編者按：2017上海國際車展4月19日正式拉開帷幕，本屆車展以“致力美好生活”為主題，共吸引來自18個國家和地區(qū)1000多家國內(nèi)外知名企業(yè)踴躍參展，展出整車1400輛，其中全球首發(fā)車113輛，新能源車159輛，概念車56輛，國際品牌亞洲首發(fā)車44輛。搜狐汽車直擊現(xiàn)場，第一時(shí)間為您報(bào)道車展。以下為長安汽車總裁朱華榮訪談實(shí)錄。

朱華榮：大家好，我覺得我們最近經(jīng)常見面。

記者：今天講了CS55的設(shè)計(jì)，請介紹一下這款產(chǎn)品其他方面的一些優(yōu)勢，還有這款產(chǎn)品的定位。

朱華榮：CS55是一款定位于年輕態(tài)的，敢與眾不同的這么一個群體。就是追求自我、個性這么一個群體。同時(shí)這個車系運(yùn)用了大量智能化科技的一些配置和技術(shù)，包括像最新的系統(tǒng)，另外就是在一系列后續(xù)的配置1.5TGDI的動力，這是它的一些特點(diǎn)。特別是，我覺得，從我前一段時(shí)間我自己開這個車，大家知道我們每一款車出來，高管必須自己開，廣大用戶是絕對放心的，因?yàn)槲覀兯懈吖茏约涸嚦嗽囻{，我開了發(fā)現(xiàn)幾個特點(diǎn)，第一就是這個車子看起來不是很大，比CS75要小，但是內(nèi)部乘坐的空間非常完美，而且車內(nèi)的空氣、味道，我覺得也是它的一個特色。原來一般新車的話，大家知道還是有這樣那樣不舒適的地方，但是我看這個新車我覺得非常棒，這也是長安大概近五年以來花了大量的資源，投放領(lǐng)域的成果。因?yàn)檫@個領(lǐng)域里面研發(fā)，包括標(biāo)準(zhǔn)的制定、測試、方法。

記者：長安最近一直和很多智能互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作，我們現(xiàn)在智能技術(shù)發(fā)展到什么程度，未來將在哪些產(chǎn)品上搭載，包括CS55上面，會不會也是有所展示？

朱華榮：剛才我也說了，CS55已經(jīng)成熟的就是二級，這個已經(jīng)搭載了。長安現(xiàn)在把它分為整個智能技術(shù)到無人駕駛，分為四級，現(xiàn)在從應(yīng)用到二級，2018年三級就可以運(yùn)用了。到2020年、2021年的時(shí)候，這個車無人駕駛的相關(guān)技術(shù)量產(chǎn)化的技術(shù)，我們計(jì)劃在個時(shí)間基本上可以產(chǎn)出。最終無人駕駛汽車的話，基本上在2025年，因?yàn)樾枰袊蚁嚓P(guān)的法律法規(guī)。還有未來交通管理體系的變化，這是很大的系統(tǒng)變化。這個問題可能不是簡單的一個技術(shù)，還是一個非常復(fù)雜的社會結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)建的一些。

記者：因?yàn)槲覀兇饲芭e辦了一系列的活動，這些都是對我們品牌提升的一系列的活動，我想請問一下，面對我們自主品牌，像吉利，像長城WEY等自主品牌的沖高，接下來長安應(yīng)該如何面對和去接受這種機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

朱華榮：現(xiàn)在是中國自主品牌的一個非常良好的階段，大家無論從產(chǎn)品，還是有一些企業(yè)已經(jīng)從性能方面走兩個高端化。這是非常好的，而且大家從銷量上，在產(chǎn)品品質(zhì)上，一系列的問題上，進(jìn)行了探討。而且我認(rèn)為這種提升對整個中國汽車行業(yè)，也是一個巨大的推進(jìn)，也就是不是原來一個企業(yè)或者某個點(diǎn)，其實(shí)是整體在提升。至于剛才提到的有的企業(yè)重新做一些高端化的品牌，這個也是每個企業(yè)自身發(fā)展，根據(jù)自身的情況，來提供一些思路，我認(rèn)為都是可以的，我記得上次大家見面的時(shí)候我也說了，產(chǎn)品高端化、品牌高端化，我覺得都是可以的，當(dāng)然不同的企業(yè)方式是不同的。

