提起德系汽車品牌，國(guó)人腦海里會(huì)迅速地閃現(xiàn)如大眾、奔馳、寶馬、奧迪這幾大品牌，而在這些德系品牌當(dāng)中若問(wèn)起誰(shuí)的資歷最老，很多人會(huì)說(shuō)去年剛滿130周歲的奔馳資歷最老。奔馳品牌宣傳向來(lái)也以汽車行業(yè)的老大自居，至少它自己是這么認(rèn)為的。
實(shí)際上，有一家早已被大家遺忘的，同樣源自德國(guó)的美系汽車品牌歐寶（旗下英國(guó)子公司沃克斯豪爾），早在1992年就慶祝了自己130周歲的生日，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它才是汽車界資歷最老的德系品牌。
那么，既然是早已被遺忘的品牌，為什么會(huì)在此時(shí)提及呢？
原因是，在情人節(jié)的當(dāng)天，通用和PSA宣布了雙方正在就后者（PSA）收購(gòu)前者在歐洲的業(yè)務(wù)，正在進(jìn)行談判。通用在歐洲的業(yè)務(wù)，只能是針對(duì)歐寶品牌的交易談判。
在這個(gè)信息超速瀏覽的時(shí)代，2015年1月1日才在中國(guó)退市的歐寶品牌，如今已經(jīng)沒(méi)有多少人還有清晰的印象，而它在歐洲的業(yè)務(wù)被通用出售，之所以引起中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)的關(guān)注，主要還是買賣的雙方通用以及PSA皆與中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。
在該項(xiàng)總價(jià)達(dá)22億歐元的交易背后，造成的直接影響不僅是PSA集團(tuán)將成為歐洲第二大汽車集團(tuán)，僅次于大眾汽車集團(tuán)，而這同時(shí)亦推動(dòng)著通用汽車的轉(zhuǎn)型。
對(duì)于這起收購(gòu)案，影響首當(dāng)其沖的當(dāng)然是整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)的市占率分布。根據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，歐洲的第一大汽車集團(tuán)大眾汽車集團(tuán)，盡管在2015年爆發(fā)柴油車尾氣排放造假?gòu)亩魇Я瞬糠挚蛻?，令人匪夷所思的是，大眾集團(tuán)在歐洲的市占率反而從19%提升到了24%。
通用賣歐寶，如果不了解歷史的人可能覺(jué)得沒(méi)什么大不了。但是歐寶作為通用在歐洲的橋頭堡，早在1929年就被通用收購(gòu)，為通用在歐洲市場(chǎng)立下汗馬功勞。
作為通用的代表，歐寶表現(xiàn)幾度沉浮，也曾幾度成為歐洲最大汽車制造商。即便是到上世紀(jì)90年代，歐寶還是歐洲最暢銷品牌的前幾位。只是隨著此后通用自身的問(wèn)題，逐漸陷入財(cái)政上的困境。直到2008年席卷全球的金融危機(jī)，通用于第二年陷入破產(chǎn)困境，當(dāng)時(shí)的美國(guó)三大：通用、福特和克萊斯勒，真是砸鍋賣鐵地自救，稱霸一時(shí)的美系三強(qiáng)，自此一蹶不振。
龐大的福特如今只剩下單一品牌，克萊斯勒連自己都賣掉了，通用破產(chǎn)重組也是賣掉了數(shù)個(gè)品牌。從后來(lái)的發(fā)展來(lái)看，不幸中的萬(wàn)幸是通用留下了依然處于虧損當(dāng)中的歐寶，并且通過(guò)直接導(dǎo)入歐寶的產(chǎn)品到中國(guó)市場(chǎng)，替代當(dāng)時(shí)垂垂老矣的別克品牌。在這里也要感謝德系如大眾等在中國(guó)市場(chǎng)培養(yǎng)的國(guó)民汽車消費(fèi)的認(rèn)同，因?yàn)橥瑯觼?lái)自歐洲的血統(tǒng)，掛著別克標(biāo)識(shí)的歐寶，推出了一系列成就今天上海通用的經(jīng)典款車型：別克凱越、新君威、英朗等。
此后歐寶的實(shí)際存在價(jià)值就是為通用的復(fù)蘇持續(xù)輸血，原因也十分的簡(jiǎn)單，發(fā)展多年的通用汽車陷入了一個(gè)死循環(huán)，過(guò)于重視營(yíng)銷而忽視技術(shù)研發(fā)，同時(shí)也過(guò)于重視北美市場(chǎng)消費(fèi)者的需求而忽視了新興市場(chǎng)。因此才導(dǎo)致了2009年的破產(chǎn)，在那之前，通用選擇將歐寶技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入別克品牌，令別克牌歐寶在中國(guó)市場(chǎng)一炮而紅，是通用在非本土市場(chǎng)唯一的亮點(diǎn)。
