4月7日傍晚，自主三強(qiáng)長安、吉利、長城都趕在周末之前發(fā)布了3月份和一季度的銷量快報(bào)，最具看點(diǎn)的自主三強(qiáng)之爭，在一季度結(jié)束時(shí)排名情況已經(jīng)出現(xiàn)了洗牌，長安汽車仍然位居冠軍榜首，吉利連續(xù)3個(gè)單月銷量超過長城，鎖定了一季度的銷量勝局。
《一句話點(diǎn)評(píng)》曾在2月份自主三強(qiáng)銷量出爐之后的分析文章《2月長安/吉利/長城貼身肉搏 三強(qiáng)孰勝存疑》中指出，吉利連續(xù)兩月超過了長城，長安則在銷量的表現(xiàn)上略顯疲態(tài)，那么今年的自主的三強(qiáng)將形成怎樣的格局呢？而當(dāng)一季度的銷量出爐后，至少可以肯定一點(diǎn)的是，長安的老大地位仍然堅(jiān)不可摧，而第二和第三焦點(diǎn)位置的吉利和長城，第一輪拼殺勝負(fù)已分。
吉利銷量翻倍，博瑞拖后腿
根據(jù)3三月份吉利發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，3月吉利總銷量為86,952輛，較去年同期增長約74%。其中中國市場3月總銷量為86,412輛，同比增長約79%。今年前3個(gè)月，吉利累計(jì)銷量達(dá)到了278,581輛，同比增長了94.4%，除去外海市場的銷量，今年一季度吉利同比銷量猛增101%，發(fā)展勢(shì)頭甚猛。
具體到車型來看，新帝豪仍然是吉利產(chǎn)品銷量主力，3月份共賣出了22,331輛，同比增長了8.2%，前3個(gè)月新帝豪累計(jì)銷售新車近7萬輛，同比增長超兩成，在以SUV增長為主的中國市場，新帝豪守住了轎車市場的哀嚎，成為吉利乃至中國品牌最大的亮點(diǎn)。
另外一款主力車型博越3月份銷售新車20,461輛，這是博越一周年之后的答卷，相比其他自主品牌SUV車型在一年之后銷量頻頻下滑的現(xiàn)象，博越的品質(zhì)和市場接受度深得消費(fèi)者的青睞，并且連續(xù)4個(gè)月銷量穩(wěn)居2萬輛之上，更好的消息是博越上市一年以來累計(jì)訂單已經(jīng)超過了21萬輛，目前還有近4萬輛的訂單尚未交付。而今年前3個(gè)月，博越完成了6萬輛的銷量，隨著寶雞基地產(chǎn)能的不斷穩(wěn)定，以智能互聯(lián)為賣點(diǎn)的博越還將有進(jìn)一步的增長空間。
帝豪GS和帝豪GL連續(xù)兩個(gè)月銷量跌破萬輛，官方給出的解釋是FE平臺(tái)的兩款車型由于受到了臨?；禺a(chǎn)能改造影響，銷量仍然由產(chǎn)量決定，小編通過對(duì)經(jīng)銷商處的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)GL和GS終端購車仍然需要訂車，也從側(cè)面也印證了銷量等產(chǎn)量的事實(shí)。3月帝豪GL售出8,147輛，帝豪GS售出8,295輛，前三個(gè)月兩款車型的累計(jì)銷量分別都是2.6萬輛，一方面可能是因?yàn)榧矫鎸?duì)兩款車型的排產(chǎn)控制恰當(dāng)，當(dāng)然更大程度上也說明在SUV市場火爆的基礎(chǔ)上，吉利轎車和SUV呈現(xiàn)出齊頭并進(jìn)的效果。
從連續(xù)多月的銷量來看，吉利的表現(xiàn)能夠稱得上自主品牌中的佼佼者，但整個(gè)銷量表中唯一扎眼的就是博瑞雙降，這或許是讓吉利最為頭疼的問題。今年3月，博瑞銷量同比下降23.1%至3,338輛，累計(jì)上同比下滑近兩成至10,397輛，作為吉利品牌向上的最大功臣，其銷量的下滑無疑對(duì)吉利是一大不利因素，雖然中高級(jí)車市場整體上糟糕得一塌糊涂，但就博瑞本身而言，或許其產(chǎn)品力還有上升的空間。
從轎車和SUV的占比上來看，今年一季度，隨著三款SUV車型的上量，吉利SUV的占比上升到了42.1%，而轎車的銷量占比則繼續(xù)被SUV稀釋到了48.7%，不過根據(jù)吉利今年即將繼續(xù)推出的兩款小型SUV的計(jì)劃來看，吉利SUV占比還將繼續(xù)上升，未來SUV占比或?qū)⑴c轎車持平。值得一提的是，博瑞、博越、帝豪GL等四款“3.0代”產(chǎn)品一季度累計(jì)銷售12.42萬輛，占吉利總體銷量的44.58%，充分體現(xiàn)出吉利汽車精品車發(fā)展戰(zhàn)略的顯著成效和體系化建設(shè)能力的大幅提升。
