這應(yīng)該是長(zhǎng)安一個(gè)歷史性的時(shí)刻。3月28日，長(zhǎng)安汽車在北京房山區(qū)長(zhǎng)安生產(chǎn)基地上市了其旗艦車型——長(zhǎng)安CS95，這款新產(chǎn)品以“強(qiáng)者強(qiáng)于心”為口號(hào)，以長(zhǎng)安自主研發(fā)的藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)為主要賣點(diǎn)，同時(shí)提供兩驅(qū)/四驅(qū)可選,共計(jì)推出8款車型,售價(jià)區(qū)間為15.98-22.98萬(wàn)元。5年前的2012年，長(zhǎng)安汽車首款中型轎車RAETON睿騁下線。這是長(zhǎng)安又一次向高端發(fā)起沖擊。

5年前的長(zhǎng)安睿騁如今已基本上成為一個(gè)遺憾——如同上一波向高端突圍的自主品牌一樣，睿騁也是眾多折戟者的一員。5年來(lái)，長(zhǎng)安曾一度暫停對(duì)高端產(chǎn)品的沖擊，但在跨越過(guò)年銷百萬(wàn)輛大關(guān)之后，長(zhǎng)安汽車的信心再次回來(lái)。特別是長(zhǎng)安CS75的成功，給了長(zhǎng)安人莫大的信心，而同行長(zhǎng)城汽車、吉利汽車對(duì)高端的沖擊也讓長(zhǎng)安再次摩拳擦掌。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在當(dāng)天的溝通會(huì)表示，長(zhǎng)安汽車從沒(méi)有放棄過(guò)高端化的嘗試，而現(xiàn)在長(zhǎng)安已經(jīng)到了一個(gè)可以這樣做的好時(shí)機(jī)。這一個(gè)“好時(shí)機(jī)”，包括以下幾個(gè)方面：首先，長(zhǎng)安成為自主品牌領(lǐng)軍者已經(jīng)三年，成功跨越年百萬(wàn)輛銷量，客戶基礎(chǔ)雄厚；其次，長(zhǎng)安在產(chǎn)品2.0時(shí)代通過(guò)產(chǎn)品力提升，獲得了較好的用戶口碑；第三，通過(guò)CS75等產(chǎn)品的熱銷，長(zhǎng)安預(yù)熱了潛在客戶群體。最重要的是，長(zhǎng)安研發(fā)體系已經(jīng)成型。

而競(jìng)品前期對(duì)市場(chǎng)的墾荒也給了長(zhǎng)安機(jī)會(huì)，特別是廣汽傳祺GS8的成功，消除了自主品牌在高端SUV上屢敗屢戰(zhàn)的魔咒。長(zhǎng)安CS95采取了定價(jià)低于GS8的溫和進(jìn)攻方式，但其目標(biāo)一點(diǎn)也不溫柔。長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵說(shuō)，長(zhǎng)安CS95應(yīng)該在月銷1萬(wàn)輛以上，長(zhǎng)安在房山工廠已經(jīng)為此預(yù)留了10萬(wàn)輛的產(chǎn)能——這是CS95今年的目標(biāo)底線。不過(guò)，長(zhǎng)安CS95能夠完成這一目標(biāo)還難以斷定。

為了給長(zhǎng)安CS95起步助推，長(zhǎng)安在CS95上市發(fā)布會(huì)上宣布為首批訂購(gòu)者提供10年20萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)保修的超長(zhǎng)服務(wù)期，同時(shí)用戶享有終身免費(fèi)流量——后者與上汽榮威I6一致。但是究竟什么能保修，什么能保養(yǎng)，長(zhǎng)安在上市時(shí)候沒(méi)有宣布。這一政策到目前為止都還沒(méi)有下發(fā)至終端。這說(shuō)明，長(zhǎng)安的策略并沒(méi)有形成很好的戰(zhàn)略貫徹力度，或者說(shuō)還沒(méi)有一個(gè)清晰的操作思路。這對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很危險(xiǎn)的。預(yù)則立，不預(yù)則廢。

