經(jīng)歷了2015年及2016年艱難的去庫存過程，2017年1月進口車市觸底反升，并在2月份繼續(xù)回暖。另外，恢復(fù)性回補庫存也是進口車增長的一大動力。尤其在市場供需雙降的局面下，今年2月平行進口車同比增長115.6%。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年2月，我國汽車總進口量達到7.0萬輛，同比增長22.8%；前兩個月累計進口16.1萬輛，累計同比增長23.1%。在經(jīng)歷了2015年及2016年艱難的“去庫存”過程，今年1月進口車市觸底反升，并在2月份繼續(xù)回暖。
中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存表示，從季度分析來看，與2013年去庫存最后一個季度個位數(shù)的增長之后，2014年進口車實現(xiàn)20%增長相同。2016年第四季度進口量同比增長5.8%，導(dǎo)致今年前兩個月進口車同比增長23.1%。這也說明，從供給角度來看，進口車有較大漲幅是恢復(fù)庫存性增長。從銷量來看，今年2月進口車有明顯好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2月進口車銷售5.64萬輛，同比增長9.9%；前兩個月進口車市場共銷售13.58萬輛，同比增長2.5%。王存表示，前兩個月進口車銷量出現(xiàn)增長，這與去年同期超過2%的下滑相比有了質(zhì)的提升。 另外，受到越來越多國產(chǎn)車型帶來的影響，今年前兩個月進口車銷量增長2.5%實屬不易。庫存方面，2月進口車行業(yè)庫存為3.57個月，相比上月略有增長，但依然處于相對合理的水平。流通協(xié)會預(yù)計，3月份這一數(shù)據(jù)將有所下降。
值得一提的是，經(jīng)歷了2015年及2016年進口車市場整體供需雙降的局面后，平行進口在2月份呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。數(shù)據(jù)顯示，2月份平行進口車總量為1.11萬輛，增速達到115.6%，遠高于1月份6.22%的增速，1-2月累計平行進口2.22萬輛，同比增速為42.3%；1-2月平行進口車占總量的13.8%，相比1月份的12.2%上升了1.6個百分點。 2月乘用車共進口6.9萬輛，同比增長22.0%。從車型結(jié)構(gòu)來看，2月份三大類車型均有所增長。其中，MPV同比增長138.6%，轎車同比增長31.7%，SUV僅增長13.2%，但是依舊占進口車總量60%以上。平行進口整體變化不大， SUV仍然是絕對的主力，占比超過8成。另外，皮卡進口量也呈較大幅度的增長。王存表示，一方面，由于廠家沒有通過正規(guī)渠道進口皮卡，使得進口與國產(chǎn)皮卡價格相差不大；另一方面，福特F-150猛禽等皮卡車型進入中國市場，說明皮卡在中國市場依然有很大的需求。
品牌結(jié)構(gòu)方面，前十品牌中，除了豐田、路虎和保時捷品牌出現(xiàn)下滑外，其他品牌均實現(xiàn)增長。2月，寶馬、雷克薩斯、林肯和大眾品牌增長均超過50%，而大眾161.6%的增速尤為亮眼，林肯更是以203.7%的增速，成為前十中增速最快的品牌。王存表示，大眾161%的增長速度是由于去年去庫存比較迅速，帶來今年的庫存回補，而林肯有如此大的增速則得益于新車型的推出。由細分市場來看，除了A級車有較大降幅外，其他細分市場均保持增長。王存認為，進口A級車的份額下降主要是因為國產(chǎn)緊湊SUV的崛起，今年進口車市場增長情況還是取決于各品牌車型國產(chǎn)化程度的大小。今年2月，進口小排量車型占比提升這一趨勢得以延續(xù)。2月，3.0L以下排量份額達92.0%，比2016年全年的91.6%上升0.4%。其中，1.5L-2.0L排量車型以48.2%的份額處于第一大排量區(qū)間。在談及進口車2017年終端銷售走勢時，王存表示，由于基數(shù)原因，今年下半年進口車增速可能會有較快提升。另外，由于經(jīng)濟不確定因素對整個市場影響較大，所以今年流通協(xié)會對進口車銷量持謹慎樂觀態(tài)度。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文）
