豐田在華終于發(fā)力，在3月里連發(fā)兩款小型車，先是廣汽豐田發(fā)布全新小型三廂轎車YARiS L致享，接著是一汽豐田發(fā)布自己首款兩廂轎車威馳FS，借助中國小型車購置稅優(yōu)惠政策尚未殆盡之前加速深耕小型車市場。在全球被大眾反超丟了全球銷量冠軍、在中國被本田反超丟掉日系車銷量亞軍的豐田，終于有所調(diào)整自己在華相對謹慎的策略。

目前，雖然豐田在華銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但本田比豐田增速更快。據(jù)車企發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，本田、日產(chǎn)以及豐田在華銷量分別是194241輛、194169輛以及183700輛，其中本田2月在華售車81125輛，同比大增41.4%，領(lǐng)漲日系車在華銷量，同期豐田以及日產(chǎn)在華增速分別是25.1%和23%。近幾年來，本田密集在中國投放十多款新車之后，帶動其銷量在華快速增長，至今新車效應(yīng)依然在發(fā)酵，銷量不僅超過豐田且逼近日產(chǎn)，有望沖擊日產(chǎn)多年所占據(jù)日系車在華銷量冠軍的寶座，而對這一寶座虎視眈眈的還有豐田。豐田汽車(中國)投資有限公司總經(jīng)理小川哲男曾在2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上發(fā)聲要讓豐田在華成為日系品牌第一，可惜未能如愿以償，而他將于今年4月1日被調(diào)往負責(zé)豐田汽車公司北美業(yè)務(wù)，不再負責(zé)中國相關(guān)業(yè)務(wù)。豐田中國方面在前不久接受第一財經(jīng)記者采訪時強調(diào)小川哲男被調(diào)崗只是豐田每年正常的人事調(diào)整。

不過，難以置否的是，曾四年蟬聯(lián)全球銷量冠軍而目前位居全球第二的豐田，假如不調(diào)整在華謹慎的策略加快產(chǎn)品和技術(shù)的導(dǎo)入，不但無法拿下日系車在華銷量冠軍，而且還可能與本田在華銷量差距拉大。終于，豐田在小型車上放大招。

近年來，日系車在華走出低迷而成功逆襲，與整體在小型車上發(fā)力密不可分，尤其是中國于2015年10月1日正式實施起1.6L及以下小排量汽車購置稅減半政策，日系車企成為該政策最大的獲利者而在華強勁增長。今年起，小型車購置稅優(yōu)惠政策幅度雖然減弱，從5%上調(diào)到7.5%，但并沒有壽終正寢，依然比1.6L以上排量車型10%的購置稅少。受惠于小型車政策，本田的新思域、飛度、繽智和XR-V，豐田的卡羅拉、威馳、雷凌和致炫，以及日產(chǎn)的軒逸等車型在市場里皆有不錯的表現(xiàn)，尤其是經(jīng)過第十次改款重新上市后的新思域，即使2月份這樣的銷售淡季還是實現(xiàn)同比激增445%，甚至在此前一段時間內(nèi)出現(xiàn)經(jīng)銷商加價銷售的現(xiàn)象。

面對在華氣勢如虹的本田，豐田欲反超，其實壓力不小。借助三廂轎車威馳和兩廂轎車致炫此前所積累的年輕消費者基礎(chǔ)，豐田在日前推出分別推出致享和威馳FS，這兩款新車實際上分別是致炫的三廂版和威馳的兩廂版，進一步豐富小型車產(chǎn)品陣營并發(fā)起新攻勢。

目前，作為豐田在華的合資企業(yè)，一汽豐田以及廣汽豐田的小型車皆占到各自企業(yè)總銷量的半壁江山，尤其是一汽豐田經(jīng)歷2015年的“恢復(fù)體力”以及2016年完成“鞏固基盤”之后，今年向市場發(fā)起新一輪進攻，小型車主力卡羅拉持續(xù)發(fā)力，卡羅拉家族(含卡羅拉雙擎)撐起了“半邊天”，2月銷量達2.5萬輛，占比53.2%。另外，威馳2月銷量也超過了7000輛，處于穩(wěn)步提升中。對于新加入小型車隊伍的威馳FS，一汽豐田從營銷等方面進行大力改革，上市發(fā)布會首次采取區(qū)域聯(lián)動、七城同步的方式，全面向“進攻型銷售”轉(zhuǎn)變。一汽豐田在產(chǎn)品投放力度上也明顯加大，除了推出威馳FS之外，還將推出新卡羅拉、新普拉多和新皇冠的改良款等三款新車，在小型車領(lǐng)域增強火力的同時也將加固中高級的地盤。

不過，豐田在華小型車領(lǐng)域的布局，主要集中在轎車產(chǎn)品上。盡管豐田漢蘭達在大中型SUV市場供不應(yīng)求，但其在小型SUV市場上“缺席”，這是讓豐田目前在華銷量落后于本田的原因之一，本田繽智和XR-V兩款“姊妹花”小型SUV各自貢獻萬輛上下的月銷量。豐田在小型SUV領(lǐng)域上有意奮起直追，廣汽豐田旗下首款小型SUV將于下月上海車展正式亮相，并有望于今年底或明年初上市，其基于豐田海外版全新小型SUV車型C-HR打造而來，不排除一汽豐田未來也將基于豐田C-HR開發(fā)小型SUV投放中國市場的可能性。