目前中國汽車市場品牌已多達100多個，每年新推車型高達500多款，數(shù)量遠高于美國。在一個充滿競爭的市場，新技術(shù)和新產(chǎn)品日新月異，創(chuàng)造一個全新品牌幾乎是“分分鐘”的事，但要讓這個全新品牌從“零跑”真正到“領(lǐng)跑”，還得擁有非常之力——

盡管中國市場已匯集全球最多的汽車品牌，國內(nèi)競爭早已國際化，但這絲毫沒有阻擋住新進入者的熱情。從去年至今，幾乎每個月都有全新的汽車品牌誕生。這些新的品牌，不僅讓消費者倍感新奇，同時也引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)人士的困惑與追問：“中國汽車市場還需要新品牌嗎？”

新勢力造車風(fēng)起云涌

零跑來了！3月17日，浙江零跑科技有限公司發(fā)布全新汽車品牌——零跑。

相較于此前一些“PPT造車”案例，零跑科技則務(wù)實得多。在發(fā)布會上，零跑科技董事長朱江明不僅介紹了浙江金華生產(chǎn)基地的建設(shè)進展，還詳細講解了兩款純電動轎車的目標(biāo)定位和開發(fā)周期。

據(jù)了解，零跑汽車第一款產(chǎn)品完全正向開發(fā)，定位為精致簡約、動感時尚、智能互聯(lián)的純電動轎跑，擁有360公里續(xù)航里程以及自主研發(fā)的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，目前已經(jīng)完成樣車試制，計劃在2018年北京國際車展上展出，2018年底批量生產(chǎn)。

此前，市場上一家名為“斯威”的汽車品牌也曾引發(fā)人們好奇。華晨鑫源重慶汽車有限公司董事長龔大興告訴經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，斯威（SWM）是1971年創(chuàng)立于意大利的一家摩托車品牌，2014年被鑫源控股全資收購。去年鑫源控股旗下華晨鑫源重慶汽車公司正式將其應(yīng)用到新開發(fā)的乘用車上。

作為一個全新的乘用車品牌，斯威汽車在意大利米蘭和重慶分別設(shè)有設(shè)計中心和研發(fā)中心，在重慶涪陵區(qū)建有年產(chǎn)30萬輛整車及30萬臺發(fā)動機基地，目前已向市場投放斯威X7。

近年來，跨界造車大有風(fēng)起云涌之勢。這其中不僅包括蔚來、樂視、車和家、百度、格力等國內(nèi)企業(yè)，還包括蘋果、谷歌等全球互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前僅在中國市場上新誕生的汽車品牌就不下20個。由于這些企業(yè)大都是汽車行業(yè)的“門外漢”，有的甚至是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這一現(xiàn)象被業(yè)界比喻為“新勢力造車運動”。

“門外漢”底氣從何而來

為何“門外漢”不約而同地選擇在這樣一個時間節(jié)點“入侵”汽車領(lǐng)域？“汽車行業(yè)現(xiàn)在競爭確實已比較激烈，但與家電行業(yè)相比，仍不是競爭最激烈的，且自主品牌所占份額還不夠大?！敝旖鞅硎?，當(dāng)前汽車行業(yè)的技術(shù)拐點正在到來，未來汽車的核心技術(shù)將不再是傳統(tǒng)的底盤、車身、發(fā)動機，而是電池、電機電控、智能駕駛、智能互聯(lián)，這對于新進入者顯然是個機會。

雖然目前中國汽車市場品牌已高達100多個，每年新推車型亦高達500多款，數(shù)量遠高于美國，但龔大興認為，“中國汽車市場還是需要有新品牌的”。支持他這一觀點的依據(jù)在于，與原有的“60后”和“70后”消費群體相比，現(xiàn)在“85后”和“90后”的消費者對汽車需求已不再是代步工具，而是變得更加豐富，“有一撥新的消費群體誕生，就必然會促使新的供給產(chǎn)生，有些老品牌如果不能適應(yīng)新的市場需求變化，是要死掉的”。