目前長安，其實(shí)你們也知道長安一直在研究和推進(jìn)高端品牌，但是我們實(shí)際上一直在研究當(dāng)中，大概在2011年前后做過，后來反反復(fù)復(fù)測算我們的資源等等情況，后來把我們一系列像產(chǎn)品開發(fā)等等，但是產(chǎn)品的高端化，你們可以看到CS95、睿騁，包括今年年底的睿騁CC，等等這些產(chǎn)品仍然在繼續(xù)。

記者：剛才你提到40個億，但是之前有個數(shù)據(jù)不太一樣，我再確認(rèn)一下。

朱華榮：前面可能有30億，還有30多億，因?yàn)檫@個分的就是一期二期三期，現(xiàn)在我說的是總投資。

記者：我去了一趟英國，在40億投入之后，在國內(nèi)和國外研發(fā)的人員，總體會達(dá)到多少，國內(nèi)和國外比例會占多少。

朱華榮：大概應(yīng)該在一萬人左右，因?yàn)楝F(xiàn)在7500人，應(yīng)該還會增加3000人左右，這是一個數(shù)據(jù)。估計(jì)國內(nèi)國外的比例在2：8。

記者：歐洲總部會不會？

朱華榮：歐洲總部還會增加一些，歐美、日、英都會增加。

記者：你們?nèi)ツ暌补剂?，你們可以說，想了解一下具體長安的制度和情況，講到了東風(fēng)的自主品牌達(dá)到30萬輛，會是一個平衡點(diǎn)，未來就是說中國的自主品牌達(dá)到什么樣是比較安全的，這個安全就是提到一個規(guī)模效應(yīng)，別的不能輕易把你顛覆。第二個問題就是，長安、PSA有一個合作，為什么取消了，想了解這個情況，我們看到昨天那個也講到跟PSA合作的機(jī)會，共享平臺，共享技術(shù)，未來跟東風(fēng)共享的平臺，未來有沒有可能跟長安PSA也有機(jī)會？

朱華榮：每一個企業(yè)對盈利，可能理解還不一樣，因?yàn)橹拔乙部戳擞械钠放普f它盈利了，后來一交流發(fā)現(xiàn)研發(fā)費(fèi)用都攤進(jìn)去了，這樣費(fèi)用都攤進(jìn)去了，那樣費(fèi)用攤進(jìn)去了。長安說的盈利是一絲不茍的，不會說研發(fā)費(fèi)用攤進(jìn)去了，我不知道別的企業(yè)是怎么樣的，長安來說的話，我認(rèn)為要一個比較安全的自主品牌。其實(shí)我說的上百萬輛，主要還是在中國的市場，我們其實(shí)在海外還不行。國內(nèi)有一個百萬輛這樣的一個級別，再加上海外有一定的級別，這是最理想的，這是一個規(guī)模。因?yàn)檫@樣的話你還要考慮持續(xù)的投入，就是你要保持長期穩(wěn)定的大批量的，大量的嚴(yán)密，而不是高度性的，就像長安要贏得很簡單的，適當(dāng)把研發(fā)費(fèi)用和品牌費(fèi)用做一些控制。當(dāng)時(shí)說到和PCT的合作，雙方主要是準(zhǔn)備時(shí)間太倉促，雙方實(shí)際不是很好，做了一些調(diào)整。

