2月本就是汽車銷售淡季，今年的政策變化使得新能源汽車市場尤其寒冷。3月7日晚間，江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，公司2月純電動乘用車產(chǎn)銷量分別為414輛、125輛，分別同比下滑69.29%、89.42%。這比1月江淮汽車生產(chǎn)6輛、銷售0輛的數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)，但仍顯示出新能源汽車市場的嚴(yán)寒。

除江淮汽車外，長安汽車和北京汽車等車企也在3月7日晚間發(fā)布了產(chǎn)銷報告。有市場人士表示，新年以來車市整體不熱，需注意渠道庫存連續(xù)超過警戒線背后的壓力。

新能源回暖要看二季度

中國汽車工業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受2017年補貼退坡以及目錄重審等因素，今年1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。消息稱，北京1月35款在售車型有中15款銷量為0，其中就包括知豆、比亞迪e5、江淮IEV等過往熱銷車型。

江淮新能源汽車銷售的轉(zhuǎn)好可能和北京2月出臺地方補貼的政策出臺有關(guān)。有車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向e公司表示，目前僅北京在2月中旬確定了地方補助標(biāo)準(zhǔn)并出臺了當(dāng)?shù)氐摹靶∧夸洝保渌麉^(qū)域的地方補貼政策尚未落地。國家補貼退坡、地方補貼空窗，加上去年發(fā)布的1-5批《新能源汽車推薦目錄》重審，都是影響新能源汽車市場的主要原因。

據(jù)悉，2017年新能源汽車國家補貼的降幅為20%，北京市地方補貼按照國家補貼額的50%確定具體額度，國補和地補的總額不得超過車輛售價的60%，最低僅為1萬元。算上國家補貼，北京市購買純電動汽車，目前最低補貼3萬元，最高補貼6.6萬元，相比2016年分別縮水2萬元和4.4萬元。

“多數(shù)新能源車企還處于政策消化期”，上述負(fù)責(zé)人表示，隨著近期第1、2批新能源車推廣目錄公布和印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，二季度起新能源汽車市場將逐步回歸正常，全年行業(yè)仍會維持40%以上的高增長。

汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華近期表示，“1月份我國新能源)汽車的銷售量下滑，估計2月份的數(shù)據(jù)也不樂觀，這在預(yù)料當(dāng)中”。他認(rèn)為降補可以促使新能源汽車行業(yè)進(jìn)入一個切換調(diào)整期。汽車工業(yè)協(xié)會對今年的新能源汽車銷量預(yù)測為80萬輛，去年，我國新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%。

近期券商發(fā)布的研報也均持“先抑后揚”的觀點。國信證券稱，隨著新能源汽車行業(yè)整頓的完成， 行業(yè)利空已出盡，利好將逐步兌現(xiàn)，進(jìn)入了布局良機。而在產(chǎn)業(yè)層面上，包括國機汽車、北汽新能源在內(nèi)的企業(yè)也都斥資加碼新能源汽車。

渠道庫存超警戒整體承壓

覆蓋了乘用車、商用車兩大板塊的江淮汽車，一定程度上能代表自主品牌車企境況。1-2月公司累計汽車產(chǎn)量下降19.70%至10.53萬臺；累計銷量為10.69萬臺，下降14.71%。

其中，受1.6L汽車購置稅減半優(yōu)惠政策停止和產(chǎn)品迭代的因素，2月公司SUV產(chǎn)品銷售下降50.58%至12738輛；但中重卡則受益于經(jīng)濟復(fù)蘇和治超加碼，中型貨車銷量大增484.33%至1268輛，重型貨車增加97.64%至6028輛。

3月7日晚間同時發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的還包括長安汽車和北京汽車。其中長安汽車今年1-2月累計生產(chǎn)48.08萬臺，略低于去年同期48.74萬臺；累計銷售量為52.77萬輛；公司2月新能源汽車銷量為812輛，占比很小。

受益于旗下合資公司北汽奔馳、福建奔馳銷售大增，北京汽車整體保持增漲，但其自主品牌(北京、紳寶和威旺)在上個月總計銷售了17422輛，同比下滑11.3%，1-2月銷售大幅同比下滑42.75%；新能源汽車?yán)塾嬁備N量同比下降41.82%。

稍早發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的長城汽車和廣汽集團銷售情況較好，1~2月長城汽車共銷售汽車16.87萬輛，同比增加12.6%，其中去年年底上市的H2S 是公司SUV增長的主要動力。廣汽集團1-2月產(chǎn)量增長29.46%至27.38萬輛；銷量增長42.10%達(dá)到28.24萬輛。

其他車企中，吉利汽車2017年前兩個月總銷量達(dá)到19.16萬輛，較去年同期增長105%，海馬汽車1-2月銷量同比下降20.53%；產(chǎn)量下降12.31%。

比亞迪、上汽集團尚未公告2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，行業(yè)協(xié)會也未發(fā)布相應(yīng)統(tǒng)計。此前1月的數(shù)據(jù)是，國內(nèi)市場汽車產(chǎn)銷分別完成237萬輛和252萬輛，產(chǎn)量比同比去年1月下降3.9%，銷量同比增長0.2%，整體處于疲軟狀態(tài)。如果考慮到1月份商用車銷量增速達(dá)到11.3%(30萬輛)，占國內(nèi)汽車產(chǎn)銷絕對主力的乘用車市場表現(xiàn)十分乏力。

值得注意的是，盡管從生產(chǎn)端看，大型車企2月產(chǎn)銷量看起來并不算差，但整體情況仍需要觀察。其中一個信號是目前經(jīng)銷商的庫存連續(xù)超過警戒線，這意味著渠道存貨不少。

根據(jù)汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，今年1月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.5%，環(huán)比2016年12月份的42.9%大幅攀升，并越過50%的警戒線；2月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比增長5.1%，達(dá)到66.6%，庫存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下近1年新高。

這也是近期“汽車下鄉(xiāng)”呼聲再起的原因。中國汽車流通協(xié)會稱，今年1月庫存沒有消化，2月整體形勢欠佳，3月庫存或?qū)⒗^續(xù)增加。