4月17日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、能源與交通創(chuàng)新中心等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)，正式發(fā)布《2017年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，四個(gè)一線城市中僅剩北京留在十大堵城，上海廣州和深圳均已跌出榜單，堵城TOP10迎來(lái)呼和浩特、合肥和南寧這三個(gè)新面孔。

擁堵向中小城市蔓延

據(jù)報(bào)告顯示，2017年第一季度的全國(guó)十大堵城分別是：濟(jì)南、哈爾濱、呼和浩特、北京、佛山、重慶、昆明、鄭州、合肥、南寧。其中，濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶和昆明是2016全年十大堵城的“?？汀保嵵莺湍蠈幨墙鼉赡昱紶柹习竦摹跋】汀?，而呼和浩特、合肥和南寧則是首次進(jìn)入堵城TOP10。

在全國(guó)公認(rèn)的“北上廣深”4座一線城市中，僅有北京留在十大堵城排行榜的前列，上海、廣州和深圳跌出了前10，分別排在第11、第12和第25位。自2016年第一季度起，中國(guó)堵城排行榜TOP10逐漸被省會(huì)級(jí)的二線城市占據(jù)。到了2017年第一季度，不僅二線城市幾乎全面占領(lǐng)榜單，而且三線城市呼和浩特也開始嶄露頭角。

這種現(xiàn)象，一方面說明，早晚高峰的交通擁堵問題，不再是大型城市的“專利”，而是呈現(xiàn)出向中小型城市蔓延的顯著趨勢(shì);另一方面說明，此前榜單上的“?？汀贝笮统鞘袑?duì)交通擁堵問題愈加重視，政府相關(guān)部門所采取的緩堵管理措施取得了有效成果。

深圳擁堵緩解程度顯著

記者了解到，2017年第一季度擁堵緩解最顯著的兩個(gè)城市是杭州和深圳。與去年同期相比，杭州擁堵延時(shí)指數(shù)下降17.6%，深圳下降10.1%。這兩個(gè)城市與貴陽(yáng)、香港和重慶一起，排在擁堵下降城市的TOP5。與之對(duì)應(yīng)的是，擁堵上升城市TOP5分別是鎮(zhèn)江、佛山、長(zhǎng)春、無(wú)錫和淄博，其中排在首位的鎮(zhèn)江市，同比去年，早晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)漲幅達(dá)到9.4%。

據(jù)悉，該報(bào)告采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”作為城市擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。