記者：想問您一下，您怎么看待今年的上海車展，有哪些新的亮點(diǎn)，從您的角度，從長安的角度，長安會帶來哪些驚喜，前段時(shí)間長安發(fā)布了智色雙旋的設(shè)計(jì)理念，下一步長安能再給我們透露一些新的網(wǎng)聯(lián)車，還有智能化一些新的布局的細(xì)節(jié)嗎？

朱華榮：還沒來得及看上海車展，有的在通過一些信息發(fā)布，肯定就是智能化，這是今年可能比以往所有的份量都要足，這是我看到的，長安這樣做，我相信別的企業(yè)也是這樣做的，其他的圍繞智能化相關(guān)的零部件這些，我認(rèn)為也是一個。另外我認(rèn)為可能電動化的一些專用型態(tài)或者專用技術(shù)，這是一個信息上的。長安這里就是在智能化這里，現(xiàn)在大體有600余人的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，加大了美國研發(fā)中心，加大了軟件研發(fā)人員投入。另外就是，可能你們也看到，最近我們加大了和一系列科技互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，其實(shí)也是想更多的資源能夠?yàn)殚L安服務(wù)，或者說來促進(jìn)中國智能化技術(shù)的發(fā)展。

記者：我問一個稍微大一點(diǎn)的問題，目前自主品牌跟合資企業(yè)有非常激烈的競爭，所有的自主品牌都在向高端發(fā)展。而合資正在往下壓，以前如果說有空白，現(xiàn)在已經(jīng)短兵相接了，目前來說，長安汽車第一有深厚的工業(yè)積淀，同時(shí)新技術(shù)，侮辱說無人家屬、智能方面、研發(fā)都非常投入，可以說是最優(yōu)秀的代表之一。目前來說，以長安來說，和合資品牌的差距在設(shè)計(jì)方面，工業(yè)制造方面，在技術(shù)方面，三個方面，大約跟合資有一個什么樣的水平？

朱華榮：應(yīng)該說在這些大的領(lǐng)域里面，我覺得差異應(yīng)該不大，你比如說設(shè)計(jì)，我知道的不僅僅是長安，其他品牌都在海外建立自己的設(shè)計(jì)中心，而且這些大師們都是來自世界一流的，經(jīng)驗(yàn)也非常豐富的這么一群人。再加上長安已經(jīng)在海外，已經(jīng)有15年，它的能力已經(jīng)非常成熟，剛才說到造型，我覺得有一些領(lǐng)域里面，比如說從整體而言，可能還是有一些差距，但是對于長安來說，又不是問題，最近我們進(jìn)行了一系列的挑戰(zhàn)，他們自己就說他們已經(jīng)比長安落后了，我覺得差距在哪？差距在規(guī)模，這是最大的差距，就是說我一年投50億，人家一年投500億，這可能是未來特別要引起關(guān)注的。

記者：我想問一個問題，現(xiàn)在其實(shí)很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在造車，新造車時(shí)代，像長安傳統(tǒng)的造車企業(yè)來說意味著什么，您對未來汽車市場走向，可能以后是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車和傳統(tǒng)企業(yè)造車，最終會偏向哪一端？

朱華榮：我在三年前互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)企業(yè)，肯定不是青春期遇到更年期的問題，這兩者之間，我認(rèn)為，如果要做的好，兩者必須是融合的。其實(shí)你可以看到現(xiàn)在已經(jīng)在融合了，你以為他們是突然想起要跟傳統(tǒng)車企來合作？已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有很多問題了，甚至有可能會影響他們下一步的融資了，這是我的一個觀點(diǎn)。未來我堅(jiān)信雙方的合作是促進(jìn)這個產(chǎn)業(yè)和行業(yè)最好的效果。我也不能說傳統(tǒng)車企，單純靠自身力量轉(zhuǎn)型不能成功，這也有可能，新生代力量也可能吸引一些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)金融進(jìn)去，最終還是一種融合。

