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投資方的生死時速:多家機構(gòu)拼搶共享單車市場
2017-03-10 07:55:00
來源:21世紀經(jīng)濟報道
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2016年底開始擴大投放的共享單車,在2017年走進城市的大街小巷。各色單車背后,隱藏著資本的暗流和競爭的生死時速。 以目前在共享單車市場占據(jù)主流地位的ofo和摩拜為例,3月1日,ofo宣布完成4.5億美元D輪融資。截至目前已經(jīng)獲得超過十家投資方的力挺。其中包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭滴滴、小米科技,投資機構(gòu)唯獵資本、真格基金、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投、中信產(chǎn)業(yè)基金等,以及天使投資人王剛。 摩拜單車則在2017年1月宣布完成2.15億美元的D輪融資。除了有投資機構(gòu)愉悅資本、創(chuàng)新工場、紅杉資本中國、高瓴資本、啟明創(chuàng)投等,還包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、攜程,以及能夠為摩拜提供穩(wěn)定車輛供給的富士康等。 工商注冊信息顯示,ofo的運營主體為北京拜克洛克科技有限公司,注冊資本約38.5萬人民幣,成立于2015年8月,法定代表人戴威。摩拜單車的運營主體為北京摩拜科技有限公司,注冊資本500萬人民幣,成立于2015年1月,法定代表人胡瑋煒。 盡管摩拜、ofo受到熱捧,市場上仍有幾十家新進入者“虎視眈眈”。3月初,公共自行車運營商永安行宣布完成數(shù)億元A輪融資,投資方包括阿里巴巴旗下的螞蟻金服,以及一線投資機構(gòu)IDG資本、深創(chuàng)投等。 在上一輪的打車軟件競爭中,BAT曾對主要企業(yè)Uber、快的、滴滴拋下重注。而此次共享單車角逐中,為何仍不見百度、阿里巴巴對摩拜、ofo投資?各路資本在進入共享單車領(lǐng)域后分別有怎樣的考慮?摩拜和ofo最終合并的可能性又有多大? 百度或搶下一張入場券 “啟明看好摩拜的模式,尤其是它在物聯(lián)網(wǎng)、智能硬件方面的創(chuàng)新,所以投資了它。騰訊也加入到我們這邊,微信的資源打通后摩拜用起來會更方便。ofo那邊有滴滴和很多滴滴之前的投資人,看上去資本形成了站隊。”啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華對21世紀經(jīng)濟報道說,“有資本去投資永安行,可能更看重的是它在行業(yè)供應(yīng)鏈方面的積累?!?/p> 戈壁創(chuàng)投合伙人徐晨認為,螞蟻金服投資永安行,可能跟阿里現(xiàn)在的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略有關(guān)?!皬陌⒗铿F(xiàn)在的行為來看,它比較注重跟有線下經(jīng)驗的團隊合作,包括此前與零售百貨集團百聯(lián)的牽手?!?/p> 永安行官網(wǎng)顯示,公司的運營主體為常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司。該公司自2010年成立以來,承接過浙江臺州、上海松江等地的公共自行車系統(tǒng)。目前,公司在200多個城市投放了70萬輛公共自行車,全國公共自行車會員達千萬級別。 不難看出,與先造車、再投放的摩拜等共享單車企業(yè)不同,永安行在車輛投放管理、用戶積累,甚至是政府關(guān)系等方面都有更多經(jīng)驗。 “現(xiàn)在還沒見到百度在共享單車領(lǐng)域出手,可能是因為它把重點投入在人工智能、無人駕駛方面。”徐晨對21世紀經(jīng)濟報道說。但這并不意味著百度對共享單車項目不感興趣,3月初,百度旗下的百度云宣布,將利用智能物聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù),為摩拜單車提供精準定位服務(wù)。 有市場人士對記者表示,百度可能會投資摩拜。21世紀經(jīng)濟報道向摩拜單車的早期投資人、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海求證時,他表示,百度與摩拜的確在業(yè)務(wù)層面上開始了深入合作。