通過(guò)歐寶，上海通用明白了，原來(lái)不能只有營(yíng)銷，產(chǎn)品還是需要技術(shù)，原來(lái)國(guó)人不止偏愛(ài)舒適和豪華，對(duì)性能和操控也有要求。
只是，此消彼長(zhǎng)，歐寶自身在歐洲陷入困境，而歐洲其他企業(yè)，特別是大眾汽車通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的崛起，令歐寶陷入了持續(xù)的虧損，自1999年開(kāi)始，歐寶就陷入多年的虧損，而與其他競(jìng)品不同，像大眾、PSA能夠依靠中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)來(lái)獲得利潤(rùn)，通用在中國(guó)的需要復(fù)興別克和雪佛蘭兩個(gè)品牌，幾乎沒(méi)有歐寶品牌的生存空間，直接造成了中國(guó)車市火爆數(shù)十年，歐寶卻成為鮮有的退市品牌，令人唏噓。
很明顯，通過(guò)近幾年的發(fā)展，無(wú)論是別克、雪佛蘭還是凱迪拉克，通用旗下三大主力品牌已經(jīng)基本復(fù)興，呈現(xiàn)新的活力。目前全球最大的虧損點(diǎn)就是歐寶，而持續(xù)的虧損令歐寶元?dú)獯髠?，依靠自身短時(shí)間看不到希望，而歐洲市場(chǎng)又早已飽和多年，在最大的中國(guó)和北美市場(chǎng)，因?yàn)橥ㄓ玫年P(guān)系，歐寶也沒(méi)有任何希望與可能性。通用選擇在歐洲導(dǎo)入雪佛蘭品牌之時(shí)，甩掉歐寶這個(gè)包袱的想法就提上了議程。
反觀PSA集團(tuán)，此前一直排在大眾與雷諾之后作為歐洲第三大汽車制造商，如果此次收購(gòu)成行的話，那么PSA集團(tuán)將取代雷諾成為歐洲第二大汽車制造商。嚴(yán)格說(shuō)，歐洲第三還是第二，這對(duì)于PSA的實(shí)際發(fā)展并沒(méi)有什么用處，但是歐寶的技術(shù)平臺(tái)的確是PSA集團(tuán)如今的技術(shù)短板上最好的彌補(bǔ)。
PSA一直苦于技術(shù)研發(fā)上的不足，此前和寶馬合作開(kāi)發(fā)的THP發(fā)動(dòng)機(jī)成為了目前的主力產(chǎn)品，但此后如何發(fā)展成為PSA的困境之一，PSA要在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)有所作為，需要在中大型車平臺(tái)有所作為，因此，PSA想收購(gòu)歐寶，很有可能是看中歐寶的Delta II和Epsilon II平臺(tái)技術(shù)以及其研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。
目前來(lái)看，要注意的是，此次并非PSA第一次收購(gòu)歐寶，早在2012年通用與PSA就結(jié)成過(guò)聯(lián)盟，當(dāng)時(shí)就有消息傳出“PSA有意收購(gòu)歐寶”，只是由于當(dāng)時(shí)國(guó)際形勢(shì)，法國(guó)政府的介入，以及最后東風(fēng)入股PSA，通用不得不退出了聯(lián)盟，雙方的合作告吹。
此次雙方等于是再續(xù)前緣，如此一來(lái)，彼此的了解和底線都很清楚，合并后的發(fā)展也將會(huì)如雙方所愿。從目前的情況來(lái)看，歐寶賣給PSA，那么將直接影響通用在華的產(chǎn)品更新和后續(xù)戰(zhàn)略計(jì)劃，上海通用下一步怎么辦，最好要找通用問(wèn)清楚。
另外，通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也期待在電氣化技術(shù)領(lǐng)域有進(jìn)一步合作，并繼續(xù)履行有關(guān)霍頓和別克部分車型的現(xiàn)有供應(yīng)合約。未來(lái)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)還將可能從通用汽車/本田獲得燃料電池的長(zhǎng)期供應(yīng)。
而PSA掌控歐寶之后，那么東風(fēng)汽車作為PSA股東能夠從中拿到多少實(shí)惠，才應(yīng)該是中國(guó)汽車行業(yè)最在意的事情，畢竟入股PSA之后，東風(fēng)旗下自主品牌的實(shí)力得到了不小的提升，一切順利的話，東風(fēng)甚至一躍成為自主企業(yè)領(lǐng)頭羊也不無(wú)可能。
這場(chǎng)買賣看似對(duì)各方都有著或多或少的利好，只是對(duì)于歐寶這個(gè)落魄多年的歐洲老牌車企來(lái)說(shuō)，等來(lái)的將是繼續(xù)沉淪還是重生，仍留待時(shí)間給我們答案。
