日前，全國首個共享單車團體標準在上海出爐。北京青年報記者發(fā)現(xiàn)，這份由上海質(zhì)監(jiān)局、上海自行車協(xié)會等單位共同起草的團體標準中對共享單車的硬件也提出了更高要求，包括3年強制報廢、關(guān)鍵零部件質(zhì)量需高于國家標準的要求等。

共享單車的升級換代迫在眉睫，但據(jù)北青報記者了解，去年以來，鋼材、橡膠等自行車主要原材料漲價嚴重，造成單車的成本價格有所上漲，漲幅普遍在5%左右，有自行車廠商表示，“做了20多年第一次遇到漲這么兇”。不過，多個共享單車運營平臺卻表示“單車成本沒有漲”。共享單車的巨大市場令單車制造商對價格沒有輕舉妄動，也有供貨商表示，對于合作比較久的客戶，價格會相對穩(wěn)定。

事件

上海共享單車標準要求高于國標

近日，上海市質(zhì)監(jiān)局組織上海自行車行業(yè)協(xié)會，聯(lián)合國內(nèi)共享單車主要產(chǎn)地自行車行業(yè)協(xié)會共同完成了《共享自行車服務(wù)規(guī)范》等系列團體標準征求意見稿，對共享單車的質(zhì)量、服務(wù)等方面作出規(guī)定。目前該征求意見稿已完成編制，下一步即將向社會公開征求意見。上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行表示，該標準預(yù)計6、7月就能施行。

在該標準中明確規(guī)定，共享自行車一些關(guān)鍵零部件質(zhì)量要求需高于國標。由于共享自行車使用和停放都在室外，用戶素質(zhì)參差不齊，因而對車架等關(guān)鍵零部件質(zhì)量需高于國家標準的要求。同時，為了保證共享自行車的使用穩(wěn)定性，共享自行車使用的緊固件必須加大旋緊力矩和提出防松要求，以及對一些零件提高防銹要求、一些特殊零件提出防水要求。該標準還對共享自行車的特殊零件提出了要求，包括鎖具、實心輪胎、整體車輪等。此外，標準中還要求，共享單車存量車必須每年“體檢”、上路3年強制報廢、車輛完好率95%以上等。

該標準對所有共享單車平臺提出了更高的要求。北青報記者發(fā)現(xiàn)，該標準是國內(nèi)首個對共享單車團體做出的標準，該標準較完善地從服務(wù)和技術(shù)上對共享單車提出了要求。目前，國內(nèi)的許多共享單車還不能滿足該標準，其中還包括一些較大的、全國性運營的共享單車平臺。一旦該標準通過施行，這些共享單車平臺對共享單車的升級換代也迫在眉睫。

現(xiàn)狀

共享單車為自行車廠帶來第二春

自行車的生產(chǎn)制造，如今已經(jīng)算得上“夕陽產(chǎn)業(yè)”。不過，共享單車的出現(xiàn)，為自行車廠帶來“第二春”。據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，2016年以來，共享單車已在全國30多個城市投放，總投放數(shù)量超200萬輛。

據(jù)報道，深圳市泰豐永達自行車有限公司總經(jīng)理劉德武去年還在為自行車市場的低迷犯愁，今年春節(jié)前突然接到了數(shù)萬計的單車訂單，這讓他有點不知所措，心里既興奮又緊張，這是他從業(yè)二十年來經(jīng)歷的第二次“瘋狂”。

同樣從業(yè)二十多年的深圳市雷克斯自行車有限公司總經(jīng)理胡澤風最近幾個月也忙得不可開交，他的工廠以前由于市場低迷而收縮的產(chǎn)能迅速膨脹起來了。據(jù)他透露，“接到手的訂單是150萬輛 ”。他說“整個公司從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條”。

上游的自行車配件廠的訂單也隨之迅速增加。專門生產(chǎn)自行車坐墊的深圳市益缽?fù)ㄗ孕熊嚺浼邢薰究偨?jīng)理杜開山表示，“真的想不到共享單車這個量，我工廠接到單，真的是產(chǎn)能線不夠。最近，富士康也在給我們談，一個月要20萬個，摩拜一個月給我們?nèi)f個，ofo一個月要給我們五十萬個。在這個共享經(jīng)濟的情況下，我們訂單接得很手軟?！?/p> 聚焦

共享單車每輛成本上漲5%

蘇州一大型自行車廠負責人對北青報記者表示，“現(xiàn)在原材料不好采購了，很多供應(yīng)商的材料一拿過來就被人搶光了?！彼硎?，包括車架子、鐵管、鋼材、輪圈、內(nèi)外胎、坐墊等都存在“供不應(yīng)求”的狀況。尤其是內(nèi)外胎，需要“靠關(guān)系”拿貨。在這種供不應(yīng)求的狀況下，上游的漲價也是必然的，“我們因為合作的比較久，基本漲幅在1個點左右，要是合作時間不久的，漲個5個點往上?！痹撠撠熑吮硎尽?/p> 天津某自行車廠家負責人也提到，最近自行車原材料的價格漲幅較大，自行車訂單的價格漲幅在5%左右。不過對方表示，如果是長期訂單，價格就會相對穩(wěn)定，不會隨意對下游自行車采購商漲價?！皩嶋H上共享單車的爆發(fā)對我們價格的影響并不大，我們主要是上游鋼材和橡膠那些原材料漲價導(dǎo)致的，全部供應(yīng)鏈都受到影響”。