記者：我想問一下，因?yàn)槲覀儍杉一匦怨S已經(jīng)投產(chǎn)了，長安車型比較多，在廠的規(guī)劃上我們是如何平衡的呢？

朱華榮：我不太明白什么怎么平衡的？

記者：比如說在哪些車型上會分配多一些我們的產(chǎn)能？

朱華榮：是這樣的，長安每一款車型，實(shí)際上都有嚴(yán)格的銷量規(guī)劃，按照銷量規(guī)劃來進(jìn)行產(chǎn)能設(shè)計(jì)和布局，長安基地比較多，而且整個公司的產(chǎn)能協(xié)調(diào)，我認(rèn)為也是做的比較好的，剛好今年我們在新基地來投產(chǎn)，目前大概就是說這么幾個，像CS75是25萬臺機(jī)，CS55大概是20萬臺機(jī)，CS35也是20萬臺機(jī)，包括逸動也是20萬臺機(jī)，其他的在10萬臺機(jī)分配。

記者：目前我們從15到95已經(jīng)有五款SUV了，您目前如何看待SUV在長安汽車中的比重問題，以及未來SUV在中國汽車產(chǎn)業(yè)中會不會超過50%？

朱華榮：現(xiàn)在可能自主品牌增長的比較好，所謂無SUV不增長，是這樣一個情況。今年很顯然，無新車不增長，無SUV不增長，未來很可能實(shí)現(xiàn)。長安現(xiàn)在應(yīng)該也是超過了。

記者：接著您剛剛說品牌和產(chǎn)品高端化的趨勢，長安和林肯成立合資的公司投產(chǎn)化已經(jīng)塵埃落定，咱們具體的計(jì)劃有哪些，長安具體的投入有多少，未來在長安的公司戰(zhàn)略中，合資公司的品牌處于什么樣的戰(zhàn)略位置，兩家公司是怎么樣去接觸的？

朱華榮：無疑在未來長安發(fā)展里面是一個重要的組成部分，無論是對于林肯這個品牌還是長安的發(fā)展都起到至關(guān)重要的作用。總投資這個就比較大了，它后來一系列的產(chǎn)品，包括新能源，原來我記得好像是三年到五年，大概是200億，數(shù)據(jù)記不清楚了，需要確認(rèn)一下，產(chǎn)品逐步來發(fā)布。

記者： CS55的出現(xiàn)將對長安汽車產(chǎn)能帶來怎么樣的影響？現(xiàn)在越來越多的企業(yè)投入新能源市場，隨之出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，對這個情況怎么看？

朱華榮：CS55今年大概產(chǎn)能在20萬臺起，今年是七萬臺、八萬臺，因?yàn)樗幸粋€爬坡，還有一個新品牌的上量的過程。新能源過剩，我覺得這個里面可能是以一些，我認(rèn)為有兩個方面，原來這種低速，明顯是產(chǎn)能過剩，但是現(xiàn)在對于能夠拿積分的這類新能源，我看應(yīng)該不算產(chǎn)能過剩，如果按照目前的國家雙積分政策話，應(yīng)該不是問題，這是我的一個判斷。第二個目前或者一月份出現(xiàn)了一些問題，我覺得是屬于政策這個期間出現(xiàn)的一些問題，有的是補(bǔ)貼延遲，然后就是地方政府有觀望，我覺得環(huán)境有變化，一季度二季度過后，應(yīng)該不是大問題。

記者：我這邊有兩個問題，一個是關(guān)于CS55的，伴隨CS55上市，咱們SUV基本上從咱們15到95就已經(jīng)完成了，在您的判斷里面，哪個市場，之前判斷可能是75貢獻(xiàn)最大，接下來會不會有一些變化，可能長安的產(chǎn)品也進(jìn)入了新的階段，這個包括可能接下來我們的設(shè)計(jì)，新的設(shè)計(jì)理念下，會不會產(chǎn)生脫節(jié)的問題？我的意思是之后的產(chǎn)品和之前的產(chǎn)品會不會產(chǎn)生脫節(jié)。第二個問題也是想問一下高端化，因?yàn)榻衲曜灾髌放圃谏虾＼囌垢叨撕吞貏e明顯，長安就像您說的開始的非常早，現(xiàn)在是進(jìn)展到什么地步了？有沒有一個更具體的規(guī)劃？

