據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，今年將上市的奧迪A8旗艦型轎車將配備L3級別自動駕駛技術(shù)，屆時A8將成為奧迪旗下首款搭載自動駕駛功能的量產(chǎn)車型，奧迪也隨之成為首家擁有自動駕駛量產(chǎn)車型的汽車品牌。

但是，由于各國政府立法并沒有開放此項功能，因此奧迪A8并不會在上市時就推出此項功能。去年3月份，1968年通過的《維也納道路交通公約》中一項有關(guān)車輛自動駕駛技術(shù)的修正案正式生效。作為第一批計劃實施該修正案的國家，德國目前也正討論制定相關(guān)法律。

目前，該法律有望在幾周內(nèi)獲得德國議會上院的批準(zhǔn)。在草案中，德國政府已經(jīng)明確駕駛員可將車輛控制權(quán)交由車輛的情形，因此并不存在錯誤預(yù)期。此外，車輛中將會配置“黑盒子”，記錄所有的移交協(xié)議。一旦發(fā)生碰撞，調(diào)查人員可查出事故發(fā)生時是人員還是系統(tǒng)控制車輛。

奧迪A8將擁有L3級別的自動駕駛功能，該級別也被稱為美國汽車工程師協(xié)會（SAE）稱為“有條件的自動駕駛”。擁有該功能的奧迪A8在交通擁堵的高速公路上，時速將小于60公里。一旦駕駛員啟用L3自動駕駛功能，他們就能在車上閱讀、在平板電腦上瀏覽早間新聞或者回復(fù)郵件。但是，小睡一會兒是不太可能的，因為一旦路況需要駕駛員的掌控，車輛就會發(fā)出接管請求。通常情況下，車輛會給駕駛員提供8到10秒鐘的時間評估路況，然后重新控制車輛。

在2016年業(yè)績發(fā)布會上，奧迪首席執(zhí)行官魯伯特•施泰德表示，在安全的基礎(chǔ)上，一旦政府允許擁有自動駕駛功能的車輛上路，奧迪A8就可配備L3級別的自動駕駛功能。

目前，宣稱擁有“脫手駕駛”功能的車型（比如特斯拉）實質(zhì)上都是L2級別的自動駕駛功能或者“部分自動駕駛”功能。在該種情況下，駕駛員需要時刻注意路況，并需要在瞬間重新控制車輛。

奔馳S級

在新款奧迪A8上市的同時，新款奔馳S級也將于今年秋天上市。據(jù)報道，奔馳S級也將擁有高級自動駕駛功能，但是并不是L3級別的自動駕駛技術(shù)。

戴姆勒汽車研發(fā)主管Ola Kallenius在日內(nèi)瓦車展上曾表示，奔馳S級的自動駕駛技術(shù)“并不能將駕駛職責(zé)直接從駕駛員轉(zhuǎn)交給車輛”。Kallenius繼續(xù)補充道，奔馳S級將提供“非常、非常成熟的L2自動駕駛系統(tǒng)”。

戴姆勒表示，更新版S級車型能夠通過減速進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，并能在非高速公路上加速，還能像E級車那樣自動變道。

此前，戴姆勒已與博世達(dá)成研發(fā)合作協(xié)議，雙方將在2021年左右將對擁有L4和L5自動駕駛功能的車輛在郊區(qū)進(jìn)行測試。

寶馬iNext

作為另一家豪華車制造商，寶馬表示2021年推出的iNext車型將提供L3級別的自動駕駛功能。寶馬自動駕駛高級副總裁Elmar Frickenstein曾表示，從技術(shù)上來說，寶馬能夠提供L4和L5級別的自動駕駛功能。但是，目前尚未做出具體決定。

在今年的日內(nèi)瓦車展，寶馬首席執(zhí)行官Harald Krueger指出寶馬的自動駕駛技術(shù)將從L2級別直接跳到L4級別。

根據(jù)SAE的界定，L4級別是“高級自動化”。在該級別下，車輛可進(jìn)行大部分的駕駛功能，但是駕駛員依然可重新控制。L5級別也被稱為“全自動化”，擁有該級別自動駕駛功能的車輛將不再需要方向盤，車輛可完成所有的駕駛?cè)蝿?wù)。