7座、中大型、SUV、大眾出品、車長超5米、國產(chǎn)、30-51萬……一連串讓人“難以抗拒”的字眼全部被上汽大眾途昂一款車給囊括了。關(guān)于途昂，未來會像途觀一樣加價，還是會像輝昂一樣遭遇滑鐵盧呢？
【上汽大眾途昂】
誰是途昂
關(guān)于途昂的命名還挺有意思的。從最初的G-SUV到Teramont再到定下中文名途昂，一步步地引人遐想。相信除了上汽大眾的人，沒有人會覺得“途昂”這個名字會好聽?！巴尽弊执鞸UV車型，如途觀、途銳。而“昂”則將這款SUV的定位拔高到輝昂這種上汽大眾的旗艦去了，從這點(diǎn)也可以看出“途昂”被寄予多大的期望。
途昂難聽是難聽了點(diǎn)，但讓人無話可說。就像當(dāng)初廣州塔滿懷熱情征集名字，后來出來了“小蠻腰”、“羊巔峰”這些非常有意思的小名?？上ё詈蠖€是非常平庸，毫無新意的“廣州塔”。仿佛王大強(qiáng)老來得子，想起個石破天驚的名字，想破腦，捻斷了幾根須之后，最后還是決定叫王小強(qiáng)……扯遠(yuǎn)了。
途昂是什么定位
大眾途昂源自2013年就發(fā)布的CrossBlue概念車。整整4年之后，途昂才正式來到我們面前。這將是繼輝昂發(fā)布之后，上汽大眾最重磅的旗艦車型。
途昂是基于大眾MQB平臺(橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺)打造。對大眾有了解的朋友應(yīng)該經(jīng)常聽到這個MQB平臺，小到新Polo，高爾夫，大到邁騰、途觀L等等，都出自MQB這個媽的肚子。從4米不到的車子到超過5米的大塊頭，MQB無所不包。不過這個平臺的技術(shù)算不上多先進(jìn)，只能說非常成熟可靠。
而另外的“途”字輩成員——新一代途銳將使用更高級的MLB平臺(縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺)打造。這個平臺也生產(chǎn)奧迪Q7，新卡宴，賓利添越。因此，盡管途昂尺寸比途銳大一圈，但輩份上還是小弟。
換句話說，途昂是上汽大眾的旗艦，而途銳是整個大眾的旗艦，這樣清楚了嗎？
我不是針對誰，我是說在座的都是辣雞
從定位來看，途昂既不能和途銳對標(biāo)，也不會和奧迪Q7硬干，那對手是誰？我們先看三款疑似對手，漢蘭達(dá)、銳界、探險者。
銳界、漢蘭達(dá)和途昂一樣，都是合資車型，但途昂尺寸大了一大圈，可以進(jìn)入中大型行列。這個尺寸的7座是真7座，相比優(yōu)勢明顯。看到實(shí)車，沒有一個不說這車真是大大大大的。
大家可以對比配置表，途昂的低配車型并不比以堆砌配置為賣點(diǎn)的銳界低多少，另外還比以空間為賣點(diǎn)的漢蘭達(dá)配置要豐富，況且漢蘭達(dá)至今還在加價。
還有一點(diǎn)必須說的是，大眾這品牌相比福特、豐田，在中國人眼里，還是有“德系”光環(huán)的，認(rèn)可度很高。而福特和豐田還要戴上“美系耗油”、“不買日本車”的帽子。從品牌溢價來講，就已經(jīng)比其他兩者“高級”了。
這么講來，產(chǎn)品力、品牌力途昂都要勝過這兩者。途昂在定位、定價和尺寸上都比銳界、漢蘭達(dá)要高，說是對手其實(shí)有點(diǎn)牽強(qiáng)。
