頗受關注的新能源汽車市場又多了一位分羹者。

3月20日晚，東旭光電（000413，SZ）發(fā)布公告稱，公司將通過發(fā)行股份及支付30億元現(xiàn)金方式，購買上海輝懋企業(yè)管理有限公司（以下簡稱上海輝懋）持有的上海申龍客車有限公司（以下簡稱申龍客車）100%股權。上海輝懋對申龍客車未來的凈利潤水平及盈利補償方案也做出承諾：2017年、2018年和2019年，申龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元。

在東旭光電看來，收購申龍客車可以發(fā)揮協(xié)同效應，使公司快速進入新能源汽車領域。自身的石墨烯基鋰離子電池可為申龍客車的新能源汽車進行配套，形成“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產業(yè)鏈閉環(huán)。

對此，卓創(chuàng)資訊新能源分析師馮海城告訴《每日經濟新聞》記者，未來類似東旭光電這種“整車+動力電池”的產業(yè)鏈模式或成為新能源汽車領域商業(yè)模式的新趨勢。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強則提醒道，要保證自身在原有業(yè)務和新興業(yè)務的雙向提升，才能形成“1+1＞2”的效果。

打造未來業(yè)務增長點

在剛剛過去的2017年全國兩會，全國人大代表、東旭光電董事長李兆廷也在議案中提出，民族企業(yè)應致力于通過發(fā)展新能源汽車特別是新能源客車和專用車產業(yè)實現(xiàn)彎道超車。這也從側面印證了東旭光電在新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略布局的想法。

東旭光電選擇申龍客車作為延伸產業(yè)鏈的籌碼，其背后則是新能源汽車被提升到國家戰(zhàn)略的背景和巨大的市場。

2月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受媒體專訪時表示，協(xié)會預計2017年我國新能源汽車銷量將達80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。

作為此次新能源汽車收購項目的主負責人，李泉年表示，東旭光電和申龍客車在資本與產業(yè)、資源與市場、技術與產業(yè)鏈的協(xié)同方面有很強的互補性和協(xié)同性。

在東旭光電看來，收購申龍客車可以實現(xiàn)現(xiàn)有業(yè)務產業(yè)鏈延伸，發(fā)揮協(xié)同效應，使公司快速進入新能源汽車領域，并通過上市公司平臺為申龍客車的發(fā)展提供支持，以期將新能源汽車業(yè)務打造為公司未來重要的業(yè)務增長點。

公告顯示，申龍客車成立于2005年9月，是國內大型綜合性客車制造企業(yè)，目前主要產品為純電動客車及傳統(tǒng)客車，10年累計銷售客車3萬多輛。申龍客車2015年和2016年的營業(yè)收入分別為15.8億元和21.4億元，凈利潤分別為0.18億元和1.88億元。

可以發(fā)揮二者協(xié)同效應

隨著政策不斷加碼，今年開年以來，造車大軍不斷涌入新能源汽車領域。

今年3月，國家發(fā)改委頒發(fā)第11張新建純電動乘用車生產資質。與此同時，還有諸如博郡汽車、桑頓新能源等公司在籌劃造車事宜。記者也注意到，諸多動力電池及電池材料廠商開始通過并購等方式進入整車領域。

而在此前，東旭光電也已推出可實現(xiàn)短時間內快速充電的石墨烯基鋰離子電池。2016年9月，東旭光電子公司上海碳源匯谷與泰州產業(yè)園管委會簽訂協(xié)議，擬投資16.5億元建設泰州石墨烯基鋰離子電池項目。

在東旭光電看來，新能源汽車行業(yè)是鋰離子電池的重要應用領域，公司將借助申龍客車這一平臺，發(fā)揮產業(yè)上下游之間的協(xié)同效應，形成“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產業(yè)鏈閉環(huán)。

李泉年表示，東旭光電看準的是新能源汽車藍海市場，未來3年，東旭光電將成立新能源汽車產業(yè)板塊，將借助這一產業(yè)快速完成與石墨烯基鋰離子電池的結合。

對此，馮海城告訴《每日經濟新聞》記者，類似東旭光電這種“整車+動力電池”的產業(yè)鏈模式，一方面，可以發(fā)揮二者的協(xié)同效應；另一方面會在經濟效益方面有更大的探索空間。林伯強則對記者表示，“動力電池+整車”也是新能源汽車領域的一種探索。