據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）4月11日發(fā)布的今年一季度汽車銷售數(shù)據(jù)顯示：狹義乘用車下滑1%至5406813輛，廣義乘用車下滑1.7%至5555878輛?！耙患径日w車市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這是近幾年來(lái)十分罕見(jiàn)的現(xiàn)象?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這是繼上個(gè)月之后，乘聯(lián)會(huì)再一次對(duì)車市的現(xiàn)狀感到擔(dān)憂。

車市回暖速度不及預(yù)期

從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)來(lái)看，3月份庫(kù)存指數(shù)繼續(xù)位居警戒線之上，達(dá)到了61.9%，為2016年以來(lái)的新高。無(wú)論是從經(jīng)銷商庫(kù)存還是從經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看，市場(chǎng)遠(yuǎn)比預(yù)期的要嚴(yán)峻。

崔東樹(shù)認(rèn)為，1～2月份出現(xiàn)去年高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)之后的慣性回落，但透支的程度不應(yīng)該繼續(xù)影響到3月份，這種回暖不明顯的現(xiàn)象已經(jīng)嚴(yán)重低于之前預(yù)期。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，一季度車市下滑，與去年購(gòu)置稅減半優(yōu)惠有一定關(guān)系。同時(shí)，今年各大城市共享單車爆發(fā)式增長(zhǎng)、韓系車消費(fèi)偏弱、股市低迷不振等，也對(duì)車市造成較大影響。

除此之外，新能源車補(bǔ)貼退坡、四五線城鎮(zhèn)銷量增長(zhǎng)不及預(yù)期、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本急劇上升等因素干擾車市增速的回升。

新一輪政策或年內(nèi)出臺(tái)

這一輪中國(guó)車市突發(fā)性“變臉”，打了所有汽車企業(yè)一個(gè)措手不及。3月中旬開(kāi)始，不少車企開(kāi)始降價(jià)自救，尤其是一向紅火的SUV市場(chǎng)更是率先開(kāi)足促銷馬力。譬如，長(zhǎng)城哈弗對(duì)全系采取“10億紅包”實(shí)際降價(jià)優(yōu)惠的措施，就已讓業(yè)界聞到降價(jià)潮山雨欲來(lái)的意味。

僅靠汽車企業(yè)“自救”顯然不夠，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)回暖，推動(dòng)車市消費(fèi)，除“汽車下鄉(xiāng)”和促進(jìn)二手車流通之外，還應(yīng)推出更多能促進(jìn)汽車消費(fèi)的新政策。今年可能出臺(tái)“汽車金融零首付”和“進(jìn)一步加速國(guó)1和國(guó)2車型淘汰”等政策。相比于汽車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠，汽車新政為“慢性藥”，短時(shí)間內(nèi)看不出效果，但優(yōu)點(diǎn)在于后遺癥小。

市占率攀升 SUV成唯一亮點(diǎn)

4月份，盡管有兩年一度的上海車展，但上海車展只是集中發(fā)布新品，不會(huì)出臺(tái)“救市”措施。同時(shí)，汽車主機(jī)廠紛紛調(diào)整產(chǎn)銷計(jì)劃，控制產(chǎn)量，降低給經(jīng)銷商的發(fā)貨量，減少庫(kù)存壓力。好消息則在于，五一小長(zhǎng)假的到來(lái)，對(duì)車市是一大利好。

車型方面，雖然部分合資和中國(guó)汽車企業(yè)力挺轎車，但今年一季度，轎車整體銷量仍沒(méi)有明顯起色，前3個(gè)月累計(jì)下滑9.4%至2575648輛。分析認(rèn)為，轎車市場(chǎng)走弱與大城市的共享單車以及網(wǎng)約車擴(kuò)張減速有關(guān)。

另外，SUV仍保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年一季度，SUV市占率達(dá)到39.97%，高于2016年36.84%的全年平均線。隨著更多汽車公司推出小型、緊湊型、中型等不同細(xì)分市場(chǎng)的SUV車型，SUV在乘用車市場(chǎng)中和轎車平分秋色即將來(lái)臨。

韓系車成為今年一季度中國(guó)車市最大失意者，現(xiàn)代與起亞汽車3月份在華總銷量為72032輛，相比去年同期的150592輛，銳減了52%，北京現(xiàn)代甚至無(wú)緣榜單前十。