反對

2015年9月份，來自德國的汽車制造商大眾集團向外界承認，其在美國市場銷售的柴油車輛上使用軟件來欺騙尾氣污染物排放控制測試。而這一丑聞也將歐盟相對寬松的汽車監(jiān)管法規(guī)置于輿論焦點之中。這種現(xiàn)狀促使歐盟委員會提議在歐洲地區(qū)推出更加嚴格的尾氣排放測試規(guī)則。

據(jù)報道，歐盟委員會的提議認為，這項測試工作應(yīng)該由政府負責(zé)實施并提供經(jīng)費支持，而不是由汽車制造商通過付費方式來進行排放測試。此外，這種做法也賦予了歐盟委員會對汽車制造商存在的任何違規(guī)行為進行處罰的權(quán)力。

然而，根據(jù)路透社提供的消息，一家代表德國政府立場的報紙表示，德國政府反對賦予歐盟委員會對汽車制造商每輛汽車處以最高3萬歐元(約合3.1925萬美元)罰款的權(quán)力。此外，德國政府也希望繼續(xù)維持現(xiàn)有的，由汽車制造商付費給專業(yè)機構(gòu)進行尾氣排放測試的體系。

根據(jù)歐盟委員會的提議，歐盟各成員國必須要向尾氣測試中心提供經(jīng)費。當(dāng)然，這些檢測中心也可以向汽車制造商收取費用。

這家代表德國政府立場的報紙還表示，對于尾氣測試結(jié)果的欺瞞行為，可以通過強化市場監(jiān)管的方式來進行預(yù)防。各成員國的獨立監(jiān)管部門應(yīng)該從國家層面上來對汽車尾氣污染排放水平進行檢查，而不是局限于討論如何資助這些測試工作。

這家報紙還表示，車輛審批監(jiān)管部門應(yīng)該讓不同的排放測試實驗室輪流負責(zé)測試工作，而且在車輛排放測試過程中還可以安排進行人員輪換。

據(jù)悉，德國不是唯一一個持反對意見的歐盟成員國。由歐盟議會發(fā)起的一項調(diào)查已經(jīng)指責(zé)包括意大利、法國和西班牙在內(nèi)的部分成員國政府，認為他們在執(zhí)行更嚴格的汽車尾氣排放測試標(biāo)準(zhǔn)方面故意拖延。盡管有證據(jù)顯示，這些國家的汽車尾氣排放已經(jīng)超過了法定限制范圍。

由于各成員國與汽車制造商之間串通一氣，歐盟委員會對這些政策的推動實施也逐漸感到沮喪。去年12月份，歐盟對部分國家提起了法律訴訟，其中就包括德國、英國和另外5個歐盟成員國。

雖然各成員國仍然在對歐盟的這些提案進行討論，但歐盟委員會希望各國能夠在5月底時給出最終立場。而歐盟議會已經(jīng)批準(zhǔn)了這項提案。

對于這項提案的最終立法通過，還需要等待歐盟三大立法機構(gòu)進行協(xié)商談判。

歐盟委員會的一位發(fā)言人表示：“我們會邀請聯(lián)合立法者來支持我們這項重大目標(biāo)，從而讓我們能夠在車輛測試環(huán)節(jié)中引入更高質(zhì)量的獨立測試機構(gòu)。此外，對已經(jīng)進入歐洲地區(qū)使用環(huán)節(jié)的車輛，也可以采取更大范圍的監(jiān)督” 。