隨著各大汽車品牌在各大城市掘土耕耘，一波接著一波的工廠投建，“誰能成為中國底特律?”這樣的命題一而再再而三地被提及。即便是2013年美國底特律因負(fù)債180億美元而申請破產(chǎn)保護(hù)，讓那些爭相想成為“中國底特律”的城市染上了一層尷尬，也無法阻止這一稱號所帶來的產(chǎn)業(yè)激進(jìn)。

那些在中國車市占據(jù)著舉足輕重的地位，撐起了車企百萬產(chǎn)銷規(guī)模的產(chǎn)能落腳之城，都希望在前綴上掛一個“中國底特律”的帽子，帽子里裝的是榮耀和滿足，如同中國的“華爾街”，中國的“比爾
蓋茨”一樣，滿是榮耀。

2013年，時任重慶市市長的黃奇帆在論壇上曾公開表示，“2015年重慶將會成為中國的底特律”，此言論一出在業(yè)內(nèi)激起千層浪，《重慶市汽車工業(yè)三年振興規(guī)劃》里曾明確表示，2015年重慶整車產(chǎn)能將達(dá)到480萬輛，如若順利達(dá)成，重慶成為中國底特律不無可能，不過至今，零部件工廠以“一個月一個新工廠”頻率的重慶，也沒能讓“誰是中國底特律”成為一個有答案的命題。

然而，想成為“中國底特律”的何止一個重慶市，而且“中國底特律”的美夢也不是從重慶開始的。無獨(dú)有偶，西安高陵縣縣長也曾放過豪言，要把高陵縣打造成為“中國底特律”。豪言還在耳際，美國底特律已經(jīng)從鼎盛走向沒落，時至今日，美國車市復(fù)蘇的繁榮已經(jīng)不再屬于底特律。

但是這并不影響“中國底特律”夢想的發(fā)酵。在2009年中國車市經(jīng)過井噴，超越美國成為全球最大汽車市場的時候，“中國底特律”的夢想就開始進(jìn)一步發(fā)酵，長春、上海、廣州、寧波、重慶等城市都曾抒發(fā)過，或者說幻想過成為“中國底特律”，而一汽、上汽、長安各大集團(tuán)紛紛鉚足了勁進(jìn)行新一輪的“軍備賽”，各處圈地產(chǎn)能擴(kuò)張，希望成為“中國底特律”的創(chuàng)造者和參與者。

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的老牌基地，吉利長春，一汽的故鄉(xiāng)，或許是被業(yè)內(nèi)看作最接近“底特律”的城市，汽車幾乎成為這座充滿著北方味道的城市唯一的名片，這里曾誕生了新中國第一個汽車制造廠和第一輛汽車，被贊譽(yù)為中國汽車產(chǎn)業(yè)的搖籃，至今繁榮50多年，像極了美國底特律的中國樣本——“過度依賴汽車產(chǎn)業(yè)”，在長春的GDP增長里，汽車作為第二產(chǎn)業(yè)對長春的經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)超過了六成，而且還有繼續(xù)增高之勢，根據(jù)規(guī)劃“十三五”目標(biāo)產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，零部件廠家總數(shù)超500家。

換句話說，這座城市因?yàn)槠嚩睒s，也可能因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)而衰落，如同美國三大汽車巨頭以超過七成的產(chǎn)業(yè)份額撐起了底特律的輝煌，卻也沒能拯救底特律走向衰落，底特律不再是一個充滿光芒的“褒義詞”。前車之鑒，長春的城市主導(dǎo)者也在不懈努力尋找“第二支柱產(chǎn)業(yè)”，但是時至今日，汽車產(chǎn)業(yè)在長春的經(jīng)濟(jì)地位牢不可破。