朱華榮：發(fā)布以后，實(shí)際上在這之前，這個事情研究很多年了，也是有七八年了，在個過程里面在不斷的探索，有的可能開始應(yīng)用到車型上，逐步來應(yīng)用到我們后續(xù)的車型上，這是一個，這里面可能會出現(xiàn)前面的車型后面的車型造成差異，但是這個過渡上需要克服。第二個就是剛才說高端化，高端化實(shí)際上現(xiàn)在長安還是始終處于論證和戰(zhàn)略研究階段，我們也在找路徑。

記者：原來的路徑是指產(chǎn)品路徑嗎？

朱華榮：不是，原來我們最早還有一個，品牌高端化。

記者：我想問一下，我們看到現(xiàn)在很多車型在車聯(lián)網(wǎng)在新能源領(lǐng)域上，把車聯(lián)網(wǎng)和新能源放一起發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，我們知道長安也有在做無人駕駛方面的，我們想知道車聯(lián)網(wǎng)和新能源放在一起有沒有布局和規(guī)劃？

朱華榮：第一，我們要判斷這個市場，新能源肯定是一個成長，傳統(tǒng)汽車這個領(lǐng)域里面，至少在2025年里面不會有什么大問題，這兩者一比起來，你剛才說的智能化的運(yùn)用，這兩個它不矛盾。

記者：新的造車企業(yè)和傳統(tǒng)造車企業(yè)，長安跟未來之間的合作是什么樣的？未來跟江淮的代工模式有什么區(qū)別，能不能聊一下？

朱華榮：我了解的是兩個模式是不一樣的，兩個之間是制造合作，長安這里雙方是在研究從平臺、開發(fā)，甚至營銷領(lǐng)域合作，這是一個。第二個就是，雙方已經(jīng)在研究進(jìn)一步資本合作。

記者：我想問一下，關(guān)于最近發(fā)布了汽車銷售管理辦法，新的管理辦法取消了單一的授權(quán)模式這種，它可能對于三四線的渠道會更有促進(jìn)作用，您對這個辦法怎么看，以后長安在渠道下成長，會不會更多出現(xiàn)更多汽車超市的模式？

朱華榮：長安有點(diǎn)超前的意思，早就在推進(jìn)超市，今年大約會有170家，昨天看到項(xiàng)目組的報(bào)告已經(jīng)建了100多家，而且盈利性非常好，三個月就開始盈利了。這個政策出臺，不僅僅對汽車企業(yè)，可能未來對于大的經(jīng)銷商，還有現(xiàn)在資產(chǎn)比較重的大的經(jīng)銷商，現(xiàn)在在進(jìn)一步研究，解決這個體系怎么來化解一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)？

記者：汽車品牌管理辦法的出臺，可能對于自主來說是有利的，對合資品牌來說相對比較難辦一點(diǎn)，因?yàn)橘I車的用戶，你買的車，可能維修保養(yǎng)方面很隨意，但是這個品牌更多會去4S店，現(xiàn)在這個管理辦法你覺得對長安來說有利還是沒利，從您個人的角度判斷一下。

朱華榮：從品牌管理的來說的話，它是有問題的，但是對于可能不同的品牌，它可能影響的程度是不一樣的。實(shí)際上汽車這個品牌里面，它有人群一體化等等若干的因素，還有一些戰(zhàn)略的某個時(shí)期，經(jīng)銷商和廠商有時(shí)候是不一樣的，可能在品牌提升的時(shí)期，需求的量、定位、價(jià)格，如果現(xiàn)在說價(jià)格波動對未來后續(xù)品牌是有影響的，所以我覺得從總體上面來說，我覺得從品牌這個角度，它還是有影響的。