但是否投資摩拜其中還涉及很多敏感因素,比如它投資以后大家內(nèi)部怎么協(xié)調(diào)等。 摩拜單車公關(guān)部人士對21世紀經(jīng)濟報道表示,百度和摩拜現(xiàn)在確實有一些業(yè)務(wù)合作,但是否會投資摩拜暫不清楚情況。 如果對入局共享單車領(lǐng)域的資本進行簡單分類,會發(fā)現(xiàn)主要有三類:國際國內(nèi)的一線投資機構(gòu)、大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),以及自行車上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的傳統(tǒng)企業(yè)和上市公司。 易觀智庫分析師王晨曦對21世紀經(jīng)濟報道表示,對投資機構(gòu)來說,共享單車符合高頻、剛需、解決用戶痛點的重要特征,在機構(gòu)看來是風口,所以會積極布局;對互聯(lián)網(wǎng)公司來說,他們可能更看重共享單車出行擴大到一定規(guī)模后,所收集的用戶出行數(shù)據(jù)。對這些數(shù)據(jù)的深度挖掘會產(chǎn)生價值,而且可能會跟自身業(yè)務(wù)進行有機結(jié)合。 對傳統(tǒng)自行車廠商來說,近幾年中國自行車的銷售量在下滑,互聯(lián)網(wǎng)單車的形式給自行車廠商提供了新契機:一是帶動自身車輛的使用率,二是給自行車品牌做營銷。 “跟人們生活密切相關(guān)的高頻業(yè)務(wù),大的互聯(lián)網(wǎng)公司肯定會關(guān)注。也有富士康這樣的公司投資摩拜,雙方業(yè)務(wù)合作后今年會生產(chǎn)600萬以上的自行車。對摩拜來說保證了自行車的產(chǎn)能,對富士康來說能獲得業(yè)務(wù),并且嘗試未來更多發(fā)展的可能性。所以它愿意參與?!眲⒍Uf。 合并的可能性? 徐晨表示,共享單車受資本和創(chuàng)業(yè)者熱捧的原因在于,第一共享經(jīng)濟的熱度依然很高,第二,在整個出行解決方案中,網(wǎng)約車本身的成本在不斷上漲。短途打車也確實是痛點,所以共享單車的需求是客觀存在的。 第三,除了摩拜推崇的有技術(shù)創(chuàng)新的自行車,很多創(chuàng)業(yè)公司采用普通自行車加智能鎖的模式,門檻確實沒那么高。另外,在經(jīng)歷2015年對O2O投資的熱潮之后,市場上會覺得與其把錢分散不如集中砸?guī)讉€項目,資本的疊加效應(yīng)會比較明顯。 在彈藥充足之后,摩拜、ofo等共享單車又在近期推出免費、充值返現(xiàn)的價格戰(zhàn)。這與打車軟件市場當年的經(jīng)歷相似,摩拜、ofo等公司是否最終也將走向合并? 黃佩華認為,在共享單車戰(zhàn)役中最終勝利的公司,主要考驗其三方面的能力。一是融資能力,因為考慮用戶的使用方便,共享單車的密度很重要,車要足夠多。二是產(chǎn)品設(shè)計,比如摩拜在智能鎖、GPS定位、實心輪胎方面有創(chuàng)新。三是運營能力,如跟監(jiān)管部門、城管的協(xié)調(diào)等。 “行業(yè)里有人說競爭完還是要合并的,但我認為未必真的如此,這還是取決于最終的格局。比如神州租車和一嗨租車就沒有合并,行業(yè)并沒有競爭之后就面臨合并的鐵律?!眲⒍Uf。 徐晨認為,共享單車市場跟專車市場有所類似但又不完全相同。從業(yè)務(wù)模式來說,滴滴和快的當年本身存在價格戰(zhàn),雙方獲客都有難度,司機資源也稀缺,合并有助于在司機端補貼方面節(jié)約成本。但共享單車的價格已經(jīng)低到一定程度,價格戰(zhàn)的意義可能沒那么大。第二,自行車資產(chǎn)比較容易獲取,不存在司機資源的稀缺。合并整合的唯一意義就是用戶群體的結(jié)合,但這方面的動力有多大還不太好說。 王晨曦表示,共享單車市場可能會至少經(jīng)歷兩輪的洗牌,第一輪把規(guī)模小、運營管理能力差的企業(yè)先淘汰掉,剩下相對實力比較強的企業(yè)再進入第二輪。目前共享單車市場還處于啟動期,ofo和摩拜的融資規(guī)模、車輛規(guī)模算是勢均力敵,所以合并的情況在短期內(nèi)并不會出現(xiàn)。
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