首先在這里祝全天下女神38女神節(jié)快樂

聽說這個自帶濾鏡光環(huán)的節(jié)日（因為無論美丑都稱女神）

每個公司都有一個腦洞超大的慶祝方式

比如豪氣十足的公司送這個

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（至于是送奔馳還是送奔馳上面的大禮包我就不得而知了 啊哈哈哈）

然而 有文藝有逼格的公司是這樣的

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而最懂女人心的公司是這樣的

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所有的公司都開啟放假模式

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國外更牛逼 連紅綠燈都

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苦逼小胖君也想過女神節(jié)啊~

擦擦眼淚拍車去

組織啊~何時來個男神節(jié)啊

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這實在讓小編表示氣憤，借著這廣大女神的節(jié)日今天我不黑黑你們我就不胖了~

要說車和女人有關(guān)系的話，那我想女司機這個話題是一直聊不完。

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一談到女司機大家就色變，那絕逼能讓人聞風喪膽雙腿打顫，而且經(jīng)常能整出又搞笑又無厘頭的用車問題出來。

比如女司機熄火熄到懷疑人生

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先來細數(shù)女司機的那些罪狀

油門當剎車

這個問題是經(jīng)?？吹剑緳C遇到突發(fā)情況手忙腳亂，一處理不過來就容易緊張，那么在事件來臨的時候，就有可能一腳油門下去踩錯，而且有些造成的后果還很嚴重。

穿著高跟鞋開車、開車化妝

哪個女人不愛美，不過開車的話還是得舍棄一些東西，有些女司機喜歡穿高跟鞋、厚底雪地靴開車，甚至邊開車邊化妝的女司機，都是非常糟糕的習慣。由于高跟鞋的坡度使然，在遇到緊急情況時，肯定會影響踩踏板的動作;如果是在緊急制動時更是危險。

變道不打燈，毫無方向感

之前有個段子調(diào)侃女司機：你要是在路口看到對方雨刮動了，那就是女司機要轉(zhuǎn)彎了。她們在路上變線、轉(zhuǎn)彎不打燈，說來就來。 還記得成都女司機和寶馬惡意變道的事件嗎?都造成了嚴重的后果。行車中轉(zhuǎn)向燈的正確使用是提示后車行駛方向最有效的方法，如果不開燈提示，后車會按照正常車速通過，不采取任何措施，突然的并線或轉(zhuǎn)彎就會造成多車追尾事故。

霸著快速道開慢車

這相信不少司機都遇到過，開轎車的比騎自行車的還慢(堵車除外)，而這些慢車里的駕駛座上坐的通常為女性。他們似乎習慣了小心翼翼，在速限60公里的路上，保持時速在30公里以內(nèi)，"穩(wěn)扎穩(wěn)打"，管你是不停地按喇叭還是唾沫橫飛，即使馬路上一輛車都沒有。

…………

照上面這樣說

每天都在發(fā)生的女司機事故

那她們真的就不能開車了。。。

可是女司機真的就是天生殺手嗎?

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年底全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛;機動車駕駛?cè)?.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺^3.1億人，其中女性駕駛?cè)?738萬人，占27.23%，與2015年相比提高了1.53個百分點。

可以看到女司機的人數(shù)正在逐年增長，但女司機的事故率確實比男司機少，從國內(nèi)國外得出的數(shù)據(jù)都證明了這點，但確實女司機在處理緊急情況會各種手忙腳亂，這尤其體現(xiàn)在新手司機上面， 她們做出的判斷往往會讓男，這樣導(dǎo)致很多事故一發(fā)生大家就認定是女司機干的。

那女司機真的不如男的?

大家總把女司機說成馬路殺手

但她們真的要背這個鍋嗎

或許數(shù)據(jù)可以證明一切

以2007年的北京為例

當年北京有139.8萬女性駕駛員

占全體駕駛員總數(shù)的30.7%

然鵝

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女性駕駛員負同等以上責任的一般事故——指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故，與輕微事故相對——總共只有176 起，僅占一般程序處理事故總數(shù)的3.3%。

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造成了死亡的重大和特大事故中，女性肇事24起，死亡24人，分別僅占當年事故總數(shù)、死亡人數(shù)的2.2%、2%。

換言之也就是說

2007年北京男女司機比例是7：3

但女司機肇事事故死亡人數(shù)是男司機的1/50

不止在國內(nèi) 國外數(shù)據(jù)統(tǒng)計也同樣表明

女司機造成的嚴重事故要比男司機少

在發(fā)達國家男司機大概占了總駕駛量的65%左右

女司機為35%

但女司機要為交通事故中的死亡負責的比例

僅在25%左右

同樣里程的駕駛

男性駕駛員發(fā)生致死事故的可能性要比女性多46%

既然都說女司機是馬路殺手，那為什么數(shù)據(jù)又顯示女司機嚴重肇事幾率更低呢?那是因為駕駛習慣。

1.女性比男性心細，駕駛準備工作也更加細致周密;

2.生活規(guī)律，睡眠充足，駕駛行駛時不易厭倦;

3.飲酒吸煙者較少;

4.女司機系安全帶比例高于男性，從交管局的執(zhí)法情況看，女性不系安全帶比例僅占女性駕駛員總數(shù)的1.5% 左右，而男性駕駛員則為5%左右。

5.比起男司機，女司機開車更注重不要超速。

北京市保險協(xié)會2006至2008賠付事故肇事原因分性別統(tǒng)計

統(tǒng)計也表明，女司機因追尾、逆行導(dǎo)致的事故占女女司機負全責事故的比例要低于男司機的相應(yīng)比例，這說明女性的主觀駕駛態(tài)度要比男性更好;

而倒車、溜車、開關(guān)車門、違反交通信號和未按規(guī)定讓行導(dǎo)致的事故與女性駕駛員負全責事故的比例要高于男性駕駛員的相應(yīng)比例，這表明女性在技術(shù)、判斷、反應(yīng)等方面的確不如男性。

從交通事故的結(jié)果來看，一個人死于超速行駛、死于駕駛不專心，與死于小區(qū)、車庫倒車，又有什么區(qū)別呢?所以，簡單粗暴來說，不要再說女司機是馬路殺手了，你的駕駛行為可能也好不到哪里去!

女司機就真的沒錯?

當然了，雖說給女司機摘下“馬路殺手”的帽子惹，但不表示女司機的駕駛問題就真沒問題呀。特別是新手女司機，不懂控制情緒、客服壓力、應(yīng)激反應(yīng)差，分分鐘還是會鬧出大事故來的。

不同條件下，女性駕駛員碰撞的機率比通常情況高女司機的另外一個突出問題是面對復(fù)雜或突發(fā)局面應(yīng)變能力不足。不少人宣稱，那種把油門當作剎車來踩造成的事故，絕大多數(shù)都是女司機造成的。

美國學(xué)者曾對幾百萬起交通事故做過研究，對六種類型的碰撞事故進行了統(tǒng)計。研究的結(jié)論是，面對兩輛車可能發(fā)生碰撞的情形，男司機的表現(xiàn)比女司機通常表現(xiàn)得要更好。在并線等需要判斷、應(yīng)變能力的時候，女司機發(fā)生碰撞的幾率的確要更高一些。