“當(dāng)前中國汽車市場既競爭激烈，也不激烈?！弊鳛閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)的代表，長安汽車總裁朱華榮把自己的觀點表達得更辯證，“其實激烈的是在局部產(chǎn)品，激烈是在局部市場，你看現(xiàn)在隨便哪一家公司造一輛車都能賣得掉，它激烈嗎？它不激烈”。

與日趨多元和個性化的消費需求相比，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)并沒有完全滿足消費者?！斑@些傳統(tǒng)車企沒做到位的地方，恰恰就蘊含著初創(chuàng)汽車公司的機會?！敝烊A榮認為，只要這些企業(yè)能抓住不同的用戶群體，不同的銷售市場，不同的區(qū)域，就有可能成功。

從“零跑”到“領(lǐng)跑”有多遠

在一個充滿競爭的市場，新技術(shù)和新產(chǎn)品日新月異，創(chuàng)造一個全新品牌也是“分分鐘”的事，但要讓這個全新品牌從“零跑”真正到“領(lǐng)跑”，得擁有非常之力。

回溯中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，類似的造車運動20年前也曾出現(xiàn)過。彼時的春蘭、奧克斯、云雀等一批造車企業(yè)紛紛涌現(xiàn)。不過，大浪淘沙之后，僅有吉利、奇瑞、長城成為幸運兒，不少品牌早已難覓蹤影。

為什么？“一個全新的汽車品牌要想存活下來，首先必須要有過硬的產(chǎn)品和服務(wù)?！睗h騰汽車有限公司總經(jīng)理李學(xué)明表示，成熟的傳統(tǒng)品牌出現(xiàn)一些小的問題，做一些召回，也許就可舒緩輿論對產(chǎn)品質(zhì)量的壓力，但是對于新品牌來說，一點小小的問題就可能是致命打擊。由于市場對其容錯率非常低，企業(yè)必須要用最高的品質(zhì)來要求自己，否則就會被市場無情地淘汰出局。

其次，要尋求差異化發(fā)展。有關(guān)專家表示，經(jīng)過多年積累，成熟的品牌，已具備較強的實力；新品牌由于初創(chuàng)，資源有限，只有先在優(yōu)勢領(lǐng)域發(fā)力，才能取得更好效果，如果這個領(lǐng)域處于快速上升期則更好。

還有一個更大的“風(fēng)口”，這就是智能電動汽車。蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌認為，智能電動化是未來汽車發(fā)展的必然趨勢。作為一個新的品牌，只要在智能化、電動化方面和用戶體驗方面有創(chuàng)新和突破，真正解決用戶痛點，就有快速成長機會。

此外，新品牌也要尊重汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律。“現(xiàn)在一講互聯(lián)網(wǎng)造車，很多人就說要顛覆傳統(tǒng)車企。”李斌表示，創(chuàng)新和突破固然重要，但一些產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律也不能全都違背，因為“汽車是一個非常大的技術(shù)體系”?！拔艺J為200億元只是投資汽車產(chǎn)業(yè)的一個起點，而且這還只是研發(fā)和銷售服務(wù)體系，并不包括制造體系。如果一個初創(chuàng)公司要把行業(yè)每一個基本規(guī)律都嘗試和挑戰(zhàn)一遍，這種公司就會比較麻煩。”李斌說。

盡管眼下新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，不過業(yè)內(nèi)人士表示，除特別優(yōu)秀的，大多數(shù)品牌都會逐漸被淘汰出局，這是汽車行業(yè)的演進規(guī)律。國際汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，歐美日等成熟汽車市場已經(jīng)走過品牌從多到少，最后形成幾家寡頭的過程，中國汽車市場也不例外。中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚表示，未來10年，就會有一半的本土汽車品牌消失。在李斌看來，此輪新的造車浪潮中，最后剩下來的可能也只有“兩三家”。