我們再來看看進(jìn)口探險者。探險者也是車長超過5米的7座大家伙，全系配備四驅(qū)。礙于進(jìn)口身份，售價偏高，44.98-63.98萬元。性價比跟合資身份的途昂沒得比，況且探險者也不是走量的車型啊。
此外潛在對手就是英菲尼迪的QX60(指導(dǎo)價：61.80-71.80萬)，又一個7座大塊頭，但其進(jìn)口身份以及豪華品牌身份的加持，就已經(jīng)不是一個檔次，一個價位了，也難稱對手。
當(dāng)然，假如尺寸不要那么大的，30-50萬這個價格還可以買到寶馬X3、奔馳GLC等等。但這是豪華品牌，且是5座的，和途昂并不造成競爭。
可以說，此次大眾途昂占據(jù)了一個真空地帶，尺寸在普通品牌里面最大的，配置也不賴，而定價又比豪華品牌優(yōu)勢明顯。
既然途昂這么好，會像途觀一樣加價賣瘋嗎？
實(shí)際上，就上市的這幾天，部分4S店已經(jīng)明確表示要加價(強(qiáng)制裝飾)了，大體是2-3萬元。加價后也要等2、3個月。而低配車型，不好意思，沒有。
大眾就是這么傲嬌。可這種傲嬌能持續(xù)多久。
途觀L(途觀換代車型)在上市之后，也加價賣，可惜沒兩個月就加不起價，變成優(yōu)惠促銷了。大概途昂也逃脫不了這種命運(yùn)，真的要買途昂的建議再等等。
那怎么又說途昂會不會像輝昂一樣賣不動呢？
產(chǎn)品天花板
輝昂(指導(dǎo)價：34.90-65.90萬)現(xiàn)在是月銷300臺，甚至100臺的節(jié)奏，用銷量“撲街”來形容都不過分。要知道，輝昂是大眾打造用來接替輝騰的旗艦轎車。可惜國人還是很難說服自己用買豪華品牌的錢去買一輛大眾。盡管你性價比好像很高，但品牌檔次夠不上，我就是不要。
【途昂內(nèi)飾并沒有輝昂精致】
因此途昂也很難回避這個問題。50萬的預(yù)算，一定要買一輛大眾嗎？有需要那么大的空間嗎？假如沒有，為什么不買奧迪Q5、凱迪拉克XT5呢。
途昂30-51萬的指導(dǎo)價，業(yè)內(nèi)人士覺得偏低，良心價。說明上汽大眾從輝昂里面得到教訓(xùn)，學(xué)乖了，不敢太冒進(jìn)。他們也知道，豪華品牌向下走很容易，奧迪出A3、寶馬出1系三廂版都被搶得像香餑餑。但普通品牌想要向上就是蜀道難，君不見現(xiàn)代連中級車都賣不動啦，只能把一個伊蘭特改來改去。上汽大眾想要用輝昂、途昂來打破品牌定價的天花板還需時日。
受眾人群并不會很多
此外，愿意花這么多錢，且真正需要這么大7座的人群我看不多。
假如需要公務(wù)接待，那MPV絕對是完勝SUV的，且更體面。而作為家用車，將近2米的車寬在街頭巷尾都很難優(yōu)雅通過，且7人出行的情況能有多少。
只能說，要這么大空間且對大眾品牌有信仰的人并不算很多。這些也可以歸入途昂銷量可能步輝昂后塵的潛在因素。
總之，途昂銷量當(dāng)然絕對不會像輝昂那么難看，因?yàn)樗邆淞藷徜N的要素(開頭那些關(guān)鍵詞)。但因?yàn)槠放屏?，受眾，未被開墾的定價和定位區(qū)間等等因素，途昂又難以像途觀那么熱銷。這些都是肯定的。我敢保證，連上汽的高管也對途昂的銷量難以估摸。
至于真正想要買途昂的朋友，低配的，可能就買不到啦，這是用來拉低售價，讓起步價好看的。而2.5T動力的高配也不太值得?？梢钥纯?30TSI 豪華版、380TSI 豪華版等等，這些都是比較合適的版本。
另外，原先就打算買漢蘭達(dá)的可以再留意一下4S店，可能加價沒辣么兇啦。