再說位于中部的武漢，這是東風(fēng)集團(tuán)的大本營，工廠遍布，數(shù)不盡的新車從東風(fēng)本田、神龍汽車等工廠駛出，絡(luò)繹不絕，和遙遙相望的長春一樣，汽車撐起了這座城市的繁榮，根據(jù)規(guī)劃到2020年，武漢汽車整車產(chǎn)能超過300萬輛，在規(guī)模上來說早已超越美國底特律。而將汽車產(chǎn)業(yè)的重要性發(fā)揮得更徹底的是柳州，試想一下，如果沒有上汽通用五菱的話柳州的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值會下降多少?就如同當(dāng)年東風(fēng)總部從十堰遷走的這幾年，十堰汽車基地的產(chǎn)值下降了數(shù)百億元。

作為西南重鎮(zhèn)，成都這幾年在車市中的地位越來越重要，“中國底特律”的呼聲愈發(fā)高漲，甚至有個說法，“在成都，只有你想不到的豪車，沒有見不到的”。成都已經(jīng)累計(jì)引進(jìn)了一汽-大眾、一汽-豐田、吉利、沃爾沃等11家整車企業(yè)，搭建了年產(chǎn)170萬輛整車生產(chǎn)平臺和汽車千億元產(chǎn)業(yè)集群。可問題是這就能成為“中國底特律”了嗎?顯然不是，同樣吉利春曉工廠所在地寧波，即便有著年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模，零部件產(chǎn)業(yè)群圍繞，甚至和美國底特律相差無幾，這樣的盛景和生機(jī)，會成為未來版的“底特律”嗎?

說到這，或許我們應(yīng)該來看一下何為底特律?底特律是一座城市，卻也是美國汽車的縮影，在這里通用、福特和克萊斯勒三大汽車集團(tuán)依次坐落，形成了一個彼此相連的產(chǎn)業(yè)群，換句話說，美國車市就是底特律，曾經(jīng)那樣繁榮，如今積重難返。

那么問題來了，武漢能代表中國車市嗎?長春可以嗎?答案其實(shí)并不難猜，就像日系大小車企13家歷經(jīng)幾十年歷史，因?yàn)楦鶕?jù)地分散各地，依舊沒有一個底特律。再如德國大眾根據(jù)地狼堡，或許是底特律之后最能代表現(xiàn)代汽車繁榮的地方，然而沒有一個德國人會為狼堡帶上“德國底特律”這樣的帽子，斯圖加特、慕尼黑都是聞名世界的汽車城，但沒有誰希望被稱為“底特律”，就像意大利人不會在米蘭尋找所謂的“底特律”一樣。

似乎，除了中國，沒有哪個國家想要拷貝它，當(dāng)然也沒有拷貝得了的。

一路走來，公開宣稱要做“中國底特律”的城市已有十多個，哪怕觀致和奇瑞捷豹路虎工廠坐落的常熟，以寥寥幾十萬的產(chǎn)能，也暗含著成為“中國底特律”的野心。至于，誰能成為中國的底特律，或許這原本就是一個偽命題，因?yàn)橹袊]有培養(yǎng)底特律的土壤，汽車品牌大大小小百余家，單年銷量連續(xù)幾年占據(jù)全球榜首，但是中國車市卻不是中國品牌的主場，從來都是“別人的故鄉(xiāng)，別人的試驗(yàn)場”，如何誕生“中國的底特律”?

但是，為了這個偽命題所帶來的虛榮，中國汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐激進(jìn)而浮躁，以至于產(chǎn)能過剩成為常態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，與上年同期相比分別增長14.5%和13.7%，毫無懸念連續(xù)第八年領(lǐng)跑全世界，但是中國車市的綜合產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重“超標(biāo)”，現(xiàn)有使用+規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)接近4000萬輛?！度A爾街日報(bào)》曾用“那是一個產(chǎn)生奇跡的地方”來驚嘆中國車市獲得2800萬輛銷量，但是卻掩藏不了中國車市產(chǎn)能過剩、癥結(jié)難解的現(xiàn)狀。

從“產(chǎn)能不足”到“產(chǎn)能過?！保袊囀袃H僅用了五年，一路走來，銷量大漲的驚喜里承載著大肆擴(kuò)張的激進(jìn)和浮躁。2010年中國車市突破了1000萬輛的門檻，車市井噴的大潮蜂擁而至，以大眾、通用為首的汽車巨頭們開始意識到中國車市的潛力，以及自身產(chǎn)能的缺口。