跳出CS95產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安可能要進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，用一個(gè)比較俗的詞語(yǔ)來(lái)說(shuō)就是進(jìn)階——長(zhǎng)安這幾天一直在籌謀一個(gè)“神秘大事件”，而據(jù)筆者了解，謎底是在4月7日長(zhǎng)安將發(fā)布面向未來(lái)的概念車，它將體現(xiàn)長(zhǎng)安新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和品牌理念。CS95代表了上一代設(shè)計(jì)走向尾聲，當(dāng)然也可以理解為一款承上啟下的產(chǎn)品。這也是長(zhǎng)安在沉寂的這兩年所憋出的“大招”。

如果我們把CS75看做是一個(gè)符號(hào)，在這款產(chǎn)品之后，長(zhǎng)安基本上陷入了一個(gè)在表面上屬于“停滯”的時(shí)期。不同于吉利的快馬加鞭，也不同于長(zhǎng)城的臥薪嘗膽，長(zhǎng)安這幾年基本上沒(méi)有特別大的動(dòng)靜。在產(chǎn)品上來(lái)看，也基本上是再無(wú)劃時(shí)代、能引起市場(chǎng)反響劇烈的產(chǎn)品。這導(dǎo)致長(zhǎng)安在2016年出現(xiàn)了很大的產(chǎn)品波動(dòng)——官方對(duì)此的解釋是內(nèi)部調(diào)整，但市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)了一些微妙的變化。

另一方面，長(zhǎng)安在商用車板塊也開(kāi)始生產(chǎn)乘用車，這是長(zhǎng)安突破自主100萬(wàn)年銷量之后的另一個(gè)目標(biāo)——在乘用車上實(shí)現(xiàn)年100萬(wàn)輛的突破。但這樣做所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)也是看得見(jiàn)的，比如造成了品牌的混亂。盡管長(zhǎng)安表示各體系的車輛采用了不同的LOGO，但對(duì)于終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，內(nèi)在的差別還不是很大。這是否會(huì)對(duì)長(zhǎng)安的“V”字形品牌形成沖擊，現(xiàn)在還是未知。

從目前來(lái)看，自主品牌從去年開(kāi)始，又進(jìn)入新一輪的產(chǎn)品周期，無(wú)論是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是技術(shù)儲(chǔ)備上，都跨越到了一個(gè)新階段。以上汽榮威RX5、傳祺GS8等為標(biāo)志，自主品牌整體競(jìng)爭(zhēng)力再度提升。不過(guò)，在這個(gè)時(shí)期的長(zhǎng)安卻明顯因?yàn)檠邪l(fā)周期陷入沉默期。而對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)候通過(guò)CS95來(lái)啟動(dòng)高端化，也并不見(jiàn)得是一件萬(wàn)無(wú)一失的事情。

并且，CS95也不會(huì)是長(zhǎng)安在高端化上的終點(diǎn)。長(zhǎng)安高層在當(dāng)天的溝通會(huì)中很明白地表示，長(zhǎng)安的高端化怎么做，現(xiàn)在還沒(méi)有明確的最終想法。這個(gè)意思是，有可能長(zhǎng)安會(huì)在長(zhǎng)安品牌之外，重新打造一個(gè)類似于長(zhǎng)城WEY的品牌，也有可能會(huì)在長(zhǎng)安V字形品牌上繼續(xù)向上拓展。而另一方面，對(duì)于商用車和乘用車的重新梳理規(guī)劃也將再次深入展開(kāi)。盡管目前來(lái)看，長(zhǎng)安依然是自主領(lǐng)頭羊，但從勢(shì)頭來(lái)看，長(zhǎng)安急需要“火上澆油”，不然則很快會(huì)被對(duì)手超過(guò)。