業(yè)內(nèi)人士告訴北青報記者，自行車的生產(chǎn)鏈條是比較完整的，自行車廠的幾乎所有主要零部件都是由上游提供，最終的供應(yīng)商可以說是組裝廠商。因此，自行車生產(chǎn)鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都緊密聯(lián)系，只要有一個環(huán)節(jié)材料有所上漲，就會影響到最終的自行車成本。同時，一輛自行車最主要零件是車架和車胎，因此，鋼材和橡膠的價格對自行車的成本有著直接影響。

去年以來，國內(nèi)鋼材和橡膠的價格大幅上漲。據(jù)了解，受益于供給側(cè)改革、淘汰落后產(chǎn)能等一系列措施，鋼材價格開始復(fù)蘇，部分鋼材價格一年上漲超1000元/噸。以螺紋鋼為例，去年3月9日的均價為2475元/噸，今年3月9日，已經(jīng)漲至3852元/噸，上漲幅度達35%。而橡膠的價格已對整體輪胎企業(yè)產(chǎn)生影響。有統(tǒng)計表示，2016年天然橡膠價格大漲近七成，受此影響，進入2017年后，全球輪胎企業(yè)大部分在漲價，輪胎價格的上調(diào)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，漲幅1%-25%不等。

一天津自行車制造廠負責人對北青報記者表示，“我干了20年這行，這是漲的最瘋狂的一次?！痹撠撠熑吮硎?，按照目前原材料漲價的幅度，一輛車漲價5%是比較普遍的，“一般的共享單車我們對外售價400元左右，其中利潤并不高，這樣下來一輛就要漲十幾元。不過其實我們對老客戶是沒漲的。”

回應(yīng)

共享單車平臺表示車價沒漲

不過，國內(nèi)大型的共享單車平臺其成本價格是否有所上漲呢？ofo的負責人對北青報記者表示，ofo第三代小黃車的供應(yīng)商一直是飛鴿，價格也一直延續(xù)之前的訂單價格，并沒有上漲。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列單車，屬于比較時髦、小眾的車型，其與第三代小黃車的工藝不同，成本也沒有可比性。

小藍單車也表示，隨著公司業(yè)務(wù)的擴展及對成本的控制，車輛的成本是在逐漸下降的，目前沒有遇到漲價。同時，小藍單車的生產(chǎn)制造廠商比較分散，是由分布在華北天津、華南廣東的幾家自行車廠共同承擔的，目前都沒有漲價的消息。

摩拜方面透露的數(shù)據(jù)為，第一代摩拜的成本為3000元左右，第二代的成本500元左右，第三代成本未透露。上述蘇州自行車廠負責人稱自己的工廠是摩拜的代工廠之一，目前對摩拜的訂單沒有漲價。同時摩拜此前已經(jīng)與富士康簽訂生產(chǎn)協(xié)議，未來成本將進一步下降。

影響

高檔自行車廠更好做了

在采訪中，一自行車廠商負責人對北青報記者表示，在上海推出新的團體標準后，一些較為高檔自行車的代工廠更好做了，同時，一些以低價占有市場的自行車廠要做出改變了。

在上海市的這份征求意見稿中要求，共享自行車一些關(guān)鍵零部件質(zhì)量要求需高于國標。北青報記者了解到，自行車的國標為2005年由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發(fā)布和實施的《中華人民共和國國家標準自行車安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享單車標準更加高于該標準，比如要求鎖具、實心輪胎、整體車輪等。據(jù)悉，目前行業(yè)內(nèi)能夠符合上述標準的單車并不多，也就是說此前不符合規(guī)定的車輛很有可能將退出共享單車運營，而平臺也需要繼續(xù)購買更多符合規(guī)定的車輛投入運營。實心輪胎、整體車輪和鎖具等代表著更高的成本，據(jù)一自行車廠透露，僅實心輪胎和充氣輪胎一項，成本就相差幾十元；而帶有GPS定位、藍牙開鎖功能的鎖具一個就要200元左右的成本，僅鎖具就占據(jù)車輛1/3的成本，對于共享單車平臺是一筆不小的開支。

除了購買車輛的價格，后期維護更是一筆巨大開支。一自行車廠負責人表示，如果車輛成本價較低，后期維護費用也許是車輛成本的數(shù)倍，“或者這車最多一年就報廢”。他表示，目前符合上海標準的車輛，其最低成本價為400元，再加上鎖的價格，最終一輛車的成本為600元左右，“再低就沒法保證質(zhì)量了”。

展望

重資產(chǎn)模式下共享單車尚在燒錢

此外，在采訪中北青報記者了解到，目前自行車廠的生產(chǎn)周期在15-30天左右，如果簽訂訂單，則需要預(yù)付3到5成的前期費用，這筆費用自行車廠也需要交付給上游供應(yīng)商，提貨可以分期提貨，比如每天或每周都提貨，也可以月底統(tǒng)一提貨，提貨時交清尾款。“一般訂單都是上萬級的，太小的量價格要高”。照此計算，預(yù)付費用至少在300萬左右，這樣的生產(chǎn)方式對共享單車平臺的資金周轉(zhuǎn)能力有較高的要求。

共享單車行業(yè)無疑是重資產(chǎn)行業(yè)，這也使得共享單車行業(yè)不斷有融資消息傳出。目前為止，摩拜單車已宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計融資進入超過5億美元。ofo也宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、小米等。不過，兩家企業(yè)還尚未宣布盈利的消息。兩家企業(yè)曾表示，盈利模式還在探索中，談盈利問題還為時過早。不過，他們的出現(xiàn)已經(jīng)給予了一系列上游產(chǎn)業(yè)二次生命，給了自行車行業(yè)第二春。