短短兩年里產(chǎn)能增加1500萬輛，單單2012年全球產(chǎn)能有60%流向了中國的土地上，從而導(dǎo)致產(chǎn)能利用率急劇下滑，2013年產(chǎn)能平均利用率僅為53%左右。

即便如此各路資本卻不打算退出，導(dǎo)致狼多肉少的局面出現(xiàn)，有的車企產(chǎn)能過剩，有的車企產(chǎn)能不足，部分車企依舊在“打雞血”的狀態(tài)。

衰敗的底特律城區(qū) 可以預(yù)測的是，接下來的兩年中，國內(nèi)汽車整車產(chǎn)能可能逐步接近4000萬輛。而事實(shí)是，2015年，國內(nèi)汽車整車銷量為2459.8萬輛，同比增長僅為4.7%，2016年整車銷量2800萬輛，按照這個銷量增幅，要在未來兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對4000萬輛產(chǎn)能的有效利用，幾乎不太可能。

和大眾、福特、日產(chǎn)等品牌企業(yè)產(chǎn)能利用接近80%相比，自主品牌的產(chǎn)能利用率“讓人憂傷”，部分品牌的產(chǎn)能利用率不足50%。要知道，產(chǎn)能利用率達(dá)到75%~80%才有機(jī)會盈利，否則賣不出的車輛不斷累積，經(jīng)銷商壓力日漸突出。

有咨詢機(jī)構(gòu)針對在建汽車產(chǎn)能的調(diào)查表明，到2018年中國的汽車產(chǎn)能將達(dá)到4000萬輛，到2020年將達(dá)到5000萬輛，而至2020年中國車市的大盤銷量以現(xiàn)在的銷量增幅來計(jì)算，也只會在3000萬輛左右徘徊，這意味著全部投入使用之后，產(chǎn)能利用率僅為六成左右，但是也有咨詢公司預(yù)測2018年中國車市將會再次經(jīng)歷一波低谷，很難保證理想中的增幅10%，能否順利達(dá)成3000萬輛的大盤銷量還是個未知。

即便2020年能夠順利達(dá)成，這樣一來多出來的2000萬輛車賣給誰?如果效仿底特律，又有哪座城市擔(dān)得起如此盛宴?

隨著產(chǎn)能和銷量越來越不對等，導(dǎo)致的結(jié)果是庫存指數(shù)不斷走高，經(jīng)銷商壓力增大，負(fù)債率攀升，供大于求最直接的后果是價(jià)格戰(zhàn)叢生，經(jīng)銷商零利潤，甚至負(fù)利潤，相信2015年由通用、福特、現(xiàn)代參與的價(jià)格戰(zhàn)所受的傷還在眼前，得到了銷量和失去了品牌溢價(jià)哪一個更重要?

產(chǎn)能閑置，經(jīng)銷商處境困難已經(jīng)成為無法回避的現(xiàn)實(shí)，為何車企還在馬不停蹄地?cái)U(kuò)張，難道“中國底特律”的誘惑如此強(qiáng)悍?歸根結(jié)底，都是“美國千人保有量超過800輛，中國只有125輛”惹的禍，算一筆賬，當(dāng)中國的千人保有量達(dá)到美國的一半，即千人保有量達(dá)到400輛，我們的汽車總保有量將超過5億輛，這可能嗎?

當(dāng)千萬輛的新車面臨無人問津的局面，巨大的閑置產(chǎn)能無法消化的時候，別再戴著“全球最大市場”的帽子談“中國底特律”，因?yàn)槟侵荒苁悄峡乱粔簟?/p> 底特律從輝煌走向沒落，美國三大車企巨頭從鼎盛到申請破產(chǎn)保護(hù)的過往開始清晰，繁榮隱去，蕭條歸來，這是美國底特律之城的曾經(jīng)，也可能是那些想成為“中國底特律”之城的未來。