對(duì)于吉利今年100萬輛的銷量任務(wù)，今年一季度已經(jīng)完成了28%。之前吉利汽車控股集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示，吉利今年100萬輛的目標(biāo)必須達(dá)成，并且去年困擾吉利最大的問題——產(chǎn)能問題今年已經(jīng)得到解決，產(chǎn)能不再會(huì)成為吉利達(dá)成銷量目標(biāo)的制約因素。
H6二十個(gè)月來首次同比下跌
“吉利走強(qiáng)，長城走弱”的趨勢(shì)在今年一季度中不斷延續(xù)，這是長城丟失亞軍位置的關(guān)鍵所在。
從長城公布的3月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，3月份長城實(shí)現(xiàn)銷量增長2.27%至85,430輛，銷量繼續(xù)落后吉利500余輛。今年一季度，長城銷量增長8.88%至25.4萬輛，銷量落后吉利2.4萬輛，并且長城有6個(gè)產(chǎn)品出現(xiàn)了銷量下滑，僅風(fēng)駿皮卡、哈弗H2兩款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了銷量正增長，其中長城轎車、哈弗H1和哈弗H5下滑幅度最大。
H2倒成為了長城銷量增長的最大功臣，今年3月份，H2銷量同比增長112.48%至22,880輛，全年累計(jì)銷量達(dá)到7.2萬輛，同比增長86.53%，小型SUV市場的容量可觀。不過由于在小型SUV市場上的布局密集，H1的銷量受到了很大影響，3月H1的銷量下滑55.7%至3,266輛，前3個(gè)月更是下滑了71.52%至6,184輛，顯然已經(jīng)宣告這款車型已經(jīng)初步失敗。
當(dāng)然長城的銷量主力仍然非H6莫屬，3月H6銷量為40,090輛，同比下滑了12.99%，全年累計(jì)銷量下滑1.28%至119,767輛，月銷7、8萬輛的水平成為了歷史。不過4萬輛的月銷量也足夠證明，這款已經(jīng)在市場上鏖戰(zhàn)了6年的SUV車型，其市場和口碑不可忽視。
如今，全新一代的H6已經(jīng)在市場上亮相，而且動(dòng)力革新之后，此前的詬病得到了解決，其市場并不需要開拓，此前的口碑已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不過之后將推出1.3T的車型，入門級(jí)別的價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)下探，其市場廣度或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大。
另外H7是一款不得不提的車型，之前都在講博瑞實(shí)現(xiàn)了自主品牌價(jià)格的上探，之后是傳祺GS8，其已經(jīng)在3月份實(shí)現(xiàn)了銷量破萬。按理說H7所處在的價(jià)格區(qū)間，并沒有像H8和H9那樣沖擊到合資品牌的價(jià)格區(qū)間，幾乎處于一個(gè)中型SUV的價(jià)格真空地帶，發(fā)展前景頗為看好，然而H7卻沒有守住這一良好的市場，在去年最后兩個(gè)月沖上萬輛之后，便下滑到了3月份的4,440輛，形勢(shì)仍比較嚴(yán)峻。
當(dāng)然轎車仍然是長城的痛，或者可以說長城已經(jīng)放棄了轎車，今年3月，長城轎車銷量繼續(xù)下滑60.91%至1,457輛，累計(jì)更是下滑了72.29%，似乎已經(jīng)宣告長城將在轎車道路上漸行漸遠(yuǎn)，當(dāng)吉利正在享受“雙翼并行”帶來的增量的時(shí)候，長城也有自己的“雙翼并行”，那就是“紅藍(lán)標(biāo)”戰(zhàn)略，通過外觀內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)和普通版本的區(qū)分，長城在這條道路上如魚得水，也只有長城能把H6一款車型做出近百款的車款，其體系能力的建設(shè)不可小覷。
目前，長城在一季度僅完成了今年125萬年銷目標(biāo)的20%，在各個(gè)車型相繼下滑的壓力下，長城承壓不小。更嚴(yán)峻的是，今年一季度市場整體走勢(shì)并不理想，行業(yè)經(jīng)銷商庫存指數(shù)仍處在警戒線之上，乘聯(lián)會(huì)公布的周度批發(fā)和零售數(shù)據(jù)顯示，市場回暖趨勢(shì)不明顯，因此下半年影響長城銷量走勢(shì)除了自身的原因外，還需要注意來自整體市場走勢(shì)的壓力。
